Б. П. Бугаев 26 марта 1986 г. №23/И
|
Скачать 2.75 Mb.
|
|
4.5.2. Места стоянок ВС, предназначенные для опробования авиадвигателей (гоночные площадки), должны быть оборудованы якорными креплениями и специальными устройствами с упорными колодками, предохраняющими ВС от перемещения. Гоночные площадки должны быть сухими и чистыми. При необходимости они должны оборудоваться струеотклоняющими щитами. Струеотклоняющие щиты 4.5.3. Струеотклоняющие щиты применяют для защиты авиационной техники, средств обслуживания, людей и сооружений от воздействия газовоздушных струй двигателей самолетов. 4.5.4. Струеотклоняющие щиты периодически следует проверять для определения их технического состояния. Проверке подлежат:
Дефекты струеотклоняющих щитов устраняются силами АТБ авиапредприятий. 4.5.5. Сварные швы должны соответствовать следующим требованиям:
4.5.6. Окраску стальных конструкций струеотклоняющих щитов следует возобновить жаростойким грифталевым нитролаком или другим лакокрасочным материалом, выдерживающим температуру 150°С . Перед окраской стальные конструкции щитов должны быть очищены от грязи, ржавчины, масел и отставшей краски. Лакокрасочный материал наносят краскораспылителями тонкими ровными слоями без пропусков, пятен и потеков. Якорные крепления 4.5.7. При безангарном хранении некоторых типов ВС на МС производят их крепление к якорным фундаментам для предотвращения смещения и повреждения ВС под воздействием ветровых нагрузок. 4.5.8. Расчетная скорость ветра для каждого аэродрома, в зависимости от места его географического расположения на территории СССР, определяется по данным авиационной метеорологической станции гидрометеорологической службы или по карте «Районирование территории СССР по скоростному напору ветра». Для аэродромов, расположенных на высоте 200 м над уровнем моря и более, расчетная скорость ветра определяется только по данным местных станций гидрометеорологической службы. 4.5.9. Крепление ВС на МС производится в соответствии со схемами; приведенными на рис. 4.3а÷4.3д. 4.5.10. Основным типом якорных креплений, применяемых на аэродромах ГА, являются массивные крепления, обеспечивающие фиксирование самолетов в заданном положении за счет массы фундамента. Якорные крепления массивного типа следует сооружать по типовым проектам в зависимости от величины расчетных усилий в тросах крепления (табл. 4.4). 4.5.11. Проверка прочности якорных креплений производится не ранее чем через один месяц после окончания их строительства. Последующие сроки проверки определяются на местах инженерно-авиационной службой, но не реже 1 раза в течение двух лет. Приемочные испытания заключаются в нагружении кольца якорного крепления усилиями, приведенными в табл. 4.4. При последующих проверках усилия принимаются на 25 % меньше. Отсчет времени приложения нагрузки следует начинать с момента установки в устойчивое положение стрелки измерительного прибора - динамометра против значения, соответствующего величине испытательного усилия. Продолжительность приложения испытательного усилия к кольцу якоря допускается не менее 10 мин. Для измерения усилий использовать динамометр класса точности 0,2 с пределом измерения 10 тс. Таблица 4. 4 Расчетные усилия в тросах якорных креплений самолетов от воздействия ветровых нагрузок, кН (тс)
Примечания: 1. В числителе приведены усилия в каждом тросе крепления основных опор или крыльев, в знаменателе —передних опор или хвостовой части фюзеляжа. 2. Тяжелые самолеты, в том числе Ил-86, Ил-76, Ил-62, Ту-154, Ту-134, при воздействии ветровых нагрузок к якорным креплениям не швартуются, если это не оговорено в РЛЭ. 3. Расчетные нагрузки приняты в соответствии с НЛГС-3 с коэффициентом безопасности 1,5 по отношению к максимальным эксплуатационным. Ответственность за испытание якорных креплений на аэродромах (вертодромах) возлагается на АТБ авиапредприятия, а за их состояние - на ОЭНС. 4.5.12. Испытательную нагрузку следует осуществлять с помощью специального приспособления для проверки прочности якорных креплений. Нагрузка в приспособлении создается гидродомкратами.  Рис. 4.3а. Схема расположения на покрытии точек швартовки самолетов: 1 - Ан-2, Ан-2М, Ан-3; 2 - Ан-12 ---х--- ось основных опор самолета  Рис. 4.3б. Схема расположения на покрытии точек швартовки самолетов: 1 - Ан-24, Ан-26, Ан-30; 2 - Ан-28. ---х--- ось основных опор самолета   Рис. 4.3в. Схема расположения на покрытии точек швартовки самолетов: 1 - Ил-14; 2 - Ил-18 ---х--- ось основных опор самолета   Рис. 4.3г. Схема расположения на покрытии точек швартовки самолетов: 1 - Як-18Т; 2 - Як-40 ---х--- ось основных опор самолета  Рис. 4.3д. Схема расположения на покрытии точек швартовки самолетов: 1 - Л-410, Л-410 УВП; 2 - Як-42. ---х--- ось основных опор самолета 4.5.13. Результаты проверки прочности якорных креплений актируются комиссией, назначенной командиром ОАО (начальником аэропорта). В состав комиссии должны входить представители: ОЭНС, инженерно-авиационной службы, метрологической службы и охраны труда ОАО. Форма акта приводится в прил. 13. Акт проверки хранится вместе с проектной документацией якорных креплений в ОЭНС. 4.5.14. Петли анкеров, кольца и крышки приямков на МС должны окрашиваться в красный (оранжевый) цвет. Очистка приямков от грязи, снега, льда и их окраска производятся аэродромной службой. 4.5.15. На аэродромах для самолетов 4-го класса и на временных площадках для самолетов всех классов, требующих швартовки, допускается устройство якорных креплений анкерного типа, обеспечивающих фиксирование самолетов в заданном положении за счет сил сопротивления грунта выдергиванию заглубленного анкера (бетонных блоков, балок, плит; металлических, деревянных конструкций). Примеры конструкций якорных креплений анкерного типа для самолетов 4-го класса (крестовина из бревен диаметром 16÷20 см, тросовый причал) приведены на рис. 4.4. Проверка прочности якорных креплений анкерного типа производится по окончании строительства и ежегодно в периоды наибольшей влажности грунта в соответствии с методикой, изложенной в п. 4.5.11. 4.5.16. МС вертолетов в горных, приморских и других районах при скорости ветра более 20 м/с необходимо оборудовать якорными креплениями, которые следует выполнять в соответствии с типовыми проектами. На временных площадках допускается устройство креплений анкерного типа.  Рис. 4.4. Конструкция якорного крепления анкерного типа: а - якорь для крепления самолета; б - причал тросовый с регулирующей пластиной; 1 - стержень стальной Ø 25 мм; 2 - крюк; 3 - трос; 4 - регулирующая пластина (сталь толщиной 2 мм); 5 - якорь Расчетные усилия, возникающие в тросах крепления вертолетов от воздействия ветровых нагрузок, приведены в табл. 4.5. Таблица 4. 5
Заземляющие устройства 4.5.17. Заземляющие устройства создаются в местах примыкания РД к ВПП, а также на местах стоянок ВС. 4.5.18. Заземляющие устройства в местах примыкания РД к ИВПП устраивают стационарно путем закладки металлических элементов с анкерным закреплением в поперечные швы цементобетонных покрытий или специальные углубления асфальтобетонных покрытий заподлицо с поверхностью покрытия (рис. 4.5). 4.5.19. Конструкция заземляющего устройства на МС приведена на рис. 4.6. 4.5.20. Точки заземления на покрытии маркируются в виде кругов красного цвета диаметром 0,3 м с обводкой кольцом белого цвета шириной 0,1м. На грунтовых МС вокруг заземлителя заподлицо с поверхностью земли устраивается отмостка из бетона толщиной 0,1÷0,15 м и диаметром 0,5 м. Маркировка такая же, как и на покрытии. 4.5.21. В процессе эксплуатации аэродромов необходимо обеспечивать постоянную работоспособность заземляющих устройств. Места их расположения должны систематически очищаться от снега, льда, пыли, так как от чистоты заземляющих устройств зависит эффективность их работы. Очистку мест расположения заземляющих устройств обеспечивает аэродромная служба по заявкам инженерно-авиационной службы. Проверку работоспособности заземляющих устройств (не реже 1 раза в год) осуществляет служба электросветотехнического обеспечения полетов. Сопротивление тока заземляющих устройств растеканию должно быть не менее 100 Ом. При объединении заземляющих устройств для защиты от статического электричества с заземляющими контурами для электрооборудования и вторичных проявлений молнии величина сопротивления заземлителя не должна быть более той, которая требуется для защиты от этих явлений. Тормозные площадки. 4.5.22. Для предотвращения поломок и повреждений ВС 3 - 4-го класса в случае их выкатывания за пределы ВПП в овраги и другие препятствия следует устраивать грунтовые тормозные площадки (ГТП).  Рис. 4.5. Заземляющее устройство: а - расположение заземляющих устройств по толщине покрытия; б - то же в плане; в – детали заземляющих устройств; 1 - грунтощебеночная отмостка; 2 - покрытие; 3 - заземляющая полоса; 4 - электрод заземления; 5 - металлические анкеры (ерши); 6 - контактный жгут; 7 - отверстия, заполненные цементным раствором после забивки в них анкеров; 8 - стальные уголки № 10; 9 - шов расширения  Рис. 4.6. Заземляющие устройства на МС: а - переносное приспособление для заземления воздушных судов и топливозаправщиков в грунт; б - заземлитель; 1 - штырь Ø6 мм; 2 - трос; 3 - зажим; 4 - искусственное покрытие или верхний слой грунта; 5 - заземляющий электрод Ø50÷100мм 4.5.23. Грунтовые тормозные площадки устраиваются в пределах КПБ (рис. 4.7) и состоят из участков различной протяженности, вспаханных на глубину от 5 до 30 см, увеличивающуюся по мере удаления от торца ВПП. В конце тормозной площадки устраивают насыпь из песчаного грунта для задержки ВС в том случае, если оно не будет заторможено на предшествующих вспаханных участках. Ориентировочные размеры ГТП приведены в табл. 4.6. 4.5.24. Поверхность ГТП следует периодически, в зависимости от температурно-влажностных условий, бороновать и вспахивать для постоянного поддержания их в рыхлом состоянии. Вспашка проводится на глубину, указанную на рис. 4.7.  Рис. 4.7. Схема грунтовой тормозной площадки: а - ширина летной полосы; б - ширина рабочей площади; Lкпб - длина концевой полосы безопасности; L1, L2, L3, L4, L5 - длины участков тормозной площадки; 2 ÷ 4 – вспаханные на различную глубину и заборонованные участки концевой полосы безопасности; 5 - песчаная насыпь Таблица 4. 6
Ограждение аэродромов 4.5.25. В целях предотвращения проникновения на территорию летного поля посторонних лиц, транспортных средств и животных, для обеспечения безопасности взлета, посадки и руления, предотвращения от порчи ВС и различного рода оборудования аэродром должен ограждаться по всему периметру. Военизированная охрана ГА осуществляет постоянный контроль состояния ограждений аэропорта, своевременно информирует наземные службы об обнаруженных неисправностях, принимает меры к выявлению и задержанию лиц, повреждающих ограждение. Проверка состояния ограждения производится еженедельно силами работников охраны авиапредприятий с последующей записью результатов осмотра в специальном журнале, хранящемся в службе ВОХР. Все обнаруженные разрушения и неисправности должны устраняться ОЭНС авиапредприятия. 4.5.26. Территория аэродрома должна иметь ограждение - прямолинейное в плане и непрерывное по периметру летного поля с включением зон рабочих секторов курсовых и глиссадных радиомаяков. Тип ограждения следует принимать: для аэродромов аэропортов I и II класса - глухое железобетонное, для аэродромов аэропортов III, IV и V класса - колючая проволока на железобетонных столбах или металлическая сетка высотой 2 м с Т-образной насадкой высотой 0,1 м и с козырьком шириной 0,5 м в каждую сторону из колючей проволоки, натянутой через 10 см. Ограждению подлежат склады ГСМ, склады различного назначения, аэродромные базы, АТБ, спецавтобазы, ремонтно-строительные участки, стоянки спецавтотранспорта, объекты УВД, радионавигации и посадки воздушных судов. Основные требования к ограждению и материалам приведены в соответствующих Нормах технологического проектирования. Примечания: 1. Допускается с учетом рельефа местности и целесообразности на отдельных участках ограждений аэродромов аэропортов I и II класса сооружать забор из колючей приволоки высотой 2,1 м с козырьком шириной до 0,5 м в каждую сторону из колючей проволоки, натянутой через 10 см. 2. В аэропортах I и II класса, расположенных в районах с повышенной снегозаносимостью (снегоперенос более 200 м3/м в год) допускается предусматривать ограждение решетчатое железобетонное. 3. В аэропортах III, IV и V класса допускается предусматривать ограждение из местных материалов (ракушечник, туф, шлакобетон и др.). 4. В аэропортах I и II класса ограждению сплошным железобетонным забором подлежат в первую очередь территория со стороны населенных пунктов и места наиболее вероятного проникновения посторонних лиц, транспортных средств и животных. 4.5.27. Для проезда спецавтотранспорта и прохода работников аэропорта на территорию аэродрома в ограждении устраиваются основной, запасной и вспомогательный контрольно-проездные и проходные пункты. 4.5.28. Все виды ограждения территории аэропорта должны содержаться в исправном состоянии. В местах наиболее вероятного проникновения на охраняемую территорию посторонних лиц и транспортных средств устанавливаются хорошо видимые транспаранты и щиты, предупреждающие об опасности и мерах ответственности за незаконное проникновение на территорию аэропорта. 4.6. Мероприятия по предотвращению досрочного снятия авиадвигателей и воздушных винтов из-за попадания посторонних предметов 4.6.1. Мероприятия по предотвращению досрочного снятия авиадвигателей и воздушных винтов из-за попадания посторонних предметов сводятся к тщательному контролю и своевременной очистке покрытий аэродромов и вертодромов. 4.6.2. Аэродромная служба обязана соблюдать технологию выполнения текущих ремонтных работ на летном поле и требовать осуществление контроля выполнения всех норм и правил капитального ремонта и усиления покрытий. 4.6.3. В случае появления разрушений на искусственных покрытиях инженерно-техническому персоналу аэродромных служб следует устанавливать потенциально опасные участки покрытий путем проведения регулярных обследований в соответствии с п.4.1.6 и составления планов дефектов (см. прил. 10). До проведения ремонтных мероприятий на дефектных участках необходимо систематически убирать посторонние предметы и удалять непригодные слои. 4.6.4. Для предотвращения выноса на поверхность искусственных покрытий газовоздушными струями ВС посторонних предметов, камней, грунта с грунтовых обочин следует обеспечить прочность и устойчивость обочин устройством искусственных покрытий из асфальтобетона, каменных материалов и местных грунтов, обработанных вяжущими материалами, или созданием многолетних газонов. 4.6.5. Для уменьшения вероятности попадания посторонних предметов в авиадвигатели и воздушные винты необходимо:
4.6.6. Очистка покрытий от посторонних предметов должна производиться не менее двух раз в сутки с записью в «Журнал состояния летного поля» о проведенной работе. 4.6.7. МС, предназначенные для опробования авиадвигателей ВС, должны быть тщательно очищены от посторонних предметов, гололедных образований и снега. Особое внимание должно обращаться на очистку поверхности покрытий у воздухозаборников авиадвигателя или в плоскости вращения воздушного винта. 4.6.8. В соответствии с методическими указаниями МГА и положениями по расследованию причин повреждений авиадвигателей и воздушных винтов не позднее чем через 1 ч после обнаружения повреждения должна работать комиссия, назначаемая командиром объединенного авиаотряда (начальником аэропорта). По результатам расследования комиссия составляет акт по форме прил.14. В акте отражаются:
4.6.9. По результатам расследования, в зависимости от причины повреждения, разрабатываются мероприятия по устранению выявленных в ходе расследования недостатков в данном аэропорту. 4.7. Мероприятия по орнитологическому обеспечению полетов на аэродромах 4.7.1. Основным условием успешного осуществления мероприятий по уменьшению скопления птиц является знание конкретных особенностей орнитологической обстановки в районе аэродрома в различные сезоны года. 4.7.2. Для выявления характера орнитологической обстановки необходимо провести следующие работы:
4.7.3. В результате вышеперечисленных работ должны быть установлены: вид птиц, представляющих опасность для полетов ВС на данном аэродроме; места скопления и основные пути перелетов птиц на аэродроме и прилегающей к нему территории; характер обитания птиц в местах скопления (гнездование, кормежка, отдых, ночевка); особенности среды обитания, способствующие концентрации птиц (наличие свалок, прудов, зарослей кустарников, элеваторов, звероферм и прочих объектов, привлекающих птиц). 4.7.4. Эколого-орнитологическое обследование производится с помощью имеющихся на аэродроме транспортных средств. При этом целесообразно предварительно обследовать территорию с вертолета, летящего на высоте 50÷100 м со скоростью около 100 км/ч. 4.7.5. Маршруты для обследования прокладываются с таким расчетом, чтобы были осмотрены по возможности все участки территории. Однако особое внимание уделяется тем участкам, где наиболее вероятно могут быть скопления птиц (опушки лесов, речные долины, болота, водоемы, свалки, сельскохозяйственные поля и т.п.). 4.7.6. Каждый участок территории целесообразно обследовать утром, днем, вечером, а иногда и ночью, поскольку размещение птиц часто меняется в течение суток. 4.7.7. Для выявления сезонных особенностей орнитологической обстановки обследование территории необходимо проводить в следующие периоды:
Сроки указанных периодов следует уточнять у местных орнитологов. 4.7.8. После сбора и нанесения на карту-схему сведений об орнитологической обстановке в тот или иной период года необходимо произвести их анализ и установить характер опасности, создаваемой птицами для полетов ВС на данном аэродроме. При этом опасными птицами для ВС считаются такие, которые систематически прилетают на аэродром или пролетают через его территорию. 4.7.9. В число мероприятий по уменьшению скопления птиц, представляющих опасность для полетов ВС, входят:
4.7.10. Основными мероприятиями по отпугиванию птиц от аэродрома являются:
4.7.11. Отпугивать птиц выстрелом из ракетницы необходимо таким образом, чтобы ракета пролетела поблизости от места скопления птиц. В летнее время этот способ следует применять только в том случае, если нет опасности загорания сухой травы. 4.7.12. Установка на территории аэродрома предметов, отпугивающих птиц (трещоток, флажков, сверкающих шаров и т.п.), производится только в местах регулярного скопления птиц. Данный метод рекомендуется применять в сочетании с воспроизведением через громкоговорители криков отпугивающих птиц или стрельбой из ракетниц. 4.7.13. Для воспроизведения сигналов биоакустического отпугивания птиц на аэродромах могут применяться установки двух типов: стационарные (громкоговорители устанавливаются на летном поле, а магнитофон и усилители - на СКП или КДП), подвижные (вся аппаратура устанавливается на тележке, включение и выключение аппаратуры осуществляется по радио). 4.7.14. Основными мероприятиями по устранению на аэродроме условий, способствующих опасному скоплению птиц, являются:
4.7.15. Мероприятия по устранению на аэродромной территории условий, способствующих скоплению птиц, осуществляются только по согласованию с местными органами Советской власти и Общества охраны природы. Данные мероприятия проводятся работниками из других организаций на хоздоговорных или иных условиях. 4.8. Содержание территории аэропорта 4.8.1. Содержание территории аэропорта в чистоте и порядке является условием, обеспечивающим его эксплуатационное и санитарно-гигиеническое состояние. 4.8.2. Подъезды к зданиям и сооружениям аэропортов не должны загромождаться. На территориях зданий и сооружений запрещается:
4.8.3. Содержание территории аэропорта включает в себя мероприятия по ее озеленению. Озеленение выполняется по специальному проекту. В нем должны предусматриваться зеленые насаждения, соответствующие климатическим и почвенным условиям конкретного аэропорта, соблюдаться требования к ширине их посадки, расстоянию от кромок проезжей части дорог, зданий и сооружений, между деревьями и кустарниками в рядовых посадках. Зоны озеленения, примыкающие к подъездным и внутри-портовым дорогам, оборудуются бордюрами, исключающими вымывание грунта. Благоустройство и озеленение привокзальной площади аэропорта должны производиться в соответствии с общим архитектурно-планировочным решением аэровокзального комплекса. 4.8.4. Очистка и уборка газонов, кустарников, дорожек и площадок производятся в весенний период. Необходимо собрать и вывести до начала появления растительности отмершие стебли, листву, отрезанные ветви деревьев и мусор. Почва под деревьями и кустарниками разрыхляется, живые изгороди должны быть подстрижены. 4.8.5. В летний период необходимо производить стрижку газонов, прополку сорняков, посадку и поливку цветов, газонов, молодых деревьев и кустарников. Необходимо обеспечить сохранность фруктовых деревьев в период цветения и созревания плодов. В случае массового появления на зеленых насаждениях вредителей и признаков болезней необходимо доводить до сведения городские станции по защите растений и принимать меры по борьбе согласно указаниям специалистов. 4.8.6. Посадку цветов осуществлять с учетом других элементов насаждений, с подбором рисунка и ассортимента, обеспечивающих наиболее красочный вид и продолжительность периода цветения. 4.8.7. В осенний период необходимо убрать опавшую листву, отключить и обезводить временные наружные водопроводные сети, осушить бассейны, утеплить молодые посадки деревьев, окучивая их землей и снегом. 4.8.8. Благоустройство дорог заключается в окраске знаков, ограждений, рекламных щитов, содержании в чистоте и порядке остановок общественного транспорта, площадок отдыха и других сооружений. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие:
 |
Анализ качества материально-технической базы. Маоу «сош №24» г. Перми построена в 1986 год Маоу «сош №24» г. Перми построена в 1986 году, общая площадь здания 5552. 6 кв м На сегодняшний день школа имеет лицензию (лицензия... |
 |
«Формирование портфеля проектов производственной компании с применением ms project Server 2007» А. А. Бугаёв студент магистратуры (магистерская программа «Бизнес – информатика», специализация «Информационная бизнес – аналитика»)... |
|
Инструкция по приемке, хранению, отпуску, транспортированию и учету этилового спирта Настоящая Инструкция вводится в действие с 1 июля 1986 г взамен "Инструкции по приемке, хранению, отпуску, транспортировке и учету... |
|
Документа Введен в действие с 1 июля 1986 года (Постановление Госстроя СССР от 31. 10. 1985 n 178) |
|
Список литературы Баженова О. В. Диагностика психического развития детей первого года жизни. М., 1986 |
|
Республики Тыва Государственное бюджетное образовательное учреждение... Лицензия на образовательную деятельность а №073753 от 06 марта 2007 года. Срок действия лицензии от 06 марта 2007 года до 06 марта... |
|
Извлечения из книги Балахнин Г. С. Организация и планирование конструкторских работ при освоении производства. М.: «Машиностроение», 1986. 112с |
|
13 января 1986 года Заместитель Генерального прокурора СССР и. В. Черменский Инструкция о порядке привлечения к ответственности за нарушение лесного законодательства |
|
Стерилизация и дезинфекция изделий медицинского назначения Приказом по Министерству здравоохранения СССР от 10 июня 1985 г. №770 срок введения установлен с 01. 01. 1986 г |
|
Инструкция по подготовке и эксплуатации инструмента для формирования... Справочник метролога лесопильно-деревообрабатывающего предприятия. М., 1993, 223 с |
|
Густав Эдмунд фон Грюнебаум Пер с англ. И. М. Дижура. Предисл. В. В. Наумкина. М., Главная редакция восточной литературы издательства «Наука», 1986. 216 с |
|
2. цена договора и порядок расчетов Рф в информационно-телекоммуникационной сети "Интернет" от «19» марта 2012 года, на основании протокола рассмотрения и оценки котировочных... |
|
9 марта 2000 года Срок ввода в действие Утвержден Первым заместителем Председателя Правления рао "еэс россии" О. В. Бритвиным 9 марта 2000 г |
|
Санитарные правила для производства фосфора и его неорганических соединений Утверждены заместителем главного государственного санитарного врача СССР э. М. Саакъянцем n 4155-86 15 октября 1986 г |
|
Структура учреждения. Цели и задачи Управление эксплуатации водохранилищ Челябинской области создано на основании приказа Министерства мелиорации и водного хозяйства... |
|
Российские сми о мчс мониторинг за 07 марта 2012 г Сколько потратить на подарки к женскому празднику и другие новости 6 марта в цифрах (Интернет-ресурс «slon ru», 07. 03. 2012) 11 |