Инструкция по техническому обслуживанию автоматической локомотивной сигнализации
|
Скачать 0.72 Mb.
|
3.1.4. За качество выполняемых локомотивным депо работ по техническому обслуживанию и ремонту локомотивных устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста отвечают работники цехов автостопа, электроники и пункта технического обслуживания, непосредственно производящие эти работы, а также бригадиры и мастера цехов автостопа и электроники. 3.1.5. За качество выполняемых работ по ремонту усилителей, дешифраторов, фильтров, конденсаторных блоков в КРП АЛСН отвечают работники контрольно-ремонтных пунктов дистанций сигнализации и связи, непосредственно производящие эти работы, и старшие электромеханики. 3.1.6. За качество комплексной проверки исправного действия устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста отвечают работники контрольного пункта АЛСН и локомотивного депо, непосредственно производящие эти работы, а также старшие электромеханики КП и мастера цеха автостопа или электроники. 3.1.7. Распределение обязанностей по техническому обслуживанию устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста осуществляется в соответствии с пунктом 1.5 настоящей Инструкции. 3.2. Периодичность проверки устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста в контрольно-ремонтных, контрольных пунктах АЛСН и в цехах автостопов и электроники локомотивных депо. 3.2.1. Проверка и регулировка дешифраторов, усилителей, фильтров, конденсаторных блоков с необходимой заменой изношенных деталей должна производиться контрольно-ремонтным пунктом дистанции сигнализации и связи (локомотивного депо) со снятием указанных приборов с локомотивов и моторвагонного подвижного состава при очередном плановом обслуживании или ремонте локомотива по графику, составленному старшим электромехаником контрольного пункта. Для дешифраторов ДКСВ-1, ДКСВ-1-Д, ДКСВ-1-ДБ, ДКСВ-1-ДЧ; усилителей УК-25/50 М, УК-25/50 МД - не реже, чем через шесть месяцев, для двухкабинных локомотивов без переключателя направления и МВПС не реже, чем через один год, при этом должны производиться осмотр и внутренняя проверка общих ящиков; конденсаторных блоков - через три года; локомотивных фильтров - через три года. Проверка и регулировка устройств контроля бдительности машиниста должна производиться цехами автостопов и электроники локомотивного депо со снятием их с локомотивов и моторвагонного подвижного состава при очередном плановом обслуживании или ремонте по графику, составленному мастером цеха автостопов. Для УКБМ - через три года; устройств "Дозор", Л116 (Л116-У), Л77-Л159 (Л159М), Л168 (Л168М) и Л143 - через один год. Проверка и ремонт электропневматического клапана, рукоятки бдительности, вспомогательных кнопок, переключателя направления и питания, приемных катушек, электропроводки, клеммных коробок, локомотивного светофора производится работниками локомотивного депо не реже, чем через шесть месяцев при очередном техническом обслуживании или плановом ремонте локомотива или моторвагонного подвижного состава. Проверка и ремонт регистрирующего скоростемера 3СЛ-2М, со снятием с локомотивов и моторвагонного подвижного состава производится работниками локомотивного депо не реже, чем через три месяца при очередном техническом обслуживании или плановом ремонте. Проверка и ремонт блока регистрации КПД со снятием с локомотивов и моторвагонного подвижного состава производится работниками локомотивного депо при выполнении планового ремонта ТР-1. Проверка и ремонт всех блоков КПД со снятием с локомотивов и моторвагонного подвижного состава производится работниками локомотивного депо при выполнении планового ремонта ТР-2. 3.2.2. Устройства АЛСН и контроля бдительности машиниста должны быть осмотрены на контрольном пункте АЛСН с проверкой действия на испытательных шлейфах и с регулировкой этих устройств в следующих случаях: на электровозах, тепловозах и моторвагонном подвижном составе после каждого технического обслуживания ТО-2, ТО-3 и планового текущего ремонта ТР-1, ТР-2, ТР-3, а также после отстоя в депо свыше 48 часов; на паровозах, кроме указанных выше сроков, при каждой выдаче под поезд из основного депо; независимо от установленных сроков и типов локомотивов в случаях нарушения нормального действия устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста (при наличии об этом записи машиниста в журнале технического состояния локомотива или в книге замечаний машинистов). 3.2.3. На локомотивах и моторвагонном подвижном составе, выходящих из текущих ремонтов ТР-2 и ТР-3, устройства АЛСН и контроля бдительности машиниста должны быть проверены на контрольном пункте АЛСН и приняты мастером цеха автостопов совместно со старшим электромехаником контрольного пункта. В локомотивных и моторвагонных депо, где ремонт устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста производится в две смены или круглосуточно, приемка этих устройств при отсутствии мастера цеха автостопов и старшего электромеханика может быть поручена сменным работникам депо, хорошо знающим эти устройства и сдавшим специальные экзамены в установленном порядке, и электромеханикам дистанций сигнализации и связи, обслуживающим эти устройства, о чем издается приказ за подписью руководства депо и дистанции сигнализации и связи. О результатах осмотра, а также о произведенных ремонте, испытаниях устройств и замене неисправных приборов делаются соответствующие записи в журнале осмотра, ремонта и проверки устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста в депо по форме, утвержденной Департаментом локомотивного хозяйства МПС России и в журнале записи проверяемых на локомотивах параметров и учета отказов устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста (форма ШУ-58). Журналы хранятся в цехе автостопов депо и на контрольном пункте и заполняются мастером цеха и электромехаником дистанции. 3.2.4. Устройства АЛСН и контроля бдительности машиниста, которыми вновь оборудуются локомотивы и моторвагонный подвижной состав в депо, принимаются в эксплуатацию мастером цеха автостопов и старшим электромехаником контрольного пункта с оформлением акта, который хранится в техническом паспорте локомотива. 3.3. Проверка действия и регулировка устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста на контрольном пункте АЛСН 3.3.1. Контрольные пункты АЛСН должны находиться в основных локомотивных депо, в отдельных случаях контрольные пункты могут размещаться в пунктах технического обслуживания или оборота локомотивов, что устанавливается приказом начальника железной дороги. 3.3.2. Контрольный пункт должен быть оборудован устройствами для проверки действия АЛСН и устройств контроля бдительности машиниста при движении локомотивов в обоих направлениях. 3.3.3. На контрольном пункте должны находиться следующие приборы, инструменты и оборудование: испытательные шлейфы типа ИШ-74 или выполненные в соответствии с методическими указаниями по проектированию и оборудованию 36090- 00-00МУ; стационарные устройства для автоматической подачи кодов в испытательные шлейфы; контрольные дешифратор и усилитель, отрегулированный на минимальную чувствительность, предусмотренную нормами; техническая документация в соответствии с приложением 3 к настоящей Инструкции; вольтметр для измерения напряжения источников питания и проверки изоляции электропроводки; мегаомметр на напряжение 500 В для измерения сопротивления изоляции; милливольтметр переменного тока с автономным питанием для измерения ЭДС, наведенной в приемных катушках, и пульсаций выпрямленного напряжения; измеритель параметров приемных катушек ИП-ЛК (ИПЛК-М); шаблоны для проверки габаритов подвески приемных катушек; секундомер; комплект необходимого инструмента; пломбировочные тиски. 3.3.4. Контрольный пункт АЛСН должен быть снабжен запасными исправными и проверенными в установленном порядке дешифраторами, усилителями, фильтрами для замены снимаемых с локомотивов с целью периодического осмотра или из-за неисправности, а также запасом деталей и материалов по нормам, устанавливаемым начальником дистанции сигнализации и связи совместно с начальником депо, но не менее 10 % от общего количества устройств. 3.3.5. Испытательные шлейфы должны соответствовать типовым решениям. На каждый шлейф должен заполняться паспорт. Прокладка, ремонт, наружная очистка и сохранность шлейфов возлагаются на работников локомотивных депо. 3.3.6. Проверка действия и регулировка устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста после технического обслуживания и ремонта производится следующим образом:. 3.3.6.1. после технического обслуживания ТО-2, ТО-3 и плановых видов ремонта - электромехаником КП и работником локомотивного депо. При этом, независимо от дополнительного устройства бдительности, электромеханик КП после ТО-2 должен проверить: наличие пломб в соответствии с приложением 2 к настоящей Инструкции; напряжение источников электропитания устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста; правильность сигнальных показаний локомотивного светофора и их соответствие подаваемым в рельсовую цепь кодовым сигналам; действие устройств проверки бдительности машиниста; переход с красного огня на белый; срабатывание электропневматического клапана автостопа на срыв с каждой кабины. После ТО-3 и плановых видов ремонтов проверить дополнительно: исправность и сопротивление изоляции электрических цепей АЛСН и устройств контроля бдительности машиниста. 3.3.6.2. Перед проверкой устройств машинист локомотива должен тщательно продуть главный резервуар и магистраль, поднять давление в главном резервуаре до 0,75-0,9 МПа (7,5-9,0 кгс/кв.см), а на паровозе, кроме того, пустить турбогенераторы. 3.3.6.3. Проверка напряжения источников электропитания локомотивных устройств и его соответствие установленным нормам 50+5 В должны производиться: на электровозах, тепловозах и моторвагонном подвижном составе - при выключенных и включенных генераторах цепей управления, работающих параллельно с аккумуляторной батареей; на паровозах - при полностью открытом паровом вентиле турбогенератора и давлении пара в котле 1,0-1,4 МПа (10-14 кгс/кв.см) как при холостом ходе, так и при полной его нагрузке. При неисправности хотя бы одного из турбогенераторов выпуск паровоза из основного депо запрещается. При необходимости электромеханик измеряет пульсацию напряжения питания устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста при включенных генераторах, зарядных устройствах и нагрузке. Измерение следует проводить в общем ящике на контактах +50 и -50 В или в переключателе направлений мил- ливольтметром с высоким входным сопротивлением типа В7-65 (В7- 36) или аналогичным. Амплитуда напряжения пульсации не должна превышать 1% от напряжения питания локомотивных устройств. 3.3.6.4. Проверка исправности и измерение сопротивления электрической изоляции устройств АЛСН относительно корпуса локомотива на электровозах, тепловозах и моторвагонном подвижном составе с источником питания, не изолированным от цепей управления, производятся мегаомметром при полном отключении указанных устройств от источника питания; при этом мегаомметр подключается к корпусу локомотива и соединенным вместе клеммам +50, -50, ВК, ЭПК-1, РБ-5, К и ВХ-2. Разъемы блоков УКБМ, "Дозор", Л132, Л116, Л116У, САУТ, ТСКБМ и КПД должны быть отключены. 3.3.6.5. Для проверки на паровозе сопротивления изоляции вольтметр одним зажимом присоединяется к корпусу локомотива, а другим к гнездам или клеммам переключателя или щита освещения. При этом для измерения сопротивления изоляции минусовых проводов вольтметр присоединяется минусовым зажимом к корпусу паровоза, а плюсовым - к "плюсу" источника питания, для измерения сопротивления изоляции плюсовых проводов - плюсовым зажимом к корпусу, а минусовым - к "минусу" источника питания. При пользовании вольтметром переключателя электропитания на паровозах и электропоездах с раздельным питанием проверка производится переводом испытательного ключа, расположенного на переключателе, в крайнее положение. Отклонение стрелки вольтметра М-52 при проверке должно быть не более 6 В (превышение будет указывать, что сопротивление ниже установленной нормы). Примечание: При применении вольтметров других типов наибольшее отклонение стрелки, зависящее от внутреннего сопротивления вольтметра, определяется по следующей формуле: n = U(r/R+r), где r - внутреннее сопротивление вольтметра; R - норма сопротивления изоляции (100000 Ом); U - напряжение источника питания (50 В). Сопротивление изоляции аккумуляторной батареи должно быть в пределах норм, установленных правилами деповского ремонта локомотива. 3.3.6.6. Для проверки правильности приема и расшифровки локомотивными устройствами передаваемых с пути кодовых сигналов АЛСН и соответствия между посылаемым кодовым сигналом и показанием локомотивного светофора, в шлейф испытательного участка должны посылаться последовательные сигналы зеленого, желтого и желтого с красным огней с интервалами 10-15 с между ними. При этом на локомотивном светофоре в той же последовательности должны загораться соответствующие сигнальные огни, а в интервалах, при прекращении посылки кодового сигнала зеленого и желтого огней, должен загораться белый огонь, после желтого с красным огня должен загораться красный огонь. Смена сигнальных огней локомотивного светофора на локомотивах, не оборудованных УКБМ, кроме смены на зеленый огонь должна происходить с однократной проверкой бдительности машиниста. Кодовый ток в испытательных шлейфах на КП АЛСН в процессе проверки устройств автоматической локомотивной сигнализации должен быть: в локомотивных депо, обслуживающих электровозы и электропоезда постоянного тока, - 2,0-2,1 А (50 Гц); в локомотивных депо, обслуживающих электровозы и электропоезда переменного тока, - 1,40-1,47 А (25 и 75 Гц); в локомотивных депо, обслуживающих тепловозы и дизель-поезда, - 1,20-1,26 А (50 Гц) и 1,40-1,47 А (25 и 75 Гц). Длительность первого короткого интервала в кодовых циклах "З" и "Ж" должна составлять 0,12 - 0,18 с. При обращении локомотивов на рельсовых цепях различных частот устройства проверяются на всех частотах. 3.3.6.7. Одновременно с проверкой соответствия сигнальных показаний локомотивного светофора кодовым сигналам в рельсовой цепи электромехаником должна быть проверена на локомотиве работа устройств периодической проверки бдительности. При этом на локомотивах без УКБМ время периодической проверки бдительности машиниста до включения предварительной световой сигнализации или свистка ЭПК должно быть: 30-40 с при красном, желтом с красным и белом огнях локомотивного светофора; 70-90 с при белом огне локомотивного светофора и переключателе ДЗ в положении "Без АЛС". Для проверки действия устройств периодического контроля бдительности машиниста должна длительно нажиматься кнопка проверки КП, при этом в зависимости от дополнительного устройства контроля бдительности машиниста для выключения предварительной световой сигнализации или свистка ЭПК необходимо кратковременно на 1-2 с нажать нижнюю или верхнюю рукоятку бдительности. 3.3.6.8. Действие электропневматического клапана проверяется путем разрыва цепи питания электромагнитного вентиля длительным нажатием рукоятки бдительности. В момент нажатия раздается свисток и через 7+-1,5 с должен открыться срывной клапан и произвести быструю разрядку тормозной магистрали. Ручка крана машиниста при этом должна находиться в третьем положении. После начала разрядки рукоятка бдительности должна быть возвращена в первоначальное положение, при этом начавшаяся разрядка магистрали не должна прекращаться до полного снижения давления, которое после окончания разрядки должно быть 0,13-0,2 МПа (1,3-2,0 кгс/кв.см). Затем ключ ЭПК должен быть повернут в крайнее правое положение и произведен отпуск тормозов. 3.3.6.9. При проверке подвески приемных катушек особое внимание должно быть обращено на надежность механического крепления катушек, их гарнитуры и предохранительных устройств и расположение относительно рельсов. |
Похожие:
 |
1 Назначение автоматической локомотивной сигнализации Устройство и работа автоматической локомотивной сигнализации непрерывного действия (алсн) |
 |
Инструкция по техническому обслуживанию локомотивной аппаратуры Настоящая Инструкция определяет основные требования, предъявляемые к техническому обслуживанию локомотивной аппаратуры системы автоматического... |
|
Инструкция по участию в открытом Отборе организации, способной выполнить... Отборе организации, способной выполнить работы по техническому обслуживанию и ремонту систем автоматической пожарной сигнализации... |
|
Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах ... |
|
Инструкция по участию в открытом Отборе организации, способной оказать... Уппз), систем автоматической пожарной сигнализации (апс), оповещения и управления эвакуацией (соуэ), автоматических установок пожаротушения... |
|
Техническое задание оказание услуг по техническому обслуживанию системы... Предмет договора: оказание услуг по техническому обслуживанию системы автоматической пожарной сигнализации и системы оповещения и... |
|
Техническое задание на обслуживание автоматической пожарной сигнализации... Работы проводятся с целью поддержания в технически исправном состоянии оборудования автоматической пожарной сигнализации |
|
Техническое задание на оказание услуг по техническому обслуживанию... «Голубая стрела» и передаче тревожных сообщений от автоматической пожарной сигнализации с охраняемого объекта на Центральный Пункт... |
|
Инструкция (паспорт изделия) по эксплуатации и техническому обслуживанию... Все работы по техническому обслуживанию и чистке должны проводиться квалифицированными специалистами при обесточенном Газоконверторе... |
|
Инструкция по техническому обслуживанию Инструкция по техническому... Инструкция предназначена исключительно для квалифицированных техников по обслуживанию, обученных компанией Winterhalter |
|
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию оборудования... Настоящая инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию предназначена для проведения работ по эксплуатации и техническому... |
|
Проект Оказание услуг по техническому обслуживанию и ремонту систем безопасности (включая системы охранно-пожарной сигнализации, пожаротушения,... |
|
Проект Оказание услуг по техническому обслуживанию и ремонту систем безопасности (включая системы охранно-пожарной сигнализации, пожаротушения,... |
|
Примерный алгоритм проведения технического обслуживания автоматических... Настоящие рекомендации разработаны в целях организации единого подхода по техническому обслуживанию и техническому содержанию автоматических... |
|
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию оборудования... Настоящая инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию предназначена для проведения работ по эксплуатации и техническому... |
|
Документация об открытом конкурсе ОК/85/оао «рта»/2015 (далее – открытый конкурс) на право заключения договора оказания услуг по техническому обслуживанию и поддержанию... |