Рассмотрено
|
Скачать 1.27 Mb.
|
Объемные ротационные насосыВ зависимости от конструкции и принципа действия ротационные насосы подразделяются на кулачковые, пластинчатые, шестеренные, винтовые и водокольцевые. К группе ротационных следует отнести также насосы переменной (регулируемой) производительности, применяемые в электрогидравлических рулевых машинах. К достоинствам ротационных насосов относятся: малые габаритные размеры, способность сухого всасывания и создание высокого вакуума (до 700—740 мм рт. ст.), большой напор, относительно высокий КПД даже при малых производительностях, равномерность подачи. Благодаря этому ротационные насосы широко применяют на судах для перемещения вязких жидкостей, создания вакуума, а также в качестве гидравлических и пневматических приводов различных вспомогательных механизмов. Кулачковые (коловратные) насосы получили свое название потому, что рабочими элементами (толкателями) ротора являются кулачки специальной формы. Эти насосы бывают одно- и двухроторными, с двух- и трехкулачковыми роторами. Наиболее часто их применяют в качестве воздушных продувочных насосов судовых двухтактных двигателей внутреннего сгорания. На рис. 26 показано устройство двухроторного двухкулачкового насоса. Ведущий ротор 2 соединен с приводом, а ведомый 3 свободно вращается в подшипниках. Чтобы избежать протечки воздуха из нагнетательной полости 4 во всасывающую полость 5, внутреннюю поверхность корпуса 1 и наружную поверхность кулачков 2 и 3 обрабатывают очень тщательно, с минимальным зазором между ними. При направлении вращения роторов, указанном на рисунке стрелками, воздух, засасываемый снизу, перемещается в замкнутых объемах и выталкивается из насоса вверх. Ввиду трудности обеспечения необходимых зазоров в местах касания рабочих поверхностей производительность таких насосов сравнительно невысока (до 400 м3/мин). При частоте вращения 200—400 об/мин давление нагнетания не превышает 30 кН/м2 (0,3 кгс/см2).  Рис. 26. Двухроторный двухкулачковый ротационный насос. Пластинчатыми называют насосы, рабочими элементами которых являются подвижные пластины, свободно размещаемые в радиальных пазах ротора. Число пластин всегда четное, что обеспечивает достаточно равномерную подачу жидкости. По устройству пластинчатые насосы бывают простого и двойного действия, в одно- или двухступенчатом исполнении. На рис. 27 показана конструкция пластинчатых насосов. У насоса простого действия (рис. 27, а) ротор расположен эксцентрично по отношению к корпусу 1. В продольные пазы барабана 3 ротора вставлены рабочие пластины 2. При вращении ротора действием центробежных сил пластины выдвигаются из пазов и прижимаются к внутренней поверхности корпуса. Вследствие этого в левой части корпуса образуется разрежение, и сюда засасывается жидкость. Захватываемая рабочими пластинами, она нагнетается в верхнюю часть корпуса и далее в трубопровод. У некоторых насосов под пластины в пазах вставляют пружины для создания дополнительной выдвигающей силы. Вал 4 ротора вращается в подшипниках. У насоса двойного действия (рис. 27, б) оси корпуса и ротора совпадают, но корпус имеет эллипсообразиый профиль внутренней поверхности, благодаря этому в насосе образуются две рабочие полости.  Рис. 27. Пластинчатый насос: а — простого действия; б — двойного действия. Давление нагнетания у пластинчатых насосов находится в пределах от 20·102 до 125·102 кН/м2 (от 20 до 125 кгс/см2). Эти насосы используют в качестве топливоперекачивающих, а также применяют в системах гидроприводов судовых вспомогательных механизмов и устройств. У шестеренных насосов роторами являются шестерни, что и определило название насосов. Одна шестерня у них ведущая, а вторая — ведомая; может быть и несколько ведомых шестерен. Эти насосы могут быть простого и двойного действия, в одно-, двух- и трехступенчатом исполнении. Производительность шестеренного насоса достигает 45—50 м3/ч, а напор до 400— 800 кН/м2 (40—80 м вод. ст.). Применяют такие насосы для перемещения вязких жидкостей (масла, топлива) в системах, обслуживающих главную энергетическую установку судна, а также, в системах гидроприводов вспомогательных механизмов и устройств. На рис. 28 показан шестеренный насос простого действия, состоящий из двух шестерен — ведущей 1 и ведомой 4, находящихся в зацеплении. При вращении шестерен по стрелкам (см. рис. 28) жидкость заполняет впадины 2 шестерен и переносится из приемной полости 3 в нагнетательную 5 зубьями, которые, вступая в зацепление, выдавливают жидкость из впадин и направляют ее в нагнетательный трубопровод. Там, где зубья выходят из зацепления, образуется область всасывания.  Рис. 28. Шестеренный насос. Винтовые (червячные) насосы получили такое название в связи с конструктивным исполнением ротора. В одном корпусе насоса может быть расположено от одного до пяти роторов, находящихся в зацеплении друг с другом. Всасывающая способность винтовых насосов зависит от точности подгонки винтов (роторов) к корпусу и друг к другу; она несколько хуже, чем у поршневых насосов. Винтовые насосы имеют производительность от 3 до 30 м3/ч, создаваемый ими напор доходит до 20 тыс. кН/м2 (200 кгс/см2); они могут обеспечить вакуумметрическую (с учетом потерь в трубопроводе) высоту всасывания до 4—6 м вод. ст. Применяют винтовые насосы для тех же целей, что и шестеренные. К преимуществам винтовых насосов относятся малые габариты и массы, равномерность подачи, способность к сухому всасыванию, возможность работы с большой частотой вращения и высокий КПД. Их недостатки — сложность изготовления и значительная стоимость. На рис. 29 показан винтовой насос. Он состоит из корпуса 8, к которому на болтах присоединена крышка 1. Внутри корпуса расположен цилиндр 5 с отверстиями для всасывания жидкости. Внутренняя поверхность цилиндра залита антифрикционным сплавом 7 (баббитом). Цилиндр закрыт крышкой 2, в которой установлены стаканы 3 и 4, служащие опорой левым цапфам ведущего червяка 11 и ведомого червяка 6. Правая часть ведущего червяка опирается на втулку 9. В месте выхода из корпуса ведущий червяк уплотнен сальником 10. Для отвода из сальника просочившейся в него жидкости установлена трубка 12. При вращении червяков в пространстве между крышкой 1 и корпусом насоса 8 создается разрежение (вакуум), что и обеспечивает поступление в насос жидкости, которая через отверстия в стенках цилиндра проходит во впадины червяка, а затем вытесняется в нагнетательную полость.  Рис. 29. Винтовой насос. Водокольцевые насосы находят широкое применение на судах благодаря способности создавать глубокий вакуум. Схема устройства водокольцевого насоса простого действия показана на рис. 30. Насос имеет цилиндрический корпус 2, закрываемый с торцов крышками 1; в корпусе эксцентрично расположен барабан 4 ротора, жестко закрепленный на валу привода. Барабан имеет изготовленные заодно с ним рабочие лопасти, которые бывают прямые или изогнутые. В корпус насоса перед его пуском заливается перекачиваемая жидкость. При вращении ротора лопасти воздействуют на жидкость, заставляя ее вращаться и под действием центробежной силы прижиматься к внутренней поверхности корпуса. В результате этого образуются водяное кольцо 6 и серповидное пространство, являющееся рабочей полостью насоса. Во время первой половины оборота ротора жидкость по принципу поршня отходит от ротора, образуя разрежение (правая часть рисунка), и перекачиваемая жидкость или газ засасывается насосом через всасывающее отверстие 3. Эта половина оборота называется всасывающей. Во время второй половины оборота ротора водяное кольцо приближается к нему, сжимая и выталкивая жидкость или газ в нагнетательное отверстие 5 и нагнетательный патрубок. Эта половина оборота называется нагнетательной. Очень важно, чтобы при работе насоса не было утечек жидкости и чтобы толщина водяного кольца оставалась постоянной. Поэтому насосы, предназначенные для длительной работы, оборудуют собственной системой с напорным бачком для постоянной замены и пополнения утечек воды в водяном кольце. Эти насосы на судах можно применять в качестве вакуумных насосов и иногда в качестве мокровоздушных насосов вакуумных конденсаторов испарительных установок для откачивания из конденсаторов конденсата и воздуха.  Рис. 30. Водокольцевой насос простого действия. Оборудование Для выполнения практического занятия необходимы: -одновинтовой насос льяльных вод; -поршневой навешенный насос двигателя NVD; - шестеренчатый насос; - шестеренчатый реверсивный насос; -шиберный насос; -стенд судовые насосы; -рабочие чертежи насосов. 2. МЕТОДИКА ВЫПОЛНЕНИЯ И СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА По имеющимся описаниям, чертежам, литературе, материалам практической работы реальным образцам объемных насосов изучить устройство и принцип действия. Изучить виды приводов объемных насосов. Отчет по работе должен содержать следующие эскизы, чертежи и схемы с пояснительными надписями, отражающими составные части изучаемых механизмов: —принципиальные схемы поршневых насосов простого действия, дифференциального и двойного действия с наименованием конструктивных элементов и принципом действия насосов; — схемы ротационных насосов с наименованием конструктивных элементов и принципом действия насосов. КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ 1.Назовите параметры насосов. 2.Назовите приводы насосов. 3.Какие жидкости способны перекачивать объемные насосы? ОК и ПК на выходе: знать: -особенности конструкции объемных насосов; - принцип действия объемных насосов их принцип действия и параметры, область применения в соответствии с перекачиваемой жидкостью; - терминологию, которая употребляется в машинных помещениях, и названия конструктивных элементов объемных насосов (ПДНВ-78,Таблица A-III/4, колонка 2). уметь:- используя рабочие чертежи и инструкцию по эксплуатации самостоятельно разобраться с конструкцией объемных насосов и их принципом действия. ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ РЕСПУБЛИКИ КРЫМ «КЕРЧЕНСКИЙ МОРСКОЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ» ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №8 Тема: Изучение по чертежам, натуральным образцам, видеоматериалам и макетам конструкции якорных и швартовных механизмов. Методические указания к лабораторной (практической) работе по разделу - 1 Несение вахты в машинном (котельном ) отделении для студентов специальности (профессии) «вахтенный моторист» Составитель Преподаватель Абрашин Е.К. Утверждены на заседании методического совета Протокол № _____ от «___»______ 20___ Рассмотрены и рекомендованы к печати цикловой методической комиссией Протокол № _____ от «___»______ 20___ Электронная копия хранится в методкабинете КМТК Керчь 2015 г. ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №8 Тема: Изучение по чертежам, натуральным образцам, видеоматериалам и макетам конструкции якорных и швартовных механизмов. Цель занятия: изучить особенности конструкции якорных и швартовных механизмов. ОК и ПК на входе: знать: - принципиальные конструктивные и кинематические схемы якорных и швартовных механизмов; - параметры и характеристики якорных и швартовных механизмов, терминологию, и названия конструктивных элементов (ПДНВ-78,Таблица A-III/4, колонка 2). уметь: -читать рабочие чертежи машиностроительного черчения. Задание: изучить конструкцию якорных и швартовных механизмов. Составить с натуры и при помощи чертежей и плакатов эскизы и схемы основных компановок, дать описание принципа действия. 1.Основные теоретические положения Якорно-швартовные механизмы Подъем и отдача становых якорей на морских судах -производятся при помощи брашпиля (рис. 93). По типу двигателя брашпили на современных судах бывают электрические и паровые, приводимые в действие соответственно электродвигателем или паровой машиной. Брашпиль является разновидностью мощной лебедки, имеющей приспособление для выбирания и отдачи якорей. Работа двигателя брашпиля через систему зубчатых колес преобразуется во вращательное движение главного вала, лежащего в подшипниках на массивном фундаменте. На главном валу брашпиля симметрично насажены две звездочки, имеющие углубления для захвата якорной цепи. Каждая звездочка или цепной барабан имеет приспособление для соединения и разобщения с валом брашпиля - эту роль выполняет кулачковая или фрикционная муфта. Для подъема якоря соответствующая звездочка сообщается с валом и при работе брашпиля якорь-цепь выбирается. Для удержания якоря после остановки двигателя звездочка зажимается ленточным стопором, имеющим стальную ленту, охватывающую почти всю окружность тормозного диска, находящегося рядом со звездочкой. Стопор зажимается вращением рукоятки винтового привода, стягивающего концы стальной ленты, причем концы ленты закреплены так, что ее трение о диск ускоряет зажатие стопора. Для отдачи якоря соответствующий цепной барабан, предварительно зажатый ленточным стопором, разобщается с валом, вращением рукоятки ослабляется натяжение ленточного стопора, и якорная цепь под действием веса якоря начинает вытравливаться. Ленточный стопор служит для регулирования скорости и прекращения вытравливания цепи.  Рис. 93. Брашпиль: а - паровой; б - электрический (схема): 1 - электродвигатель; 2 - червячный редуктор; 3 - шестерня; 4 - цепной барабан (звездочка); 5 -ленточный тормоз; 6 - швартовный барабан (турачка); 7 - грузовой вал Подъем якоря производится в обратном порядке: сообщают звездочку с валом, отдают ленточный стопор, одновременно, включают брашпиль и начинают выбирать якорь-цепь. По Правилам Регистра скорость одновременного выбирания обеих цепей с якорями с глубины 45 м должна быть не менее 8 м/мин, скорость подъема одного якоря-не менее 12 м/мин.  Рис. 94. Шпиль швартовный электрический: 1 - электродвигатель; 2 - вал электродвигателя; 3 - муфта; 4 - вал редуктора; 5-редуктор; 6 - швартовный барабан; 7 - вельпсы Наибольшую нагрузку брашпиль испытывает при отрыве якоря от грунта. Кроме работ с якорями, брашпиль используется при швартовке судна, для чего он имеет на обоих концах главного или промежуточного вала швартовные барабаны- турачки. Для этого разобщают с брашпилем звездочки, которые удерживаются ленточными стопорами. В походном положении звездочки брашпиля также должны быть разобщены; якоря удерживаются в клюзах ленточными и дополнительно винтовым или цепным стопором. Управление и уход за брашпилем возложены на боцмана, а уметь управлять им должен каждый матрос I класса. На больших пассажирских судах и ледоколах для подъема якорей вместо брашпиля часто применяют шпили (рис. 94), привод которых можно разместить под палубой, что обеспечивает лучшую работу в холодное время года и уменьшает загромождение палубы. Главный вал шпиля располагается вертикально, на верхнем конце его выше палубы установлен швартовный барабан, а ниже - цепной, который соединен с валом при помощи кулачковой или фрикционной муфты. Шпиль имеет ленточный стопор. Иногда на корме судна для обеспечения швартовки устанавливаются швартовные шпили, которые отличаются от якорных отсутствием цепного барабана. Механизм этого шпиля обычно располагается на палубе, но может быть расположен и под ней. Вместо шпиля для швартовки на кормовой палубе может быть установлена швартовная лебедка, отличающаяся от обыкновенной лебедки длинным валом, на концах которого имеются турачки для выбирания швартовов. Взаимное расположение клюзов, киповых планок, швартовных механизмов и кнехтов согласовано так, чтобы удобно было накладывать тросы на турачки и переносить их на кнехты. Для удержания тросов на время этих операций имеются цепные или тросовые стопоры, прикрепляемые около кнехтов. Якорно-швартовные лебедки Якорно-швартовная лебедка фирмы "Норвинч" (рис. 135) с гидравлическим приводом обеспечивает выполнение следующих операций: отдачу и выбирание якоря при управлении с местного поста; дистанционную отдачу якоря с ходового мостика; швартовные операции с помощью турачки; автоматическое поддержание заданного натяжения швартовного каната барабаном. Лебедка смонтирована на раме 15. Ее рабочий вал уложен в трех подшипниках скольжения в стойках 5 и приводится во вращение  Рис. 135. Якорно-швартовная лебедка фирмы "Норвинч" пластинчатым гидромотором 3 через одноступенчатый цилиндрический редуктор 4. Цепная звездочка 7 и швартовный барабан // выполнены заодно с тормозными шкивами и свободно посажены на вал, с которым могут соединяться кулачковыми муфтами 8 и 9. В свободном состоянии звездочка 7 и барабан // стопорятся ленточными тормозами 6 и 10 с маховиками управления 14 и 13. Турачка 12 сидит на валу на шпонке. Управление лебедкой осуществляется рукояткой 2 ступенчатого изменения скорости и тягового усилия и рукояткой / реверса. Отдача якоря свободным травлением цепи происходит при выключенной муфте 8. Скорость отдачи регулируется ленточным тормозом 6, управ- ляемым вручную или от гидропривода. Подъем якоря осуществляется гидромотором 3 при включенной муфте 8. Измерение длины вытравленной цепи производится устройством, состоящим из магнитов, установленных на звездочке, и датчика, смонтированного на раме. Датчик возбуждается движущимися магнитами. Его импульсы передаются на указатель, стрелки которого смещаются в направлении движения цепи. Большая стрелка фиксирует длину вытравленной цепи в метрах, малая - в смычках. При подготовке к действию необходимо проверить положение стрелок и при необходимости установить их на нуль. Дистанционное управление тормозом цепной звездочки с ходового мостика осуществляется с помощью электрогидравлической системы (рис. 136), состоящей из шестеренного насоса J с фильтром 2 и предохранительным клапаном 1 на нагнетательном трубопроводе, золотникового распределителя 16 и гидромотора 7, который через редуктор 13 и муфту 12 с гидравлическим управлением приводит во вращение  Рис. 136. Схема гидравлической системы тормозного устройства якорно-швартовной лебедки фирмы "Норвинч" тормозной винт 10 с ходовой гайкой //, воздействующей на рычаг 9. Верхняя позиция распределителя 16 соответствует зажатию тормоза 8. Масло из нагнетательного трубопровода поступает в направлении Н-А через редукционный клапан 5, понижающий давление с 3,0 до 1,9 МПа, к гидромотору 7. Путем снижения давления и крутящего момента гидромотора предотвращаются резкое торможение и перегрузка винта 10 под действием тормозного усилия. Через невозвратные клапаны 15 и редукционный клапан 14, понижающий давление до 1,5 МПа, масло поступает на включение муфты 12. Сливная полость гидромотора 7 соединяется через распределитель 16 в направлении Б - С со всасывающим трубопроводом насоса 3. При торможении давление в напорном трубопроводе резко возрастает. Полной затяжке тормозной ленты соответствует давление 4,5 МПа, при котором реле давления 4 размыкает контакты цепи управления распределителя 16, который пружиной устанавливается в среднюю позицию, соединяя отводы А и Б с всасывающим трубопроводом насоса 3. При падении давления в напорном трубопроводе происходит выключение муфты 12. Скорость ее выключения регулируется дроссельными клапанами 15. Нижняя позиция распределителя 16 соответствует отжатию тормоза. Масло поступает к гидромотору в направлении // - Б и отводится через невозвратный клапан 6 и распределитель 16 в направлении А-С к насосу 3. Дроссельно-невозвратные клапаны 17 служат для регулирования частоты вращения гидромотора и тормозного винта 10, которая должна составлять 20 оборотов за 10 с при затягивании тормоза и 15 оборотов за 10 с при его отдаче. Благодаря наличию дроссельных клапаноЕ 17 на нагнетательном трубопроводе происходит включение муфты 12 до разгона гидромотора 7. При изменении направления вращения винта 10 и реверсировании гидромотора 7 на затяжку тормоза в напорном трубопроводе кратковременно резко возрастает давление. Для того чтобы предотвратить в этот период выключение распределителя 16 под действием реле давления 4, в цепи управления установлено реле времени. Дистанционное управление отдачей якоря производится аналогично описанному ранее. Управление швартовным барабаном лебедки осуществляется с помощью гидравлической системы (Рис. 137), которая имеет два винтовых насоса 9 с невозвратными клапанами 10 и предохранительным клапаном 8 на нагнетательном трубопроводе; фильтр 7 и расширительный бак 6 на всасывающем трубопроводе; г'идромотор 1, управляемый золотниковыми распределителями 2 и 3 и автоматический клапан 4, смонтированные на корпусе гидромотора. Рукояткой распределителя 3 включаются режимы "выбирать", "травить" и "стоп". Распределителем 2 осуществляют ступенчатое изменение скорости и тягового усилия выбирания швартовного каната. Средняя позиция распределителя 3 соответствует режиму холостого хода (рис. 137, а), при котором масло из нагнетательного трубе провода // насоса поступает во всасывающий в направлении Н - С, минуя гидромотор /. При установке распределителей 3 и 2 в верхние позиции  Рис. 137. Схема гидравлической системы управления швартовным барабаном лебедки (рис. 137, б) масло из напррного трубопровода в направлении Н - Б поступает к рабочей полости Н гидромотора 1 и отводится б направлении А - С. В этом режиме задействована половина рабочего объема гидромотора, что соответствует ускоренной работе при 40 % номинального значения тягового усилия. Переключением распределителя 2 в нижнюю позицию (Рис. 137, в) включается номинальный режим, при котором масло поступает к рабочим полостям М и Н гидромотора 1. Для травления швартовного каната распределитель 3 устанавливается в нижнюю позицию (рис. 137, г). Масло из нагнетательного трубопровода в направлении Н - А поступает к рабочим полостям Я и М гидромотора, изменяя его направление вращения. Отвод масла происходит в направлении Б - С. Изменение позиции распредегителя 2 в этом режиме не меняет скорости травления каната. Для работы лебедки в режиме автоматического натяжения каната распределители 2, 3 устанавливаются в режим "выбирать" с номинальным тяговым усилием (см. рис. 137, в). Барабан 12 получает вращение против часовой стрелки. Клапан 4 автоматического натяжения каната вращением маховика устанавливается на заданное тяговое усилие, фиксируемое стрелкой на шкале. С помощью этого клапана в нагнетательном трубопроводе поддерживается давление, соответствующее выбранному тяговому усилию гидромотора 1, при этом часть жидкости перепускается в трубопровод 5. При выравнивании усилия натяжения каната и тягового усилия гидромотора гидромотор и барабан останавливаются, а масло из нагнетательного трубопровода 11 через клапан 4 полностью перепускается во всасывающий трубопровод 5. Если усилие натяжения каната окажется меньше тягового усилия гидромотора, он будет выбирать канат до момента выравнивания усилий. При превышении усилия натяжения каната над тягоеым усилием барабан 12 под действием внешней силы изменит направление вращения и будет травить канат. Гидромотор 1 перейдет в насосный режим и будет всасывать масло из трубопровода 5 в направлении С - А и нагнетать в направлении Б - Н (рис. 137, в) в трубопровод 11, откуда оно будет перепускаться клапаном 4 в трубопровод 5. При достижении заданного усилия натяжения каната вновь установится его равновесие с тяговым усилием гидромотора. Полуавтоматическая система управления отдачей якоря якорно-швартовной лебедки установлена на теплоходах типа "Астрахань". Якорно-швартовная лебедка имеет электрический привод и состоит из автоматической швартовной лебедки, турачки и якорной приставки с полуавтоматическим управлением отдачей якоря. Система управления якорной приставки состоит из следующих элементов: управляющего редуктора с прибором-указателем; прибора, задающего число вытравливаемых смычек; пневмогидравлической системы управления торможением. Управляющий редуктор с прибором-указателем (рис. 138) крепится к корпусу 1 якорной приставки параллельно оси звездочки, получает вращение от ее вала через вал-шестерню 2 и передает его на водило 4, сидящее на консольном валу 3 на подшипниках качения. Водило, вращаясь против часовой стрелки, переносит в эту же сторону сателлиты 5, входящие в зацепление с неподвижным венцом 6 и получающие от этого вращение по часовой стрелке, которое передается на подвижный венец 7 и сельсин 8. Передаточное число редуктора очень велико из-за того, что сателлиты вращаются в сторону, противоположную своему поступательному перемещению. Поэтому вал сельсина-датчика 8 при отдаче одного метра цепи поворачивается на Г. Вал сельсина-приемника указательного прибора на мостике поворачивается на такой же угол, фиксируя длину отданной якорь-цепи по шкале. На валу сельсина-датчика 8 закреплен управляющий диск с двумя кулачками 9. Один из них, воздействуя на микровыключатель, приводит в готовность дистанционную систему управления, другой - прекращает отдачу перед выходом последней смычки якорь-цепи. Через вал 12 и обгонную муфту 11 осуществляется привод шестеренного насоса 10. Муфта передает вращение насосу только при отдаче якоря.  Рис. 138. Управляющий редуктор Рис. 139. Задатчик-ндикатор В корпусе задатчика-индикатора (рис. 139) установлен сельсин-приемник 6, стрелка 4 которого фиксирует по шкале 2 длину вытравленной якорь-цепи. Для того чтобы запрограммировать нужное число смычек к отдаче, следует нажать ручку 3, ввести в зацепление муфту / и шестерни 12 и //. При повороте ручки 3 будут поворачиваться шкала 2 и через шестерню 10 передачи поворотная площадка 8 с микровыключателем 9. К тому моменту, когда шкала 2 повернется относительно стрелки 4 и укажет задаваемое количество смычек, микровыключатель повернется на соответствующий угол относительно кулачка 7 на валу сельсина-приемника 6. При отдаче заданного числа смычек микровыключатель разомкнет контакты цепи управления торможением звездочки. Выключателем 5 включается подсветка шкалы. В пневмогидравлической системе управления торможением (рис. 140) управление ленточным тормозом 8 якорной звездочки осуществляется посредством гидроцилиндра 7 двустороннего действия. При перемещении поршня гидроцилиндра влево происходит растормаживание. При перемещении поршня вправо происходит затормаживание под действием давления масла и пружины. При отдаче якоря сжатый воздух, поступающий через редукционный клапан 15, замыкает контакты реле давления 14 в цепи управления вспомогательного золотникового распределителя 12. Через золотниковый распределитель 13 воздух поступает в нижний цилиндр бустера //. Масло, вытесняемое при этом из верхнего цилиндра бустера, последовательно пройдя через дроссельные клапаны 10 и 9, поступит в гидроцилиндр 7 на растормаживание. Невозвратный клапан 6 препятствует утечке масла при растормаживании. При вращении звездочки на отдачу цепи включается насос /, который через невозвратный клапан 3 подает масло в штоковую полость цилиндра 7, замедляя растормаживание. Дроссельный клапан 4 регулируется так, чтобы противодавление масла и усилие пружины штоковои полости  Рис. 140. Пневмогидравлическая система управления торможением звездочки обеспечивали постоянную допустимую скорость отдачи якоря. Избыток масла, нагнетаемого насосом 1 через редукционный клапан 2 и дроссельный клапан 4 в гидроцилиндр 7 поступает в гидроаккумулятор 5. При прекращении подачи воздуха масло из гидроаккумулятора через дроссельный клапан 4 поступает в штоковую полость гидроцилиндра на затормаживание. Вытесняемое из бесштоковой полости масло через невозвратные клапаны 9 и 10 и из гидроаккумулятора через невозвратные клапаны 6 к 10 нагнетается в бустер 11, воздух из нижнего цилиндра которого вытесняется в атмосферу через глушитель 16. Дистанционной отдаче якоря предшествует подготовка якорно-швартовной лебедки к действию, о завершении которой на мостик сообщается световым сигналом. Поворотом ручки задатчика-индикатора задается число смычек, подлежащих вытравливанию, и нажатием кнопки "отдача якоря" якорь приспускается около 2 м (якорь может приспускаться электродвигателем, управляемым с бака). При подходе к месту якорной стоянки вновь нажимают и удерживают кнопку до автоматического торможения звездочки, свидетельствующего о том, что необходимое число смычек вытравлено. Отдача якоря может быть прервана нажатием кнопки "стоп" на баке или на мостике. При последующем нажатии кнопки "отдача якоря" маневр продолжится. Управление выбиранием якоря осуществляется на баке. Оборудование: -шпиль; -брашпиль; -макет брашпиля; -чертежи, кинематические схемы, плакаты шпиля и брашпиля. 2. МЕТОДИКА ВЫПОЛНЕНИЯ И СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА По имеющимся описаниям, чертежам, литературе, материалам практической работы реальным образцам якорных и швартовных механизмов изучить устройство и принцип действия. Изучить конструкцию приводов якорных и швартовных механизмов. Отчет по работе должен содержать следующие эскизы, чертежи и схемы с пояснительными надписями, отражающими составные части изучаемых узлов: —схему шпиля с описанием принципа действия; — схему брашпиля с описанием принципа действия; КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ 1.Назначение швартовных механизмов. 2.Назовите приводы палубных механизмов, их достоинства и недостатки. 3.Чем отличается шпиль от брашпиля? ОК и ПК на выходе: знать: -особенности конструкции якорных и швартовных механизмов; - принцип действия якорных и швартовных механизмов ; -терминологию, которая употребляется в машинных помещениях, и названия конструктивных элементов якорных и швартовных механизмов (ПДНВ-78,Таблица A-III/4, колонка 2). уметь:- используя рабочие чертежи и инструкцию по эксплуатации самостоятельно разобраться с конструкцией якорных и швартовных механизмов и их принципом действия. ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ РЕСПУБЛИКИ КРЫМ «КЕРЧЕНСКИЙ МОРСКОЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ» ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №9 |
Похожие:
 |
Приказ по школе №2-о/д от 01. 2016 г Рассмотрено: Утверждено |
 |
Учебное пособие учебное пособие рассмотрено и одобрено Учебно-методическим... Учебное пособие рассмотрено и одобрено Учебно-методическим советом Ассоциации ауц |
|
Образовательная программа профессии спо 13. 01. 01 «Машинист котлов» Рассмотрено утверждаю |
|
Рассмотрено Рекомендовано Министерством образования и науки РФ и Федеральным агентством по образованию |
|
Рассмотрено утвержда «Социально-бытовая ориентировка (сбо) и основы безопасности жизнедеятельности (обж)» |
|
Образовательное учреждение «ташлинский политехнический техникум»... |
|
Общеобразовательная программа проект Введено в действие Рассмотрено и утверждено приказом заведующего мбдоу на педсовете |
|
Рассмотрено утверждаю Цели и задачи реализации основной образовательной программы основного общего образования |
|
Пояснительная записка с Рассмотрено на заседании педагогического совета моудод «Центр детского и юношеского туризма и экскурсий» |
|
Рассмотрено принято утверждаю Программа формирования экологической культуры, здорового и безопасного образа жизни 653 |
|
Контрольная работа по предмету Рассмотрено и утверждено на заседании цмк специальных дисциплин протокол №1 от 01 сентября 2018 г |
|
Рассмотрено и принято на заседании педагогического совета Муниципальное казенное образовательное учреждение «Боровлянская основная общеобразовательная школа» |
|
Организация различных форм Рассмотрено на муниципальном экспертном совете управления образования администрации Старооскольского городского округа |
|
Рассмотрено положение о школьном спортивном клубе «Горячая десятка» Федерального закона от 29. 12. 2012 №273 фз «Об образовании в Российской Федерации» |
|
Методические указания по выполнению практических работ оп-01 «Экономика организации» Рассмотрено на заседании цикловой комиссии общепрофессиональных дисциплин протокол №1 от 26. 08. 2014г |
|
Основная образовательная программа основного общего образования (фк гос) Рассмотрено и принято педагогическим советом протокол №2 от 29 августа 2016 года |