Рассмотрено

Скачать 1.27 Mb.

Название	Рассмотрено
страница	2/7
Тип	Методические указания

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Методические указания

1 2 3 4 5 6 7

Тема: Изучение по чертежам , натуральным образцам, видеоматериалам и макетам конструкции форсунок ДВС.
Методические указания к лабораторной (практической) работе по разделу - 1 Несение вахты в машинном (котельном ) отделении

для студентов специальности (профессии) «вахтенный моторист»

Составитель Преподаватель Абрашин Е.К.
Утверждены на заседании

методического совета

Протокол № _____

от «___»______ 20___

Рассмотрены и рекомендованы к печати

цикловой методической комиссией

Протокол № _____

от «___»______ 20___
Электронная копия хранится

в методкабинете КМТК
Керчь 2015 г.

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №2

Тема: Изучение по чертежам , натуральным образцам, видеоматериалам и макетам конструкции форсунок ДВС.

Цель занятия: изучение особенностей конструкции механических форсунок и форсунок с гидрозапором дизелей и условиями их работы, параметры форсунок, закрепить знания, полученные в ходе изучения конструкции топливной аппаратуры.

ОК и ПК на входе:

знать: принципиальные конструктивные схемы механических и гидравлических форсунок, их рабочие параметры, терминологию, которая употребляется в машинных помещениях, и названия конструктивных элементов форсунки (ПДНВ-78,Таблица A-III/4, колонка 2).

уметь: читать рабочие схемы и чертежи машиностроительного черчения выполнять эскизы, чертежи и схемы узлов механизмов.

Задание: изучить конструкцию механических и гидравлических форсунок ВОД и СОД. Составить с натуры и при помощи чертежей и плакатов эскизы и схемы основных компановок, дать описание принципа действия.

1.Основные теоретические положения

Форсунки судовых дизелей применяют только закрытого типа, т. е. имеют иглу, исполняющую роль клапана. После окончания впрыскивания топлива игла форсунки, нагруженная сверху пружиной, опускается на седло, исключая подтекание топлива в цилиндр. В табл. 1 приведены характеристики форсунок дизелей морских судов, а на рис. 1 и рис. 2 их конструкции.

Таблица 1.

Характеристики форсунок.

Марка дизеля	Тип распылителя	Число×диаметр отверстий, мм	Угол впрыска, град	h иглы, мм
6(8)ЧНСП18/22 (форсунка см. рис. 5.7)	Многоструйный неразборный, с конической посадкой иглы	8x0,3	140	0,4
ЗД6	То же	7х0,25	140	0,45
ЗД6Н	То же	8x0,35	140	0,45
6(8)НФД48АУ (форсунка см. рис. 5.8)	То же	6х0,45	140	0,5

Шероховатость сопрягающихся поверхностей корпуса распылителя и иглы: Ra = 0,04 мкм – цилиндрических поверхностей; Ra=0,32 мкм – рабочей конической поверхности корпуса по уплотнительному пояску; Ra = 0,16 мкм – рабочей конической поверхности иглы по уплотнительному пояску; Ra = 0,08 мкм – уплотнительного торца корпуса.


Рис.1 Гидрозапорная форсунка дизеля 6(8)ЧНСП18/22	Рис. 2 Форсунка дизеля НФД48АУ

Перемещение иглы распылителя должно быть плавным, без заеданий. Плавность перемещения иглы в корпусе распылителя проверяют на деталях, промытых и смоченных профильтрованным топливом. Игла, выдвинутая из корпуса распылителя, на 1/3 длины рабочей цилиндрической поверхности, должна плавно опускаться под действием собственной массы при повороте вокруг своей оси относительно корпуса распылителя, установленного под углом 45° к горизонтали. Диаметральный зазор между корпусом распылителя и иглой – не менее 0,002 мм.

Форсунка должна быть герметичной по запорному конусу распылителя. Допускается увлажнение носика (торца) корпуса распылителя. Давление начала подъема иглы устанавливают с допуском не более 4 %.

Ресурс форсунок не менее назначенного ресурса дизеля до первого капитального ремонта. В течение этого срока допускается замена распылителей и промежуточных деталей между уплотняющими поверхностями распылителя и корпуса форсунки.

Форсунки с гидравлическим погружением иглы.

Для большинства форсунок с дифференциальной иглой нагружателем является механическая пружина. Такой способ нагружения, отличаясь простотой, обладает и недостатками, состоящими в том, что пружины часто выходят из строя в результате тяжелых условий работы, увеличиваются массы подвижных деталей за счет массы пружины и штанги, появляются боковые силы, действующие на прецизионную пару иглы при перекосах пружин и обуславливающие нарушение плотности цилиндрической части и посадочного пояска, и другие.
Дифференциальную иглу можно нагружать и при помощи гидравлической пружины. Такие форсунки называют гидрозапорными.
В гидрозапорной форсунке (рис. 3.21) из корпуса б форсунки удалены пружина и штанга, а образовавшаяся полость 5 заполнена гидросмесью под давлением 18-20 МПа.

При подъеме иглы смесь сжимается, выполняя функцию пружины. Пополнение утечек гидросмеси и поддержание постоянного давления в полости 5 осуществляется одноплунжерным насосом 10, который нагнетает смесь в аккумулирующую полость 8 через обратный клапан 9. Давление в этой емкости регулируют перепускным клапаном 2, отводящим смесь в бак 1. На аккумулирующей емкости обычно устанавливают предохранительный клапан 3, а давление в нем контролируют манометром. От аккумулирующей емкости смесь подается по трубопроводу 4 во все форсунки.

При пуске дизеля давление в аккумулирующей емкости повышают при ручной прокачке насоса. В качестве гидрозапорной жидкости применяют смесь дизельного топлива с картерным маслом, которое выполняет роль антикоррозионного компонента, или смесь обезвоженного дизельного топлива с ингибированными антикоррозионными смазками.
К положительным сторонам гидрозапорных форсунок можно отнести.

уменьшение массы подвижных деталей форсунки, в результате че го ослабляется удар иглы о седло и уменьшается износ и разруше ние конуса иглы и седла;
улучшение условий работы прецизионной пары вследствие антикоррозионных смазывающих добавок к гидросмеси;
идентичность давления открытия иглы всех форсунок дизеля, питающихся гидросмесью от одной аккумуляторной емкости;
возможность регулирования давления открытия иглы в зависимости от режимов работы дизеля при изменении давления в аккумуляторной емкости;
улучшение условий работы прецизионной пары ввиду отсутствия боковых усилий;
возможность увеличения диаметрального зазора в прецизионной паре вследствие отсутствия утечек топлива из системы.

Указанные преимущества обуславливают увеличение срока службы гидрозапорных форсунок и улучшение протекания рабочего процесса дизеля на малых скоростных и нагрузочных режимах.
К недостаткам гидрозапорных форсунок следует отнести: ¦

необходимость установки на дизель дополнительной системы пи тания форсунок запирающей жидкостью, что усложняет как конструкцию дизеля, так и его обслуживание;
в случае нарушения в системе подачи запирающей жидкости все форсунки дизеля начинают плохо работать, что приводит к остановке дизеля;
применение в системе питания двух жидкостей.

Упростить обслуживание гидрозапорных форсунок можно вследствие применения чистого дизельного топлива как запирающей жидкости.
В результате эксплуатации форсунок на гидросмеси установлено, что необходимо тщательно ее очищать, так как в противном случае возможно зависание игл при попадании в кольцевой зазор твердых примесей. Оборудование Для выполнения практического занятия необходимы: -механические форсунки двигателей в сборе NVD36, ч10,5\13, 4ч8.5\11, 3Д6; -гидравлическая форсунка;

-штифтовые и струйные распылители форсунок;

-стенд для испытания форсунок;

-рабочие чертежи форсунок и видеоматериали.
2. МЕТОДИКА ВЫПОЛНЕНИЯ И СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА

По имеющимся описаниям, чертежам, литературе, реальным форсункам изучить устройство и принцип работы механических и гидравлических форсунок. Ознакомится с работой стенда для испытания форсунок и регулировкой давления впрыска.

Отчет по работе должен содержать следующие эскизы, чертежи и схемы с пояснительными надписями, отражающими составные части изучаемых узлов:

—механической форсунки;

—гидравлической форсунки;

—штифтового и струйного распылителей;

—системы гидрозапора;

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1. В чем отличие форсунок струйного и штифтового распиливания?

2. Как устроена и работает форсунка?

3.Назовите давление впрыска форсунок и давление гидрозапора.

ОК и ПК на выходе:

знать:

-особенности конструкции и принцип работы механической форсунки и гидравлической форсунки, условия их работы, способы охлаждения форсунок, терминологию, которая употребляется в машинных помещениях, и названия конструктивных элементов форсунок (ПДНВ-78,Таблица A-III/4, колонка 2).

уметь: : -используя рабочие чертежи и инструкцию по эксплуатации самостоятельно разобраться с конструкцией форсунки и ее принципом действия, отрегулировать давление впрыска.

ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ РЕСПУБЛИКИ КРЫМ «КЕРЧЕНСКИЙ МОРСКОЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ»

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №3
Тема: Изучение по чертежам, натуральным образцам, видеоматериалам и макетам конструкции системы пуска и реверса.

Методические указания к лабораторной (практической) работе по разделу - 1 Несение вахты в машинном (котельном ) отделении для студентов специальности (профессии) «вахтенный моторист»

Составитель Преподаватель Абрашин Е.К.
Утверждены на заседании

методического совета

Протокол № _____

от «___»______ 20___

Рассмотрены и рекомендованы к печати

цикловой методической комиссией

Протокол № _____

от «___»______ 20___
Электронная копия хранится

в методкабинете КМТК
Керчь

2015 г.

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №3

Тема: Изучение по чертежам, натуральным образцам, видеоматериалам и макетам конструкции системы пуска и реверса.

Цель занятия: изучить особенности конструкции системы пуска и реверса судовых дизелей и условия их работы, закрепить знания, полученные в ходе изучения конструкции систем.

ОК и ПК на входе:

знать: принципиальную схему РПУ, терминологию, которая употребляется в машинных помещениях, и названия конструктивных элементов РПУ(ПДНВ-78,Таблица A-III/4, колонка 2).

уметь: -читать рабочие схемы и чертежи машиностроительного черчения.

Задание: изучить конструкцию РПУ (электростартерную и воздушную) и их конструктивные элементы, рабочие параметры систем. Составить с натуры и при помощи чертежей и плакатов эскизы и схемы систем:

1.Электростартерной.

2.Системы пуска сжатым воздухом. 3.Реверсивно пускового устройства с пневматически управляемыми или автоматически управляемыми клапанами.
1.Основные теоретические положения

Назначение пускового устройства.

   Рабочий цикл это последовательное протекание процессов: всасывания, сжатия, сгорания, расширения и выпуска. При этом процессы всасывания, сжатия и выпуска совершаются с потреблением энергии, и при этом используется часть избыточной энергии, выделяемой при сгорании топлива. При пуске, для того чтобы преодолеть силы трения и инерции движущихся частей, и для осуществления энергопотребляющих процессов рабочего цикла, до начала устойчивого сгорания топлива в цилиндрах к двигателю необходимо подвести энергию от посторонних источников. Для раскрутки вала дизеля применяются пусковые устройства. При пуске дизельного двигателя его коленчатый вал необходимо раскрутить до пусковых оборотов, то есть до таких

оборотов, при которых в цилиндре двигателя в конце такта сжатия температура сжатого воздуха достигала значений достаточных для самовоспламенения топлива. Такие значения температуры достигаются при частоте вращения коленчатого вала, составляющей 15 – 25% номинальной. Продолжительность пуска двигателя должна быть минимальной. Для судовых дизелей она должна составлять 3 -5 секунд. Исходя из этого, мощность пускового устройства должна составлять примерно 10% номинальной мощности дизеля. Виды пусковых устройств.

На судовых дизелях используются следующие виды пусковых устройств:

ручное устройство, стартерное, пуск сжатым воздухом.

   Ручной пуск применяется очень редко и только в качестве резервного пуска, у небольших дизелей.

  Стартером называется механизм, который создает внешний момент, раскручивающий вал двигателя до пусковых оборотов.

   В судовых вспомогательных и небольших главных двигателях применяется электростартерный пуск.

   Электростартеры представляют собой электродвигатель постоянного тока, работающий на напряжении 12 – 32 В и при большой

силе тока.

   В момент включения электростартера сила тока достигает 2000 А.

   Вал стартера соединяется с валом двигателя лишь на время пуска.

  Судовые двигатели средней и большой мощности оборудуются пусковым устройством с использованием сжатого воздуха.

Система воздушного пуска

Система обеспечивает сжатым воздухом необходимого давления пуск и реверс главного двигателя, пуск вспомогательных двигателей, работу пневматических систем автоматики и управления, работу приборов звуковой сигнализации судна (сирены, тифона), продувку кингстонов, системы пожаротушения и другие общесудовые и специальные нужды.

Система сжатого воздуха состоит из компрессоров, баллонов, водо - и - маслоотделителей, трубопроводов и арматуры.

Рис.1. Принципиальная схема системы пуска.

Компрессоры. Для получения сжатого воздуха применяем компрессоры поршневого типа многоступенчатые, приводом которых служит электродвигатель. По Правилам Регистра на судне должно быть не менее двух компрессоров, один из которых может быть навешенным на дизель. При мощности энергетической установки свыше 220 кВт для аварийного дизель - генератора устанавливают аварийный компрессор, который может иметь ручной привод.

Производительность каждого компрессора по Правилам Регистра должна обеспечивать заполнение в течение 1 ч. всех пусковых баллонов главных двигателей от Рmin, при котором возможен последний пуск и маневр, до рабочего давления Рр.

Баллоны. Баллоны в зависимости от назначения делятся на пусковые главных двигателей, пусковые вспомогательных дизелей, тифонные и для хозяйственных нужд. По Правилам Регистра число баллонов для пуска главных дизелей должно быть не менее двух равной вместимости. Вспомогательные дизели могут иметь один пусковой баллон, однако при этом должна быть предусмотрена возможность их пуска от одного пускового баллона главных дизелей.

Количество воздуха в баллонах ГД должно обеспечить 12 пусков-реверсов реверсивного двигателя или шесть пусков нереверсивного. Баллоны вспомогательных двигателей должны обеспечивать шесть пусков.

Чтобы скапливающаяся в магистралях влага не попала в двигатель, трубопровод прокладывают с уклоном в сторону баллонов.

На компрессорах, баллонах и на трассе трубопровода устанавливают предохранительные клапаны, срабатывающие при превышении рабочего давления на 10%, и устройства для разгрузки трубопроводов и слива накопившейся в них влаги.

Для понижения давления воздуха, подаваемого из баллонов для общесудовых нужд, на трубопроводах устанавливают редукционные клапаны.

В пусковых баллонах хранится сжатый воздух обычно под давлением 3 МПа. Контроль за работой системы сжатого воздуха заключается в поддержании требуемого рабочего давления в баллонах и температуры воздуха по ступеням сжатия в компрессоре. В процессе работы компрессоры систематически продувают, чтобы удалить скопившуюся в баллонах и сепараторе влагу. Периодически проверяется работа предохранительных и редукционных клапанов.

Состав системы

1.Стационарный компрессор

2.Влаго и – масло отделитель

3.Баллон воздушный на 30 атм

4.Клапан продувки баллона

5.Предохранительный клапан

6.Редукционный клапан

7.Манометр

8.Клапан пуска ДВС

Системы реверсирования двигателя

Система реверса служит для изменения направления вращения коленчатого вала мало- и среднеоборотных судовых дизелей. Независимо от принципа работы и способа исполнения устройство для реверсирования дизеля должно обеспечивать правильное чередование и изменение фаз распределения органов пуска, газораспределения, топливоподачи, а также реверсирование навешенных на дизель вспомогательных механизмов.Необходимость изменения фаз распределения при реверсировании дизеля вытекает из следующего. Предположим, что кривошипы коленчатого вала шестицилиндрового дизеля занимают положение, показанное на рис.13.6,а. В рассматриваемом варианте для пуска дизеля в направлении «Вперед» необходимо подать воздух в пятый цилиндр, который в рассматриваемом случае находится в пусковом положении и диск дискового воздухораспределителя (или пусковая шайба воздухораспределителя со звездообразным расположением золотников) соответственно должен находиться в положении, при котором воздух после открытия главного пускового клапана должен поступить к пусковому клапану пятого цилиндра (рис.13.6 б). При этом, пусковая шайба будет вращаться против часовой стрелки.Для пуска дизеля «Назад» из того же положения пусковой воздух необходимо подать в четвертый цилиндр. Для этого диск (или шайбу) необходимо повернуть в положение, показанное на рис.13. в; диск будет вращаться по часовой стрелке.

Очевидно, что воздухораспределитель с рядным расположением золотников должен иметь по две кулачные шайбы (переднего и заднего хода) для каждого золотника, и его распределительный валик при реверсировании должен смещаться в осевом направлении.

Предположим также, что при работе четырехтактного дизеля «Вперед» в одном из цилиндров закончился процесс расширения и поршень находится в НМТ. Так как выпускной клапан начинает открываться до НМТ, то при рассматриваемом положении поршня выступ кулачной шайбы 3 уже набежит на ролик 1 толкателя выпускного клапана (рис.13.7,а) и он будет открыт на величину h. Если с этого момента вал дизеля должен изменить направление вращения на обратное, то процесс выпуска независимо от направления вращения должен продолжаться, а следовательно, должен открываться и выпускной клапан. Однако при обратном вращении распределительного вала кулачная шайба 3 уже не может открыть клапан и требуется установка второй шайбы 2, зеркально расположенной по отношению к первой. Таким образом, для возможности работы дизеля «Вперед» и «Назад» необходимо иметь по две кулачные шайбы для каждого клапана.

Подача топлива в цилиндр обычно начинается до ВМТ и заканчивается после нее по прошествии 20-25° пкв. Следовательно, при положении поршня в ВМТ плунжер ТНВД еще продолжает свой нагнетательный ход, и кулачная шайба топливного насоса должна быть заклинена по отношению к кривошипу с отставанием на угол <�р (рис.13.7, б). Точки НП и КП на профиле шайбы соответствуют началу и концу подачи топлива; их расположение зависит от способа регулирования ТНВД и цикловой подачи топлива. При реверсировании дизеля рабочий участок шайбы НП-КП находится на другой стороне ее профиля. Поэтому распределительный вал необходимо развернуть на угол 2<�р (если шайбы имеют симметричный профиль) или сместить его в осевом направлении и подвести под ролики толкателей ТНВД другой комплект кулачных шайб.

В двигателях МАН-МС топливный кулак имеет симметричный профиль и реверсирование фаз топливоподачи не требует разворота распределительного вала, а осуществляется перекидыванием ролика 3 с помощью сервомотора 4 с профиля кулака 1 на 2 или наоборот.

Процесс реверсирования главных судовых дизелей является весьма напряженным, так как при реверсировании во время хода судна приходится быстро тормозить не только вращающийся вал двигателя, но и гасить инерцию движения судна. После подачи сигнала “Стоп” (выключения подачи топлива) крутящий момент двигателя падает до нуля, но его вал продолжает вращаться под действием инерции движущихся масс двигателя, а также в силу того, что гребной винт за счет продолжающегося движения судна переходит в режим гидротурбины. Процесс торможения составляет 2-10 минут в зависимости от скорости хода судна, его водоизмещения и характеристик
гребного винта. Реверсирование двигателя может быть осуществлено лишь после остановки двигателя. Если же на ходу судна поступает команда «Полный назад», то обстоятельства заставляют прибегнуть к быстрой остановке двигателя за счет подачи контр-воздуха в цилиндры, в которых в этот период происходит такт сжатия.

Реверсирование двигателя на ходу судна включает следующие операции:

выключение подачи топлива,

реверсирование газорапределительных органов и топливо-подачи из положения «вперед» в положение «назад» еще при вращающемся вале,

торможение двигателя контр-воздухом

пуск двигателя в требуемом направлении и перевод на работу на топливе.

Торможение контр-воздухом осуществляется после реверсирования воздухораспределителя, тогда пусковой воздух к пусковым клапанам начнет поступать за 65-110° п.к.в. до прихода поршней в ВМТ и тем самым тормозить их движение.

Система реверса дизелей NVD48

Сущность реверса дизельного двигателя

При более кратком изложении это звучит так. Для того чтобы среверсировать дизельный двигатель, то есть изменить направление вращения коленчатого вала, необходимо изменить фазы газораспределения этого двигателя. Надо изменить углы открытия впускных, выпускных, пусковых клапанов, а так же угол опережения подачи топлива.

Для этого все реверсивные двигатели имеют на своих распределительных валах по два комплекта кулачковых шайб для каждого цилиндра, один комплект для переднего хода, другой - для заднего. Для того чтобы подвести кулачковые шайбы, задающие нужное направление вращение коленчатого вала двигателя, под толкатели штанг клапанов, индивидуальных золотников пуска и ТНВД, необходимо передвинуть распределительный вал двигателя вдоль его продольной оси в ту или иную сторону.

Схема имеет следующие блокировки:

- маховик управления реверсом 12 может изменять свое положение, только если рукоятка поста управления 11 находится в положении "СТОП";

- рукоятка поста управления 12 может изменять свое положение, только если маховик управления реверсом находится в одном из своих крайних

положений "ВПЕРЕД" или "НАЗАД".

Оборудование

Для выполнения практического занятия необходимы:

-двигатель 4ч8.5\11 с электростартерной системой пуска;

-пусковой баллон, головка пускового баллона;

-воздушный компрессор двойного действия;

-воздушный компрессор дифференциального типа в разобранном виде;

- стенд "РПУ 4-х тактного двигателя";

-схемы и чертежи РПУ.

2. МЕТОДИКА ВЫПОЛНЕНИЯ И СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА

По имеющимся описаниям, чертежам, литературе, натуральным образцам изучить устройство и принцип работы системы пуска и реверса и конструктивных элементов.

Отчет по работе должен содержать следующие эскизы, чертежи и схемы с пояснительными надписями, отражающими составные части изучаемых узлов:

—системы пуска;

—системы пуска с автоматически и гидравлически управляемыми клапанами;

—схемы системы реверса;

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1.Каково назначение воздушных компрессоров?

2.Назначение БПВ?

3.Назовите параметры системы пуска.

ОК и ПК на выходе:

знать:

-особенности конструкции и принцип работы системы пуска и реверса судовых дизелей и их конструктивные элементы, условия их работы, параметры систем, терминологию, которая употребляется в машинных помещениях, и названия конструктивных элементов (ПДНВ-78,Таблица A-III/4, колонка 2).

уметь: - используя рабочие чертежи и инструкцию по эксплуатации самостоятельно разобраться с конструкцией системы пуска и реверса и ее принципом действия.

ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ РЕСПУБЛИКИ КРЫМ «КЕРЧЕНСКИЙ МОРСКОЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ»

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №4

1 2 3 4 5 6 7

	Приказ по школе №2-о/д от 01. 2016 г Рассмотрено: Утверждено		Учебное пособие учебное пособие рассмотрено и одобрено Учебно-методическим... Учебное пособие рассмотрено и одобрено Учебно-методическим советом Ассоциации ауц
	Образовательная программа профессии спо 13. 01. 01 «Машинист котлов» Рассмотрено утверждаю		Рассмотрено Рекомендовано Министерством образования и науки РФ и Федеральным агентством по образованию
	Рассмотрено утвержда «Социально-бытовая ориентировка (сбо) и основы безопасности жизнедеятельности (обж)»		Образовательное учреждение «ташлинский политехнический техникум»...
	Общеобразовательная программа проект Введено в действие Рассмотрено и утверждено приказом заведующего мбдоу на педсовете		Рассмотрено утверждаю Цели и задачи реализации основной образовательной программы основного общего образования
	Пояснительная записка с Рассмотрено на заседании педагогического совета моудод «Центр детского и юношеского туризма и экскурсий»		Рассмотрено принято утверждаю Программа формирования экологической культуры, здорового и безопасного образа жизни 653
	Контрольная работа по предмету Рассмотрено и утверждено на заседании цмк специальных дисциплин протокол №1 от 01 сентября 2018 г		Рассмотрено и принято на заседании педагогического совета Муниципальное казенное образовательное учреждение «Боровлянская основная общеобразовательная школа»
	Организация различных форм Рассмотрено на муниципальном экспертном совете управления образования администрации Старооскольского городского округа		Рассмотрено положение о школьном спортивном клубе «Горячая десятка» Федерального закона от 29. 12. 2012 №273 фз «Об образовании в Российской Федерации»
	Методические указания по выполнению практических работ оп-01 «Экономика организации» Рассмотрено на заседании цикловой комиссии общепрофессиональных дисциплин протокол №1 от 26. 08. 2014г		Основная образовательная программа основного общего образования (фк гос) Рассмотрено и принято педагогическим советом протокол №2 от 29 августа 2016 года

Рассмотрено

Похожие: