Б. П. Бугаев 26 марта 1986 г. №23/И

Скачать 2.75 Mb.

Название	Б. П. Бугаев 26 марта 1986 г. №23/И
страница	2/21
Тип	Инструкция

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Инструкция

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 21

Глава 2. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ПОДГОТОВКЕ ЛЕТНОГО ПОЛЯ К ПОЛЕТАМ
2.1. Ответственность за подготовку летного поля к полетам

2.1.1. Ответственность за подготовку летного поля песет аэродромная служба, а за принятие решения о пригодности аэродрома к полетам по состоянию ВПП, за прекращение, возобновление или ограничение приема и выпуска ВС - служба движения. РПА в оперативном отношении подчиняются начальники смен и сменные инженеры аэродромных служб.

2.1.2. Должностные лица аэродромной службы (старший инженер, инженер, мастер) при заступлении на дежурство и во время дежурства должны:

производить осмотр и проверку готовности летного поля к полетам;
определять значение коэффициента сцепления на ИВПП, используя специально выделенную автомашину или автомашину РПА;
фиксировать результаты осмотра в журнале состояния летного поля (прил. 4).

Руководитель полетов на основании доклада и записи в журнале должностного лица аэродромной службы о состоянии летного поля и личного осмотра летного поля делает заключение о его готовности к полетам и расписывается в журнале.

2.1.3. Записи в журнале состояния летного поля производятся при заступлении на смену, при изменении состояния поверхности летного поля, после окончания работ по подготовке летного поля к полетам.

2.1.4. Ремонтные и профилактические работы, связанные с закрытием аэродрома, разрешается производить только после получения извещения ЦАИ с сообщением о данном событии. Если по планируемым работам издавалось извещение ЦАИ, о его получении докладывается руководителю полетов.
2.2. Взаимодействие аэродромной службы со службой движения и другими службами аэропорта, обеспечивающими полеты

2.2.1. Все службы аэропорта выполняют работы на аэродроме только с разрешения руководителя полетов (РПА), после согласования их проведения с ответственным лицом аэродромной службы, под руководством ответственных лиц службы, выполняющей эти работы. Должностные лица службы ЭСТОП, базы ЭРТОС и других служб накануне дня проведения работ сообщают аэродромной службе характер работ, место и время проведения в целях совмещения их выполнения по времени.

Выезд на ВПП, РД и прилегающие полосы безопасности автомашин и механизмов для содержания аэродромных покрытий, обслуживания посадочных средств и выполнения служебных обязанностей должностными лицами производится по указанию РПА и с разрешения диспетчера СДП (СДП МВЛ).

2.2.2. При выполнении работ на летном поле организацию безопасности движения аэродромных машин, а также контроля за их работой обеспечивает начальник аэродромной службы или ответственное лицо за проведение работ, который обязан по указанию диспетчера СДП (СДП МВЛ) в случае необходимости принимать меры к немедленному удалению машин, механизмов и людей с летного поля.

Во всех случаях летная полоса и критические зоны РМС должны быть свободны от аэродромной техники не позднее чем за 5 мин до расчетного (уточненного) времени посадки ВС.

2.2.3. При необходимости временного прекращения по техническим причинам приема и выпуска воздушных судов дается информация о времени начала и окончания работ в адреса, предусмотренные табелем сообщений о движении воздушных судов, но не позднее чем за 2 ч до начала работ.

2.2.4. При проведении работ на летном поле начальник аэродромной службы (ответственное лицо за проведение работ) до начала работ обязан:

сообщить РПА о необходимости их проведения, характер, место и предполагаемую продолжительность;
согласовать с РПА порядок выполнения работ, их продолжительность, время начала и окончания, количество спецавтотехники и место сосредоточения, уточнить порядок ведения радиосвязи, а при ее потере — сигналы немедленного освобождения летной полосы;
сосредоточить в установленное РПА время личный состав и аэродромные машины в безопасных местах, согласованных с РПА;
проверить исправность и наличие радиотехнических и светосигнальных средств и средств буксировки;
поставить задачу рабочим и водителям аэродромных машин, указав место, порядок проведения, время начала и окончания работ, согласованные с РПА;
проверить у водителей аэродромных машин знание порядка связи и сигнализации, обратив при этом особое внимание на немедленное освобождение летной полосы после получения соответствующей команды по каналам связи или установленному сигналу;
доложить по радио диспетчеру СДП (СДП МВЛ) о готовности к работе на летной полосе и по его разрешению приступить к работе.

2.2.5. В процессе выполнения работ начальник аэродромной службы или ответственное лицо за проведение работ обязан:

следить за ходом их выполнения и соблюдением мер безопасности;
выполнять контрольную проверку радиосвязи с диспетчером СДП не реже чем через каждые 15 мин. При потере радиосвязи или ее неустойчивости прекратить выполнение работ и вывести аэродромную технику за пределы полос безопасности и критических зон РМС;
в случае выхода из строя работающей на летной полосе спецтехники или пожара на ней немедленно докладывать диспетчеру старта (СДП МВЛ) и принимать срочные меры по удалению ее в безопасное место и тушению пожара имеющимися средствами до прибытия пожарного расчета;
обеспечивать вывод спецтехники, работающей на летной полосе и в критических зонах РМС, за их пределы, не позднее, чем за 5 мин до расчетного (уточненного) времени взлета или посадки воздушного судна;
немедленно выполнять команды РПА или диспетчера СДП (СДП МВЛ) об освобождении ВПП и полос безопасности от техники и людей.

2.2.6. При потере радиосвязи между диспетчером СДП (СДП МВЛ) и начальником аэродромной службы или ответственным лицом за проведение работ принимаются экстренные меры для эвакуации с летной полосы и РД техники и людей.

Сигналом к освобождению летной полосы при потере радиосвязи являются трехкратное включение и выключение огней ВПП (при включенной кнопке «1» яркости системы ОВИ) и две красные ракеты в сторону работающей техники.

2.2.7. По окончании работ на летной полосе начальник аэродромной службы или ответственное лицо за проведение работ обязан: проверить качество выполнения работ, при необходимости измерить коэффициент сцепления на ВПП, вывести технику и людей за пределы летной полосы в установленное безопасное место и доложить РПА или диспетчеру СДП (СДП МВЛ) об окончании работ, состоянии ВПП, коэффициенте сцепления и готовности летной полосы к полетам, произвести запись в журнале состояния летного поля.

Если о проводимых работах производилась запись в «Журнале регистрации изменения в аэронавигационной обстановке на аэродроме», то внести в него запись об окончании этих работ.

2.2.8. Измерение коэффициента сцепления производится при заступлении смены службы движения на дежурство, а также в процессе работы смены по требованию руководителя полетов аэродрома и при изменении состояния ВПП.

Порядок организации измерения коэффициента сцепления:

при метеоусловиях, вызывающих изменение значения коэффициента сцепления, РПА обязан дать указание начальнику аэродромной службы или ответственному лицу за проведение работ измерить коэффициент сцепления и сообщить диспетчеру СДП об отданном указании и порядке проведения мероприятий по обеспечению безопасности полетов;
начальник аэродромной службы или ответственное лицо за проведение работ обязан получить от диспетчера СДП разрешение на занятие ВПП для измерений коэффициента сцепления, после измерений докладывает диспетчеру старта и РПА об освобождении ВПП, ее состоянии и значение коэффициента сцепления. Результаты измерений коэффициента сцепления и осмотра ВПП должны быть оформлены и записаны в журнал состояния летного поля не позднее чем через 15 мин после измерения.

2.2.9. По окончании работ на летном поле ответственные лица аэродромной службы должны убедиться, что во время работ не было допущено никаких отклонений, препятствующих безопасному выполнению полетов. В случае если при выполнении работ другими службами (организациями) допущены отклонения, угрожающие безопасности полетов, начальник аэродромной службы или ответственное лицо за проведение работ обязан прекратить работы и доложить руководству полетов (диспетчеру СДП).

2.2.10. На основе типовой технологии взаимодействия служб, обеспечивающих полеты, и требований НАС ГА в каждом аэропорту должна быть составлена технология взаимодействия службы движения с аэродромной и другими наземными службами аэропорта, обеспечивающими полеты с учетом местных условий и особенностей их работы.

Изменения и дополнения в технологию вносятся с учетом происшедших изменений в аэропорту и до 1 октября каждого года утверждаются приказом командира авиапредприятия.
2.3. Организация связи при выполнении работ на летном поле

2.3.1. Аэродромные машины, работающие на летном поле, должны быть оснащены радиостанциями внутриаэропортовой связи для взаимодействия с РПА, диспетчером СДП (СДП МВЛ, КДП МВЛ) и ответственным от аэродромной службы за проведение работ. Машина ответственного за проведение работ, помимо радиостанции внутриаэропортовой связи, должна быть оборудована радиоприемником авиационного диапазона для прослушивания радиообмена на частоте посадки.

2.3.2. Для обеспечения радиосвязи служба должна быть снабжена:

стационарными радиостанциями, устанавливаемыми у начальника и диспетчера аэродромной службы;
носимыми радиостанциями, которые выделяются бригадирам (старшим рабочим) аэродромной службы, производящим ремонтные работы на летном поле. Ответственность за техническое обслуживание радиосредств аэродромной службы возлагается на базу ЭРТОС аэропорта.

2.3.3. Радиообмен между аэродромной службой, службой движения и с другими службами аэропорта должен осуществляться в соответствии с требованиями Наставления по связи и типовой технологии взаимодействия службы движения с аэродромной и другими службами аэропорта, обеспечивающими полеты. Установление радиосвязи начинается с вызова и ответа на вызов. Перед вызовом РПА (диспетчера службы движения) лицо, осуществляющее связь, должно убедиться в том, что оно не будет создавать помех радиообмену диспетчеров с другими абонентами, и только тогда может выйти на связь. Если РПА или диспетчерский пункт вызывается несколькими абонентами, то очередность ведения радиосвязи устанавливается РПА или диспетчером этого пункта. Переговоры по радиосвязи должны быть краткими и содержать только необходимые сведения.

2.3.4. Все переговоры РПА с начальником аэродромной службы или ответственным лицом за проведение работ при выполнении работ на летном поле должны вестись только в радиотелефонном режиме и с записью на магнитной ленте.

2.3.5. Для ведения радиосвязи между абонентами аэродромной службы, каждому абоненту назначается позывной, а аэродромным машинам назначается позывной, соответствующий их типам и гаражному номеру. В прил. 5 приведены некоторые позывные аэродромной службы и их абонентов, а также примерная фразеология радиообмена.
2.4. Требования к содержанию зон КРМ и ГРМ РМС

2.4.1. Основными требованиями к содержанию зон КРМ и ГРМ РМС являются: ограничение высоты травяного покрова, толщины целинного или уплотненного снега, неровностей микрорельефа и соблюдение уклонов рельефа.

2.4.2. В зонах А, Б и Г КРМ I категории РМС (рис. 2.1 - 2.3) высота травяного покрова и толщина целинного или уплотненного снега не должны превышать 0,5 м. В зонах А и Б местность должна иметь уклон в любом направлении не более 0,1; а для зоны Г - не более 0,02. Неровности микрорельефа не должны быть более ±15 см для зоны А, ±30 см для зоны Б и ±20 см для зоны Г. На существующих аэродромах, на которых при установке КРМ требуется проведение больших объемов земляных работ, в зонах А и Б (рис. 2.1) уклоны местности сохраняются существующие, а неровности микрорельефа допускаются не более ±30 см.

Рис. 2.1. Зоны курсового радиомаяка для РМС-1 СП-68. Примечание. Все размеры в главе 2 даны в метрах
2.4.3. В зонах А и Б КРМ некатегорированных РМС высота травяного покрова и толщина целинного или уплотненного снега не должны превышать 0,5 м. Уклоны и микронеровности в зонах КРМ некатегорированных РМС сохраняются существующие.

2.4.4. В зонах А, Б и Г КРМ II и III категорий РМС (рис. 2.2, 2.3) высота травяного покрова и толщина целинного или уплотненного снега не должны превышать 20 см. В зонах А и Б местность должна иметь уклон в любом направлении не более 0,01, а в зоне Г не более 0,02. Неровности микрорельефа не должны быть более ±15 см в зоне А, в зонах Б, Г соответственно ±30 см и ±20 см.

Рис. 2.2. Зоны КРМ РМС типа СП-70

Рис. 2.3. Зоны курсовых радиомаяков СП-75, СП-80Н, СП-80 м. Примечания: 1. Зона Г предусматривается для КРМ СП-80 М при установке по II и III категориям, а также для КРМ СП-75 и КРМ СП-80 М с рабочим сектором ±35° при установке по II категории. 2. Размеры зон не зависят от высоты антенны КРМ
2.4.5. В зоне В РМС I—III категорий местность должна быть свободной от шоссейных и железных дорог, воздушных линий связи и электропитания, от леса, кустарников и любых местных предметов высотой более 1 м.

2.4.6. В пределах зон А, Б, В, Г движение автотранспорта не допускается.

2.4.7. В зонах А ГРМ некатегорированной РМС А (А1) и Б ГРМ I категории РМС (рис. 2.4, 2.5) местность должна быть ровной и иметь уклоны не более чем допустимые по нормам на строительство летных полей. Высота травяного покрова и толщина целинного или уплотненного снега не должны превышать 30 см в зонах А и Б ГРМ I категории РМС. Неровности микрорельефа в зонах А и Б не должны быть более ±30 см.

2.4.8. В зонах А и Б ГРМ II и III категорий РМС (рис. 2.4, 2.5) высота травяного покрова и толщина целинного или уплотненного снега не должны превышать 20 см.

Рис. 2.4. Зоны глиссадных радиомаяков СП-75, СП-80Н.

Примечание. «Д» определяется в соответствии с ВСН 7-86

Рис. 2.5. Зоны глиссадных радиомаяков СП-70, СП-80М
Для ГРМ СП-75 и СП-80Н продольный уклон местности в зоне А должен быть не более 0,015, поперечный - не более 0,025.

Для ГРМ СП-70 и СП-80М продольный уклон местности в зоне А должен быть: нисходящий - не более 0,015, а восходящий - не более 0,008; в зоне Б с отклонением от величины уклона, принятого для зоны А, в пределах ±0,05 для нисходящего и ±0,02 для восходящего уклона. Поперечный уклон в зонах А и Б должен быть не более 0,025.

В зонах А и Б, за исключением примыкающих к ВПП участков шириной до 40-50 м (в зависимости от бокового удаления ГРМ 120-180 м), должно быть обеспечено постоянство продольных уклонов.

2.4.9. Критические зоны, определенные для каждого КРМ и ГРМ, образуют критическую зону РМС, которая должна иметь дневную и ночную маркировку. В качестве дневной маркировки, определяющей границу критической зоны, служит маркировка мест ожидания ВС, которая наносится в соответствии с п.3.2.17.

В случае использования для ночной маркировки входа в критическую зону и выхода из нее сдвоенных огней кругового обзора на покрытии РД с левой стороны по движению ВС наносят надписи желтого (оранжевого) цвета:

на траверзе красных огней «РМС» (для международных аэропортов «ILS»);
на траверзе желтых огней «~~РМС~~» («~~ILS~~») , перечеркнутая красной чертой (рис. 2.6).

Рис. 2.6. Расположение и размеры маркировочных знаков входа и выхода из критической зоны
2.4.10. В местах пересечения критической зоны РМС с внутриаэропортовыми дорогами должны быть установлены дорожный знак «Проезд без остановки запрещен» и щит с надписью «Зона РМС. Проезд без разрешения диспетчера СДП запрещен».
2.5. Требования к средствам механизации при работе на летном поле

2.5.1. Во время работы на аэродроме водители спецмашин обязаны постоянно следить за световыми и звуковыми сигналами, командами по радио и выполнять их требования.

2.5.2. Аэродромные машины и механизмы, используемые для выполнения работ на летной полосе и РД, должны быть оборудованы средствами аэродромной радиосвязи с руководителем полетов и диспетчером СДП (СДП МВЛ), проблесковыми (импульсными) и габаритными огнями. Машина ответственного за проведение работ на летной полосе и РД должна быть оборудована помимо радиостанции, работающей в диапазоне внутриаэропортовой связи, радиоприемником авиационного диапазона для прослушивания радиообмена на частоте посадки.

Каждая машина, работающая на ВПП и РД, должна быть оборудована буксировочным тросом для удаления ее с места работы при выходе из строя.

2.5.3. Проблесковые огни, устанавливаемые на аэродромных машинах и механизмах, должны иметь, как правило, желтый цвет с эффективной силой света не менее 40 и не более 400 кандел (кд) с частотой вспышек (75±15) мин, включаемые независимо от времени суток.

Перечень машин, подлежащих оборудованию проблесковыми огнями, приведен в прил. 6.

Занимать летную полосу спецмашинами, не оборудованными радио- и светосигнальными средствами, без сопровождения ответственного лица аэродромной службы и разрешения руководителя полетов запрещается.

При работе спецмашин на летной полосе и РД средства радиосвязи, габаритные и проблесковые огни, установленные на машинах, выключать запрещается.

2.5.4. Все аэродромные машины должны быть окрашены в соответствии с требованиями ГОСТ 18388-81 и иметь установленные в гражданской авиации номерные знаки.

2.5.5. Площадки, отведенные для стоянки машин и механизмов, должны быть размечены маркировочными знаками, установленными ГАИ МВД. Расстояние между рядами машин не менее 10 м, а между машинами, механизмами - не менее 1 м.

2.5.6. Допуск на летную полосу и РД технически неисправных машин и механизмов, не имеющих надлежащего вида, не оборудованных средствами сигнализации и связи, согласно пп. 2.5.2, 2.5.3 и 2.5.4, а также без специально подготовленных водителей запрещается. Все водители аэродромных машин и механизмов допускаются к работе на аэродроме приказом командира ОАО (начальника аэропорта).

2.5.7. Въезд на аэродромные покрытия машин и механизмов с загрязненными колесами, а также механизмов на гусеничном ходу запрещается.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 21

	Анализ качества материально-технической базы. Маоу «сош №24» г. Перми построена в 1986 год Маоу «сош №24» г. Перми построена в 1986 году, общая площадь здания 5552. 6 кв м На сегодняшний день школа имеет лицензию (лицензия...		«Формирование портфеля проектов производственной компании с применением ms project Server 2007» А. А. Бугаёв студент магистратуры (магистерская программа «Бизнес – информатика», специализация «Информационная бизнес – аналитика»)...
	Инструкция по приемке, хранению, отпуску, транспортированию и учету этилового спирта Настоящая Инструкция вводится в действие с 1 июля 1986 г взамен "Инструкции по приемке, хранению, отпуску, транспортировке и учету...		Документа Введен в действие с 1 июля 1986 года (Постановление Госстроя СССР от 31. 10. 1985 n 178)
	Список литературы Баженова О. В. Диагностика психического развития детей первого года жизни. М., 1986		Республики Тыва Государственное бюджетное образовательное учреждение... Лицензия на образовательную деятельность а №073753 от 06 марта 2007 года. Срок действия лицензии от 06 марта 2007 года до 06 марта...
	Извлечения из книги Балахнин Г. С. Организация и планирование конструкторских работ при освоении производства. М.: «Машиностроение», 1986. 112с		13 января 1986 года Заместитель Генерального прокурора СССР и. В. Черменский Инструкция о порядке привлечения к ответственности за нарушение лесного законодательства
	Стерилизация и дезинфекция изделий медицинского назначения Приказом по Министерству здравоохранения СССР от 10 июня 1985 г. №770 срок введения установлен с 01. 01. 1986 г		Инструкция по подготовке и эксплуатации инструмента для формирования... Справочник метролога лесопильно-деревообрабатывающего предприятия. М., 1993, 223 с
	Густав Эдмунд фон Грюнебаум Пер с англ. И. М. Дижура. Предисл. В. В. Наумкина. М., Главная редакция восточной литературы издательства «Наука», 1986. 216 с		2. цена договора и порядок расчетов Рф в информационно-телекоммуникационной сети "Интернет" от «19» марта 2012 года, на основании протокола рассмотрения и оценки котировочных...
	9 марта 2000 года Срок ввода в действие Утвержден Первым заместителем Председателя Правления рао "еэс россии" О. В. Бритвиным 9 марта 2000 г		Санитарные правила для производства фосфора и его неорганических соединений Утверждены заместителем главного государственного санитарного врача СССР э. М. Саакъянцем n 4155-86 15 октября 1986 г
	Структура учреждения. Цели и задачи Управление эксплуатации водохранилищ Челябинской области создано на основании приказа Министерства мелиорации и водного хозяйства...		Российские сми о мчс мониторинг за 07 марта 2012 г Сколько потратить на подарки к женскому празднику и другие новости 6 марта в цифрах (Интернет-ресурс «slon ru», 07. 03. 2012) 11

Б. П. Бугаев 26 марта 1986 г. №23/И

Похожие: