Саут- ц саут- цм

Скачать 499.92 Kb.

Название	Саут- ц саут- цм
страница	3/5
Тип	Документы

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Документы

1 2 3 4 5

Преимущества

Блок БС ПАНАБ-3 позволяет исключить две приемные стойки с пультами оператора и печатающими устройствами УЭМ-23Д (снятыми с производства). Блок может быть использован как дублирующее устройство на промежуточных станциях в системе централизованной обработки информации и размещаться в любом месте в пределах станции

_УКТС

комплекс устройств контроля целостности тормозной сети поезда

Разработчик УО ВНИИЖТ

Состав

устройство контроля целостности тормозной сети УКТС
сигнализатор разрыва
датчик давления ИД-10А

Функции

УКТС

определение плотности пневматической системы локомотива и
тормозной сети поезда, выраженной в секундах
определение производительности компрессора, выраженной числом
вагонов, которое он может обеспечить сжатым воздухом
определение группы отключенных вагонов
определение целостности пневматической сети поезда

Сигнализатор разрыва

■ обеспечение условия нормального управления автотормозами от крана
машиниста

■ автоматический контроль самопроизвольного срабатывания автотормозов и создание условия для их отпуска

■ восстановление автоматичности действия тормозов оставшейся
с локомотивом части поезда при разрыве тормозной сети

Технические характеристики

УКТС:

масса 3.1 кг
питание 50 В пост. тока
потребляемая мощность 50 Вт

Сигнализатор разрыва:

масса 8 кг
питание 50 В пост. тока
потребляемая мощность 50 Вт

■ световая индикация "СРАБАТЫВАНИЕ ТОРМОЗОВ"

"РАЗРЫВ МАГИСТРАЛИ"

Комплекс применяется в виде штатного оборудования локомотивов.

_АДУ

аппаратура диагностирования упряжного устройства грузовых вагонов

Аппаратура АДУ предназначена для автоматического бесконтактного выявления неисправных упряжных устройств грузовых вагонов и передачи сформированной информации в регистрирующее устройство

АДУ представляет собой металлическую напольную камеру с крышкой и заслонкой, которая устанавливается в межшпальный промежуток на железнодорожных путях, и регистрирующее устройство (контроллер), устанавливаемое рядом с камерой.

Питание сеть 24В 50 Гц

Потребляемая мощность, ВА 150

_АСОК-1

автоматизированная бесконтактная система обмера колесных пар

Назначение

Система АСОК-1 предназначена для оперативного высокоточного контроля параметров бандажа колёсных пар при движении локомотива со скоростью до 10 км/ч.

Функции

контроль параметров бандажа колёсных пар
прогноз износа колес
протоколирование результатов измерения
передача данных на центральную ЭВМ
архивирование данных

Принцип работы

Колесные пары облучаются с нескольких направлений многоканальной системой измерительных датчиков. На основе совместного анализа изменения запаздывания отраженных сигналов вычисляются параметры бандажа колесных пар.

Состав

два блока бесконтактных датчиков (для левого и правого колеса)
блок обработки (пульт управления, печатающее устройство, модем)

Технические характеристики

Параметр измерения	Диапазон измерения, мм	Погрешность измерения, мм
Диаметр колеса	850...1275	+1,0
Толщина гребня	20...35	±0,5
Прокат по кругу катания	0...10	±0,5
Параметр крутизны гребня	1...20	±0,2
Разность диаметров колес	0...30	±0,2
Расстояние между внутренними гранями колес	1440±10	±1,0
Параллельность осей колесных пар в тележках	±25	±0,5

Блок бесконтактных датчиков крепится к подошве рельса и имеет размеры: 1350 мм вдоль направления движения локомотива, 500 мм к середине пути и 200 мм с внешней стороны пути от оси рельса.

Измерительная стойка соединена с блоками датчиков кабельной системой длиной до 50 м. Размеры стойки 1120x540x540 мм.

Рабочий диапазон температур

блок датчиков -40...+60°С
измерительная стойка О...+50°С

РАЗРАБОТКА И ПРОИЗВОДСТВО

ТОО ИНСТИТУТ ИНФОРМАЦИОННЫХ ДАТЧИКОВ И ТЕХНОЛОГИЙ

620002, г. Екатеринбург, ул. Мира, 32, оф. 120, а/я 31.

Тел. (3432) 747-833, 754-406. Факс (3432) 339-470.

E-mail: 2293@dialup.mplik.ru

СВЕРДЛОВСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА 620027, г. Екатеринбург, ул. Челюскинцев, 11, тел. (3432) 584-503

. ■-

_КИП-01

прибор для измерения геометрических размеров

колесных пар

Разработчики:

УГТУ-УПИ

ТОО ИИДТ

УРГАПС

(

Назначение

Прибор предназначен для оперативного контроля геометрических параметров колёсных пар, для проведения допускового контроля и разбраковки при техническом обслуживании, освидетельствовании и ремонте. Замеры производятся без выкатки колёсных пар.

Прибор имеет две модификации: измеритель диаметра колёсных пар измеритель проката, толщины и крутизны гребня

Для обеих модификаций прибора источником питания является внешняя аккумуляторная батарея, расположенная в съёмной ручке прибора. Напряжение питания 5В.

Ресурсы встроенной памяти и пользовательский интерфейс прибора, а также ёмкость аккумуляторных батарей рассчитаны на работу оператора в течение смены.

Предусмотрена возможность передачи накопленных данных на PC через последовательный порт (RS 232). Протокол передачи данных согласован с программой верхнего уровня (отдельный продукт), разработанной для ведения базы данных по учёту износа колёсных пар.

Состав

комплексный измеритель геометрических параметров колесных пар со
встроенными датчиками измерения
аккумуляторная батарея 2 шт.
зарядное устройство.

Технические характеристики

Измеритель диаметра

■ диапазон измерения диаметра колеса, мм 850... 1260
■ погрешность измерения диаметра, мм ±1

время измерения, сек 0,5
потребляемая мощность, Вт 0,5

■ время непрерывной работы, час 8

■ масса блока, кг 2

Измеритель проката, толщины и крутизны гребня

диапазон измерения проката, мм 0...8
диапазон измерения толщины гребня, мм 22...34
диапазон измерения параметра крутизны гребня, мм 0...20
погрешность измерения проката, мм ±0,2
■ погрешность измерения толщины гребня, мм ±0,2
погрешность измерения крутизны гребня, мм ±0,2
время непрерывной работы, час 8

_УКПСО

устройство (аппаратура) контроля свободности перегона методом счета осей

Разработчик УО ВНИИЖТ НПО «Уралжелдоравтоматизация»

Назначение

Аппаратура УКП СО предназначена для применения на перегонах и на станциях, в том числе на участках с пониженным сопротивлением изоляции балласта, в системах горочной автоматики и переездной сигнализации. Аппаратура пригодна для участков с любым видом тяги и рельсами любого типа.

Контроль свободности перегона (путевого участка железной дороги) осуществляется методом счета осей подвижного состава на каждом счетном пункте независимо от направления движения поезда и последующего автоматического сравнения результатов счета. При одинаковых результатах счета осей на каждом счетном пункте после прохода поезда по перегону вырабатывается сигнал, свидетельствующий об освобождении подвижным составом контролируемого перегона.

Функции

контроль свободности перегона
диагностика технического состояния и индикация работоспособности
узлов аппаратуры
блокировка перегона при отказе любого функционального элемента
аппаратуры

Состав

прибор счетный СП-Ц - 2шт.
прибор решающий станционный СРП-Ц (СРП-ЦЕ)
путевые датчики (номенклатура определяется заказчиком в зависимости
от типа рельсов)
комплект кабелей

Модификация аппаратуры УКП СО-ЦЕ обслуживает два перегона с помощью единого прибора СРП-ЦЕ и четырех приборов СП-Ц

Технические характеристики

■ контролируемая скорость поезда 0...350 км/ч

длина контролируемого перегона не более 45 км
■ потребляемая мощность 300 Вт
масса 100 кг

Питание аппаратуры осуществляется от напряжения сети постоянного тока 14 В для приборов СП-Ц и 24 В для прибора СРП (основное питание) и сети переменного тока частотой 50 Гц напряжением 14 В для приборов СП-Ц и 22 В для прибора СРП (резервное питание).

^{КПА - УКП СО}

контрольно-проверочная аппаратура

Назначение

КПА - УКП СО предназначена для проверки аппаратуры УКП СО-Ц (ЦЕ), предусмотренной её инструкцией по эксплуатации.

Функции

подача питающих напряжений постоянного и переменного
тока на приборы аппаратуры УКП СО
имитация всех внешних сигналов, поступающих на аппаратуру
УКП СО при проходе реального поезда
выполнение технологического прогона аппаратуры УКП СО с
регистрацией количества осей и сбоев в работе путем вывода
на принтер

Состав

стенд ПК-УКП СО
стенд СП-УКП СО
комплект кабелей
комплект ЗИП

Технические характеристики

напряжение питания, В 220
потребляемая мощность не более, Вт 50
масса не более, кг 100

_{ГАЛС РЦ}

горочная автоматическая локомотивная

сигнализация с передачей информации

по рельсовым цепям

Разработчик НИИ ЖА

Назначение

ГАЛС РЦ предназначена для регулирования движения локомотива при надвиге и роспуске составов. Система состоит из бортовой и кодовой (напольной)аппаратуры.

Бортовая аппаратура ГАЛС РЦ устанавливается на маневровых тепловозах типа ЧМЭ, ТМ и применяется как самостоятельно на любых сортировочных горках и полугорках, так и в качестве подсистемы для автоматизации надвига и роспуска в автоматизированной системе управления расформирования составов. Аппаратура автоматически управляет дизель-генераторной установкой тепловоза при поддержании заданной скорости и при переходе с одной скорости движения на другую.

Функции

■ прием сигнальных частот от локомотивных катушек АЛСН
» дешифровка принятых сигналов

управление локомотивным светофором со световыми указателями
режимов работы и заданной скорости движения
организация надвига и роспуска составов с переменной или заранее
заданной скоростью
воздействие на схему автостопа локомотива с целью проверки
бдительности машиниста, а в необходимых случаях - автоматической
остановки состава

Состав

устройство автоматического регулирования скорости тепловоза УБА РСТ
устройство приема и дешифрации сигналов автоматической
локомотивной сигнализации БУ ПДС АЛС

Кодовая аппаратура ГАЛС РЦ предназначена для преобразования команд управления в кодовые частотные комбинации и дальнейшего их наложения на рельсовые цепи.

Состав

генератор путевой ПГ-АЛС
усилитель путевой ПУ-1
фильтр путевой ФП-АПС
трансформатор путевой ПТЦ

Технические характеристики

Бортовая аппаратура

■ принимаемые сигнальные частоты:

(129±4;175+4; 225±4; 275±4; 325+4; 375±4)Гц

число дешифрируемых команд до 15
диапазон регулируемых скоростей 1...25 км/ч
значения задаваемых скоростей:

(1; 3; 4; 5; 6; 7; 9; 10; 12; 15; 20; 25) км/ч;

■ погрешность регулирования скорости:

в диапазоне 1..5 км/ч 0,3 км/ч

в диапазоне 6...12 км/ч 5%

в диапазоне 15...25 км/ч 1 км/ч

■ питание от аккумуляторной батареи тепловоза напряжением:

+ 5В

110-10В

50±10В

Кодовая аппаратура

■ формируемые сигнальные частоты ПГ-АЛС

75; 125; 175; 225; 275; 325; 375 Гц

выходное напряжение ПГ-АЛС 14,5...19,5 В
выходное напряжение ПУ-1 24,0. ..26,0 В
выходная мощность ПУ-1 40 ВА

• питание 14,5...19,5В 50 Гц

■ полоса прозрачности фильтра ФП-АЛС

125±12,5; 175±17,5; 225±22,5; 275±27,5; 325±32,5 Гц

ток потребления ФП-АЛС 2,1 А
частотный диапазон ПТЦ 50...6000 Гц

■ выходная мощность ПТЦ 60 Вт

_ГАЛСР

горочная автоматическая локомотивная

сигнализация с передачей информации

по радиоканалу

Разработчик НИИ ЖА

Назначение

ГАЛС Р предназначена для применения на автоматизированных и механизированных горках, оборудованных системой электрической централизации парка прибытия.

ГАЛС Р состоит из бортовой аппаратуры БА ГАЛС Р и постовой аппаратуры ПА ГАЛС Р.

Функции

Бортовая аппаратура

■ отображение маршрутного задания

автоматическое управление дизель-генераторной установкой и
пневматическими тормозами локомотива
проверка бдительности машиниста в процессе реализации заданной
скорости надвига и роспуска составов на сортировочных горках по
командам постовых устройств ГАЛС Р, передаваемых по каналу
цифровой радиосвязи

Постовая аппаратура

контроль в парке приема технологического процесса обработки поездов,
прибывающих на станцию
обмен информацией с автоматизированным рабочим местом
формирование телеграмм-сообщений для передачи их на горочные
локомотивы по радиоканалу
прием и обработка телеграмм-сообщений, передаваемых с горочных
локомотивов по радиоканалу
контроль состояния устройств электрической централизации
управление огнями горочных светофоров и их повторителей
диагностика работоспособности аппаратуры, ведение протокола
функционирования с выдачей сообщений о предотказных состояниях

Технические характеристики

Бортовая аппаратура

диапазон измеряемой скорости движения локомотива 0...99 км/ч
погрешность реализации скорости в установившемся режиме, не более:

в диапазоне 1...4 км/ч 0,25 км/ч

в диапазоне 4...15 км/ч 5%

в диапазоне 5...25 км/ч 1 км/ч

перерегулирование скорости при переходе с одного значения скорости на
другое не более 30 % величины перепада значений этих скоростей
ускорение состава при реализации положительных

перепадов скорости движения не более 0,05 м/с

давление в тормозной магистрали при реализации
отрицательных перепадов скорости не более 2 атм
питание от аккумуляторной батареи локомотива (50±10) В
потребляемая мощность, не более 100 Вт
Изделие размещается в кабине локомотива и эксплуатируется в рабочем
режиме при температуре от -30 до +40 °С

Постовая аппаратура

количество каналов ввода-вывода дискретных сигналов 96
напряжение на входе канала ввода дискретных сигналов,

не более 32 В

■ напряжение, коммутируемое каналом вывода

дискретных сигналов, не более 200 В

■ ток, коммутируемый каналом вывода дискретных сигналов,

не более 3,5А

Преимущества

повышение безопасности выполнения операций, предусматривающих
паралельный роспуск, подтягивание и попутный надвиг составов;
повышение качества расформирования составов за счет более точной
реализации скоростных режимов надвига и роспуска.

^ГПЗУ

горочное программно - задающее устройство

Разработчики: ВНИИАС ЖТ

Назначение

Устройство ГПЗУ предназначено для применения в автоматизированных и механизированных сортировочных горках (взамен ГПЗУ - В на базе Видео-тон - 340 и АЗСР).

Функции

получение сортировочного листка из автоматизированной системы
управления сортировочной станции (АСУ СС).
корректировка сортировочного листка.
ввод маршрутов в горочную автоматизированную централизацию (ГАЦ с
автоматической корректировкой по результатам расцепа).
расчет скорости роспуска и управление огнями горочного светофора
управление напольными указателями (3 шт.) и пультовыми индикатора
ми количества вагонов выдачи сортировочных листов, протоколов ис
полненного роспуска и функционирования технических средств.

■ отображение на экране ПЭВМ:

наличие поездов в парке прибытия и их готовность к роспуску

накопление вагонов на путях сортировочного парка по весу и
длине с прогнозированием вариантов очерёдности роспуска со
ставов

ход роспуска состава с контролем реализации программы роспус-

ка и скоростного режима.

Состав

■ ПЭВМ типа IBM PC/AT
■ принтер

контроллер связи с объектом
блок дистанционного управления указателями количества вагонов (БДУ)
пункт линейного счёта осей ПЛСО с реверсивными путевыми датчиками
(2шт.)
источник бесперебойного питания

1 2 3 4 5

	Инструкция по техническому обслуживанию локомотивной аппаратуры Настоящая Инструкция определяет основные требования, предъявляемые к техническому обслуживанию локомотивной аппаратуры системы автоматического...		Инструкция о порядке пользования локомотивной аппаратурой системы автоматического Настоящая Инструкция определяет порядок пользования локомотивной аппаратурой системы автоматического управления торможением поездов...
	Инструкция о порядке действия работников дороги при неисправности... Л77, Л159, Л143, Л168, укбм, Л116, Л116У, скоростемера 3сл-2М, кпд-3, кпд-3А, кпд-3В, эпк, кон, радиосвязи, саут-ц, саут-цм, тскбм,...		Инструкция о порядке пользования локомотивной аппаратурой системы... Общие положения
	Дипломный проект студента Ургупс. На тему: «Создание учебного лабораторного... Содержание дипломного проекта соответствует требованиям, предъявленным к дипломным проектам		2 Использованные нормативные документы В нормах безопасности нб жт цш 075-2001 «Аппаратура системы автоматического управления торможением поездов саут-цм. Нормы безопасности»...
	1 Внезапное появление на локомотивном светофоре жёлто-красного или... При следовании поезда (сспс) со скоростью выше допускаемой при данном огне локомотивного светофора машинисту произвести выключение...

Саут- ц саут- цм

Похожие: