Руководство по лётной эксплуатации единичного экземпляра воздушного судна
|
Скачать 0.67 Mb.
|
|
Скорость подхода к ТНВ должна быть на (15…20) км/ч больше расчетной посадочной скорости для данного веса (100…110) км/ч. На высоте (3…4) м начать выравнивание самолета, плавно уменьшая режим работы двигателей до МГ. Выравнивание закончить на высоте 0,5 м. В процессе выравнивания взгляд должен скользить по земле и быть направлен вперед на (25…30) м под углом (30…25)0 влево от продольной оси самолета. Выравнивание производить с постепенным снижением, одновременно создавая самолету посадочное положение. Самолет приземляется на три точки на скорости (80…90) км/ч. После посадки быть готовым к парированию разворачивающих моментов с помощью РН и тормозов.
4.1.5 УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ Уход на второй круг возможен с любой высоты, вплоть до высоты выдерживания. При уходе на второй круг пилот должен:
4.1.6 ВЗЛЕТ И ПОСАДКА ПРИ БОКОВОМ ВЕТРЕ
При боковом ветре взлет и посадка имеют некоторые особенности, требуют опыта, повышенного внимания, своевременных и правильных действий пилота. Тренировочные полёты при боковых ветрах желательно выполнять при постепенно увеличивающихся скоростях ветра. 4.1.6.1 Взлет Выдерживая направление движения тормозами, постепенно увеличить обороты двигателей. В начале разбега штурвал находится в положении пол-хода «на себя», элероны отклонены на ветер, рули направления отклонены с учетом воздействия со стороны ветра и со стороны реактивного момента винтов двигателей. Увеличение оборотов левого и правого двигателей производить постепенно, уделяя главное внимание выдерживанию направления. На скорости (40…50) км/ч поднять хвост, добавить обороты двигателям, воздействие бокового ветра продолжить парировать асинхронной работой двигателей и рулем направления. По мере нарастания скорости движения самолета и увеличения эффективности рулей, стремление самолета развернуться против ветра парировать РН, и асинхронной работой двигателей. На скорости 60 км/ч вывести обороты полностью на взлётный режим. На скорости (80…90) км/ч самолет отрывается от земли. После отрыва дать самолету отойти от земли, довернуть самолет на угол сноса. Дальнейший набор высоты без особенностей. 4.1.6.2 Посадка На посадочном курсе борьба со сносом осуществляется путем внесения поправки в курс ± УС. Выравнивание рекомендуется выполнять также с поправкой в курс ± УС. Проверить, не зажаты ли тормоза. После выравнивания дать ногу по ветру, одновременно отклонив элероны на ветер. В момент касания сохраняйте отклонёнными РН и элероны. После касания, с уменьшением скорости потребные углы отклонения РН и элеронов увеличиваются. Приступить к торможению, отдавая приоритет колесу с подветренной стороны. Возникающие отклонения по направлению исправлять тормозами энергично и незамедлительно. В случае появления сомнения в сохранении направления пробега двигатель с подветренной стороны выключить. Дальнейшее руление вблизи посторонних предметов выполнять на пониженных скоростях, используя асинхронную работу двигателей и тормоза. 4.1.7 НАБОР ВЫСОТЫ Набор высоты производится на номинальном режиме работы двигателей (n = 5200 об/мин), на скорости (150…160) км/ч. Ограничения по двигателям должны быть: - температура масла на входе, 0С, не более 140 - температура головок цилиндров, 0С, не более 150 - давление масла, кг/см2 2,0…5,0 - температура охлаждающей жидкости, 0С, не более 100…110 4.1.8 ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ ПОЛЕТ Горизонтальный полет разрешается выполнять в диапазоне скоростей (150…220) км/ч. Режим максимальной продолжительности - (150…160) км/ч. 1-й крейсерский режим (СК мin) - (170…180) км/ч. 2-й крейсерский режим - (200…220) км/ч. 4.1.9 ВИРАЖ С КРЕНОМ ДО 450 На самолете разрешается выполнять виражи и развороты с креном не более 450. Виражи и развороты с креном до 450 выполнять на скорости не менее (170…180) км/ч на режиме работы двигателей обеспечивающем полет на заданной скорости. Перед вводом самолета в вираж увеличить режим работы двигателей и установить скорость не менее 170 км/ч. После этого плавным координированным движением штурвала и педалей ввести самолет в вираж, сохраняя угловую скорость, продолжить вираж. В процессе виража поддерживать постоянную скорость, перегрузку. За (15…20)0 до намеченного ориентира координированными движениями штурвала и педалей в сторону, обратную развороту самолета, начать вывод из виража. После вывода самолета в горизонтальный полет поставить рули в нейтральное положение.
4.1.10 СНИЖЕНИЕ (ПЛАНИРОВАНИЕ) Планирование выполнять на скорости (140…160) км/ч. Шасси выпустить перед третьим разворотом при заходе «по коробочке», либо на удалении 5 км при заходе "с прямой", для чего проверить включение АЗС ШАССИ ОСНОВНЫЕ, АЗС ШАССИ ХВ., перевести переключатель шасси в положение ВЫПУСК. Проконтролировать через 10 с выпуск хвостового колеса и через 35 с выпуск основных стоек шасси (должны загореться зеленые лампочки на табло шасси). 4.2 ПОЛЕТЫ С ВОДЫ
4.2.1 ПОДГОТОВКА К ВЫРУЛИВАНИЮ И РУЛЕНИЕ ПО ВОДЕ 4.2.1.1 В процессе подготовки к полётам с воды обязательно выполнять рекомендации по заправке топливом с разницей в (10…15) л, как указано в п. 3.1. 4.2.1.2 Перед спуском на воду убедиться в достаточной прочности берегового грунта пред кромкой воды и за ней на удалении, обеспечивающем съезд самолёта до погружения в воду в режим водоизмещения, убедиться в отсутствии подводных препятствий. 4.2.1.3 Произвести спуск самолета на воду на своем шасси или на транспортировочном устройстве. В режиме водоизмещения самолёт должен опираться на правый поплавок. 4.2.1.4 Запуск двигателей с целью прогрева и проверки работоспособности выполнять в положении самолета «носом на берег». 4.2.1.5 Убедившись в нормальной работе двигателей и оборудования самолета, развернуть самолет хвостом на берег, запустить двигатели. Первым запускается двигатель со стороны ветра. При преждевременном страгивании (если нет выпускающих лиц) момент от тяги работающего двигателя компенсирует разворачивающий момент от ветра. После запуска второго двигателя запросить разрешение на выруливание. Получив разрешение, убедиться в отсутствии препятствий. Дать команду технику ВЫРУЛИВАЮ. Получив разрешение, увеличить обороты до величины, обеспечивающей страгивание с места. Учитывать направление и силу ветра, возникающие тенденции к развороту парировать рулем направления и асинхронной работой двигателей. Развороты выполнять на пониженной скорости с применением рулей направления и асинхронной работы двигателей. 4.2.1.6 На предварительном старте убедиться: - на акватории нет препятствий, волны от прошедших судов не мешают;
4.2.1.7 Выпустить закрылки во взлетное положение. 4.2.1.8 Запросить разрешение для выруливания на исполнительный старт. Получив разрешение, убедиться в том, что самолёт опирается на правый поплавок. Добавить обороты, вырулить на исполнительный старт, занять направление курса взлета, проверить: - триммер РВ – во взлётном положении; - закрылки - во взлётном положении; - шасси – убрано; - параметры двигателей в норме; - топливные насосы включены: - автоматы ВИШ включены, режимы взлёт установлены. 4.2.2 ВЗЛЕТ С ВОДЫ
4.2.2.1 Получив разрешение на взлет и убедившись, что двигатели работают устойчиво, а их параметры находятся в норме, удерживая штурвал ПОЛ - ХОДА НА СЕБЯ, элероны полностью вправо, плавно увеличить обороты двигателей. В первоначальный момент направление движения самолёта выдерживать с помощью «разнотяга» двигателей и рулей направления (правая нога приблизительно пол-хода вперёд). 4.2.2.2 На скорости (40…50) км/ч самолет выходит на глиссирование и поднимает правое крыло. В этом момент необходимо элеронами удержать самолёт в горизонтальном положении. Направление движения самолёта выдерживать рулями направления, добавить обороты до максимальных. На скорости (60…70) км/ч несколько уменьшить угол тангажа. На скорости (80…95) км/ч (в зависимости от полетного веса) создать взлетный угол и выдерживать его в процессе отхода от воды. 4.2.2.3 В момент отрыва задержать штурвал, перенести взгляд влево на 200 и вперед на 30 м.
|
Похожие:
 |
Руководство по лётной эксплуатации единичного экземпляра Общие сведения |
|
Федеральная служба по надзору в сфере транспорта распоряжение С целью обеспечения единого подхода к оценке соответствия единичного экземпляра воздушного судна (еэвс) требованиям Федеральных авиационных... |
|
Руководство по летной эксплуатации руководство по летной эксплуатации Это руководство содержит информацию, предоставляемую пилоту в соответствии с требованиями easa в дополнение к другим информационным... |
|
Правила вида спорта «спорт сверхлегкой авиации» раздел I. Безмоторный... Спорт сверхлегкой авиации – вид спорта с обязательным использованием сверхлегкого воздушного судна в качестве спортивного снаряда,... |
 |
Правила вида спорта «спорт сверхлегкой авиации» раздел I. Безмоторный... Спорт сверхлегкой авиации – вид спорта с обязательным использованием сверхлегкого воздушного судна в качестве спортивного снаряда,... |
|
Эконометрика 2 Модели и методы анализа процессов «единичного корня» Определение процессов «единичного корня». Примеры моделей временных рядов, порождаемых процессами «единичного корня» |
|
Перечень основных опасных веществ и предметов, запрещенных (разрешенных... Запрещено перевозить на борту воздушного судна членами экипажа и пассажирами в зарегистрированном багаже и в вещах, находящихся при... |
|
Руководство по эксплуатации содержание Данное руководство по эксплуатации в течение всего срока эксплуатации стерилизатора воздушного медицинского (в дальнейшем стерилизатор)... |
|
Руководство по эксплуатации пгиж. 681945. 009РЭ Данное руководство по эксплуатации в течение всего срока эксплуатации стерилизатора воздушного гп-80-спу (в дальнейшем стерилизатор)... |
|
Руководство по эксплуатации винтового воздушного компрессора Перед... Инструкция передается пользователю вместе с оборудованием. В техническом руководстве содержится важная информация по безопасности... |
|
Руководство по эксплуатации содержание Данное руководство по эксплуатации в течение всего срока эксплуатации стерилизатора воздушного с перфорированной п-образной панелью... |
|
Приказ от 20 июня 1994 г. N дв-58 об утверждении "наставления по... России, которое учитывает накопленный опыт поддержания летной годности воздушных судов, современное состояние, структурные, организационные... |
|
Советом Ассоциации «эрбас» Командир беспилотного воздушного судна. Требования к знаниям и умениям внешнего пилота бвс. 11 |
|
Руководство по летной эксплуатации Утвержден faa в нормальной категории согласно far 27 и far 21. Данное руководство содержит необходимую для пилота информацию, требуемую... |
|
Российской федерации (минтранс россии) федеральное агентство воздушного транспорта Заместителям Руководителей межрегиональных территориальных управлений Росавиации начальникам отделов по поддержанию летной годности... |
|
Методическое пособие по проведению инспектирования воздушных судов на перроне Справочные данные по инспектированию воздушного судна (вертолеты гражданской авиции) 4 |