Техническое описание и инструкция по эксплуатации иэ-1Д6-75
|
Скачать 2.27 Mb.
|
|
Топливный насос служит для подачи к форсункам под высоким давлением дозированных, в зависимости от нагрузки дизеля, порций топлива, строго в порядке работы цилиндров. Топливный насос состоит из корпуса 1 (рис. 20), кулачкового вала 2, шести толкателей и топливоподающих секций, зубчатой рейки 12 и катаракта. В донышко корпуса 5 толкателя ввернут регулировочный болт 6, застопоренный контргайкой. Ролик 4 толкателя надет на ось 3 толкателя на роликах-иголках. Основой топливоподающей секции является насосная пара -плунжер 13 и гильза 14 плунжера. На гильзу плунжера подвижно надета поворотная гильза 8. На поворотной гильзе закреплен зубчатый венчик 11, разрез которого стянут винтом. Поводок «б» (рис. 22) плунжера входит в ведущий паз поворотной гильзы 2 I см. рис. 23). На головку плунжера надета нижняя тарель 7 (рис 20) пружины, верхняя тарель 10 пружины упирается в корпус насоса. Опорные витки пружины 9 плунжера опираются па тарели 7 и 10. Гильза плунжера опирается своим буртом на площадку корпуса насоса. Верхний доведенный торец бурта гильзы плунжера сопряжен с доведенным торцом корпуса 21 нагнетательного клапана. Нагнетательный клапан 15 нагружен пружиной 17 нагнетательного клапана. Внутри пружины размещен ограничитель 18 подъема клапана. Снаружи корпуса нагнетательного клапана выполнена резьба Ml8X1,5, предназначенная для выема этого корпуса из корпуса насоса посредством трубчатого ключа с внутренней резьбой. Торцы корпуса нагнетательного клапана и бурта гильзы плунжера прижаты друг к другу усилием затяжки нажимного штуцера 19, ввернутого в корпус насоса. Этим же усилием торец бурта гильзы плунжера прижат к площадке корпуса насоса. Между нажимным штуцером и корпусом нагнетательного клапана установлена уплотняющая прокладка 22. Нажимной штуцер имеет резьбу «б» (рис. 23) и конус «в» для присоединения трубки высокого давления, подводящей топливо к форсунке. С левой стороны корпуса насоса в него ввернуты шесть винтов, концы которых входят в радиальные сверления «г» буртов гильз. Эти винты предотвращают проворачивание гильз, головки винтов опломбированы алюминиевыми пломбами. Плунжер и гильза плунжера, нагнетательный клапан и корпус нагнетательного клапана являются совместно доведенными парами. Разукомплектование каждой из этих пар не допускается. Кулачковый вал насоса вращается на двух шарикоподшипниках (концевые шейки) и на одном подшипнике скольжения. Уплотнение концевых шеек в корпусе насоса осуществлено армированными манжетами с пружинами. Зубчатая рейка подвижно расположена в продольном канале корпуса насоса, при своих перемещениях вдоль капала опирается  Рис. 20. Частичный разрез топливного насоса: 1—корпус насоса; 2—кулачковый вал; 3—ось толкателя; 4—ролик толкателя-5-корпус толкателя; 6-регулировочный болт; 7, 10-тарель пружины; 8-по-воротная гильза; 9-пружина плунжера; 11-зубчатый венчик; 12—зубчатая рей-ка; 13—плунжер; 14—гильза плунжера; 15—нагнетательный клапан; 16-винт для выпуска воздуха; 17—пружина нагнетательного клапана; 18—ограничитель подъема клапана; 19—нажимной штуцер; 20—защитный колпачок; 21—корпус нагнетательного клапана; 22—прокладка; а—топливоподводящий канал на две втулки, установленные в оконечностях этого канала. Конец рейки, обращенный в сторону регулятора числа оборотов, посредством тяги соединен с рычагом регулятора (см. рис. 24), Другой конец рейки соединен с планкой катаракта (см. рис. 25). Зубья рейки входят в зацепление с зубчатыми венчиками 11 (рис. 20). При перемещениях рейки зубчатые венчики поворачиваются и поворачивают на одинаковый угол все поворотные гильзы 8, а пазы гильз поворачивают за поводки плунжеры относительно неподвижных гильз 14. Люк в -нижней части корпуса и люк с левой стороны корпуса закрыты штампованными крышками. Крышка бокового люка крепится к перегородкам корпуса тремя винтами, два из которых совместно законтрены и опломбированы. Два винта 16, ввернуты в резьбовые отверстия, выполненные но концам верхней части корпуса насоса и сообщающиеся с топливоподводящим каналом «а». Эти винты имеют осевое сверление и сообщающееся с ним радиальное сверление ниже головки винта. Головки винтов уплотнены капроновыми прокладками. При вывертывании винтов из корпуса насоса до выхода радиальных отверстий из резьбы топливоподводящий канал сообщается с атмосферой, что позволяет удалить воздух из канала. С левой стороны корпуса насоса имеются три резьбовых отверстия: одно в передней части, немного выше нижней крышки, закрытое пробкой для слива масла из корпуса; к другому отверстию, расположенному в средней части корпуса, с помощью зажима присоединен трубопровод объединенного слива просочившегося через распылители форсунок топлива и избыточной смазки из корпуса насоса, чем обеспечивается определенный уровень масла в корпусе; к третьему отверстию, с помощью зажима присоединена трубка, через которую из топливоподкачивающего канала отводится избыточное топливо и воздух в трубку отвода воздуха из топливного фильтра. Кулачковый вал топливного насоса приводится во вращение механизмом передач через муфту привода. Вращающиеся кулачки вала поочередно перемещают толкатели в сторону плунжеров в порядке работы цилиндров дизеля; толкатели приводят в движение плунжеры. При сбегании профилей кулачков с роликов толкателей. пружины плунжеров возвращают плунжеры и толкатели в начальное положение. При движении плунжеров под воздействием пружин происходит заполнение надплунжерных пространств топливом из топливоподводящего канала через отверстия радиальных сверлений «ж»-(см. рис. 22) буртов гильз. При движении плунжеров под воздействием кулачкового вала осуществляется нагнетание топлива через нагнетательные клапаны в трубки высокого давления к форсункам. Нагнетательные клапаны служат для разобщения трубок высокого давления с надплунжерными пространствами при их заполнении из топливоподводящего канала и для обеспечения резкого снижения давления топлива в трубках после прекращения подачи плунжерами топлива в форсунки. Подача плунжерами топлива начинается при перекрытии отверстий радиальных сверлений в гильзе кромкой верхней спирали «д» пли торца плунжера при ходе нагнетания (начало подачи). Подача плунжерами топлива прекращается при открытий отверстий радиальных сверлений в гильзе кромкой отсечной спирали «г» плунжера при ходе нагнетания (конец подачи). Топливо плунжерами не подается когда паз «е» плунжера совмещен с отверстием радиального сверления гильзы (нулевая подача),  Рис. 21. Различные положения плунжера: 1, 2—полная подача топлива (1—нижняя мертвая точка; 2—конец подачи);. 3, 4—половинная подача топлива (3—нижняя мертвая точка; 4—конец подачи); 5—нулевая подача В зависимости от поворота плунжеров относительно гильз изменяется объем топлива, подаваемого плунжерами в форсунки за один ход нагнетания, а следовательно, мощность или число оборотов коленчатого вала дизеля. Равномерность подачи объемов топлива секциями топливного насоса обеспечивается регулированием на предприятии-изготовителе за счет установки начальных поворотов плунжеров относительно гильз плунжеров. Последнее достигается регулированием начального положения поворотных гильз относительно зубчатых венчиков, находящихся в зацеплении с зубчатой рейкой. На одной стороне цилиндрической образующей поводков «б» (см. рис. 22) плунжеров, имеется поперечная риска. При сборке насоса плунжеры должны быть обращены этой стороной поводка к боковой крышке корпуса насоса. При этом перемещение рейки в направлении к катаракту вызывает увеличение объема топлива, подаваемого плунжерами, вплоть до максимального; перемещение рейки в направлении к регулятору числа оборотов при водит к уменьшению объема подаваемого топлива вплоть до нулевой подачи.  Рис. 22. Плунжер и гильза плунжера: а — головка плунжера; б — поводок; в — смазочная канавка; г— отсечная спираль; д—верхняя спираль; е—паз нулевой подачи; ж—радиальное сверление Равномерность чередования начала подачи топлива секциями насоса в форсунки соответственно порядку работы цилиндров через каждые 120° поворота коленчатого вала (через каждые 60° попорота кулачкового вала насоса) обеспечивается регулированием на предприятии-изготовителе зазоров между регулировочными болтами толкателей и сопрягающимися с ними поверхностями головок: плунжеров. Максимальная величина объема подаваемого плунжерами топлива ограничивается перемещением зубчатой рейки в направлении катаракта до соприкосновения с ввернутым в корпус катаракта винтом упора. Положение этого винта в резьбе корпуса катаракта регулируется на предприятии-изготовителе, фиксируется контргайкой и пломбируется. Нарушение контровки и пломбирования винта упора до наработки дизелем ресурса до первой частичной переборки не допускается. Подвод топлива в топливоподающий канал насоса осуществляется через резьбовую стальную втулку (футорку), ввернутую в отверстие канала на передней стенке корпуса насоса.  Рис. 23. Топливоподающая секция насоса: 1—плунжер; 2—поворотная гильза; 3—зубчатый венчик; 4—зубчатая рейка; 5—гильза плунжера; 6—корпус нагнетательного клапана; 7—нагнетательный клапан; 8—пружина нагнетательного клапана; 9—нажимной штуцер; 10—прокладка; а—поводок плунжера; б—резьба; в—конус; г радиальное сверление. Смазка насоса обеспечивается смесью залитого в его корпус масла и просачивающегося через зазоры насосных пар топлива. Насосные пары (плунжеры и гильзы) смазываются проходящим через них топливом. Для залива масла в корпус насоса предусмотрено резьбовое отверстие в верхней части корпуса, закрытое пробкой. Нумерация топливоподающих секций насоса - от муфты приводa его к регулятору скорости, каждая секция соединена трубкой высокого давления с форсункой соответствующего по номеру цилиндра. Порядок работы секций 1-5-3-6-2-4. Головки винтов, стопорящих гильзы плунжеров от проворачивания и фиксирующих положение подшипников кулачкового вала, после затяжки фиксируются алюминиевыми пломбами, на торцах которых набиты клейма. При выявлении в эксплуатации неисправностей, вызывающих необходимость замены насосных пар, пружин плунжеров, уплотнительных колец под головками винтов, стопорящих гильзы плунжеров, разрешается распломбирование этих винтов и винтов крепления боковой крышки насоса. Замена винтов стопорящих гильзы плунжеров или перестановка их на другие места не допускается, так как это может нарушить регулировку равномерности подачи топлива секциями насоса. Разрешается также нарушение пломбирования головки винта фиксирующего положение подшипника кулачкового вала для замены уплотнительного кольца под его головкой. О нарушении указанных мест пломбирования и фиксации винтов должна быть внесена запись в соответствующий раздел формуляра дизеля. Регулятор скорости коленчатого вала, механический, центробежный, всережимный, прямого действия, предназначен для поддержания заданной частоты вращения при любой нагрузке и на холостых ходах, а также для ограничения частоты вращения в допустимых пределах на переходных режимах (при резких изменениях нагрузки). Регулятор крепится к торцу топливного насоса и составляет с ним один узел. Регулятор состоит из корпуса, крышки 2 (рис. 24), крестовины 13, шаровых грузов 12, плоской тарели 14, конической тарели 10, рычага 1 регулятора, пружин 8, наружного рычага регулятора с валиком и закрепленным на нем внутренним рычагом 9 и других деталей. Шаровые грузы регулятора располагаются в пазах крестовины, которая закреплена гайкой 11 и пружинной шайбой на коническом конце кулачкового вала топливного насоса на шпонке. Со стороны насоса шары упираются в коническую тарель, которая зафиксирована штифтом в корпусе регулятора. С противоположной стороны грузы упираются в плоскую тарель, которая может свободно вращаться и передвигаться вместе со втулкой вдоль осп по хвостовику крестовины. Осевое перемещение плоской тарели, вызываемое центробежном силой шаровых грузов при увеличении частоты вращения, передается через упорный шарикоподшипник, плоский упор и ролик па рычаг регулятора. При этом поворот рычага на оси вызывает растяжение пружин регулятора и одновременно приводит в движение рейку насоса в сторону уменьшения подачи топлива плунжера- 50- ми. Одни концы пружин закреплены на рычаге 9, закрепленном па валике наружного рычага регулятора, другие концы прикреплены к рычагу регулятора. Поворотом наружного рычага задается различное натяжение пружин регулятора, что, в свою очередь, определяет частоту вращения вала дизеля. На выступающей из корпуса регулятора части наружного рычага имеются два кулачка, ограничивающие поворот рычага. Ограничение достигается за счет упора нижнего кулачка в нижний винт, а верхнего кулачка в верхний винт, ввернутые в прилив на корпусе регулятора. Нижний винт ограничивает максимальное натяжение пружин, которое можно создать поворотом наружного рычага. Верхний винт ограничивает поворот рычага при остановке дизеля. Положение винтов регулируется, фиксируется и пломбируется на предприятии-изготовителе. Смазка регулятора осуществляется разбрызгиваемым маслом, залитым в его корпус. Б нижней части крышки корпуса имеются два резьбовых отверстия, закрытых пробками. Нижняя пробка служит для удаления масла из корпуса, а верхняя — для контроля уровня масла, залитого в регулятор. Один из винтов крепления крышки регулятора после затяжки также пломбируется и пломба клеймится. Нарушение пломбировки этого винта не допускается. Механизм изменения степени неравномерности регулятора. Степенью неравномерности регулятора скорости коленчатого вала дизеля (наклоном регуляторной характеристики дизеля) называется выраженное в процентах отношение разности частот вращения коленчатого вала на холостом ходу n1 и 100% нагрузке n2 к номинальным nном или к частоте вращения при 50% номинальной мощности для дизеля 1Д6С-150М. Она находится в пределах от 2 до 6%, для дизеля 1Д6С-150М— от 1,5 до 6%.  Степень неравномерности характеризует способность регулятора сохранять частоту вращения коленчатого вала, близкую к номинальной при изменениях нагрузки. Это особенно важно для дизелей, соединенных с электрическими генераторами переменного тока, работающими параллельно, так как не вызывает резких изменений частоты тока при изменениях нагрузки. Механизм изменения степени неравномерности регулятора позволяет отрегулировать наклон регуляторной характеристики дизеля в указанных пределах так, чтобы он был аналогичен наклону регуляторной характеристики двигателя, приводящего во вращение генератор переменного тока, работающего параллельно с генератором, приводимым дизелем, что создает условия для устойчивой параллельной их работы.  Рис. 24. Регулятор с механизмом регулирования степени неравномерности: 1 -рычаг регулятора; 2—крышка корпуса; 3—винт; 4—хомут; 5—пробка; U чашка; 7—планка; 8—пружина; 9—внутренний рычаг; 10—коническая та- рель; 11—гайка; 12—шаровой груз; 13—крестовина; 14—плоская тарель Предприятием-изготовителем наклон регуляторной характеристики дизеля отрегулирован на 3%, для дизеля 1Д6-150- 4%, (основной наклон характеристики). Если дизель приводит генератор переменного тока, не работающий параллельно с другими генераторами, изменять наклон регуляторной характеристики дизеля не рекомендуется. Механизм состоит из рычага регулятора 1 (рис. 24), в приливах которого вращается винт 3, и хомута 4, соединенного с концами пружин. Хомут перемещается по резьбе винта. От осевых перемещений винт застопорен планкой 7. На головку винта напрессована чашка 6, обеспечивающая удобное вращение винта отверткой. Крышка корпуса регулятора имеет прилив, на верхнем торце которого имеется резьбовая пробка 5, закрывающая доступ к чашке 6. Чтобы изменить наклон регуляторной характеристики без остановки дизеля нужно вывернуть пробку 5 и отверткой вращать винт 3. При этом хомут 4, к которому прикреплены концы пружин, перемещается по рычагу, изменяя плечо приложения силы пружин. Для уменьшения наклона регуляторной характеристики необходимо вращать винт против часовой стрелки, а для увеличения— по часовой стрелке. После изменения наклона регуляторной характеристики возможно изменение частоты вращения коленчатого вала дизеля. Для восстановления номинальной частоты вращения необходимо соответственно подрегулировать натяжение пружин наружным рычагом регулятора. Для стабильной работы дизеля и уменьшения кратковременных отклонений частоты вращения при резком изменении нагрузки крестовина 13 имеет пазы, расположенные под углом 60° к радиусу. Например, для получения наклона регуляторной характеристики 4% необходимо при нагрузке 100% номинальной мощности последовательными перемещениями хомута 4 и наружного рычага регулятора подобрать такое положение, при котором частота вращения будет равна 1500 об/мин, а холостого хода (без нагрузки) будет равна 1560 об/мин. Для получения наклона регуляторной характеристики 3% необходимо подобрать положение хомута 4 и наружного рычага регулятора так, чтобы частота вращения холостого хода была равна 1545 об/мин, при 100% нагрузке—1500 об/мин. При помощи механизма таким же способом может быть установлен наклон регуляторной характеристики в пределах от 1,5 до 6% . Масло в корпус регулятора заливать, вывернув пробку 5, до уровня контрольного отверстия крышки 2. |
Похожие:
 |
Техническое описание и инстpукция по эксплуатации Техническое описание и инструкция по эксплуатации содержит технические данные, описание принципа действия и устройства, а также сведения,... |
|
Техническое описание и инструкция по эксплуатации введение Техническое описание и инструкция по эксплуатации на «Элементы нагревательные гибкие ленточные энгл-1» предназначены для ознакомления... |
|
Техническое описание и инструкция по эксплуатации для используемой прошивки V 2 Настоящее техническое описание и инструкция по эксплуатации (в дальнейшем то) предназначены для изучения и правильной эксплуатации... |
|
Техническое описание, инструкция по эксплуатации Настоящее техническое описание и инструкция по эксплуатации являются руководством по эксплуатации, транспортированию и хранению подстанции... |
|
Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Введение Техническое описание и инструкция по эксплуатации (ТО) предназначено для изучения и правильной эксплуатации стендов для испытания... |
 |
I. техническое описание Настоящее техническое описание и инструкция по эксплуатации содержит технические данные, описание принципа действия и конструктивного... |
|
Техническое описание и инструкция по эксплуатации п. Гигант 2006г Перед эксплуатацией изделия изучите техническое описание и инструкции по эксплуатации машин, входящих в состав агрегата |
|
Техническое описание, инструкция по эксплуатации, каталог основных сборочных единиц. Внимание Перед тем как начать работу на пресс-подборщике, изучите техническое описание и инструкцию по эксплуатации |
|
Техническое описание, инструкция по эксплуатации, каталог основных сборочных единиц. Внимание Перед тем как начать работу на пресс-подборщике, изучите техническое описание и инструкцию по эксплуатации |
|
Техническое описание и инструкция по эксплуатации 2С9 то москв а Настоящие Техническое описание и Инструкция по эксплуатации являются руководством для изучения и эксплуатации 120-мм самоходного... |
|
Техническое описание и инструкция по эксплуатации ннпм. 468264. 002ТО Настоящее техническое описание предназначено для изучения комплекта оборудования автоматизации сутс и является обязательным руководством... |
|
Техническое описание и инстукция по эксплуатации 2005 содержание введение 3 Настоящее техническое описание и инструкция по эксплуатации распространяется на выпрямитель серии тпе-400/400-460- 1 мощностью 185... |
|
Техническое описание Настоящее техническое описание (далее то) и инструкция по эксплуатации (далее иэ)предназначено для изучения устройства и правил эксплуатации... |
|
Техническое описание и инструкция по эксплуатации м 278. 006 То 1 введение Настоящая инструкция содержит описание устройства тахометра, принципа действия, а также технические характеристики и сведения, необходимые... |
|
Р о с c ийскаяфедераци я зао "предприятие в 1336 " токовый разветвитель тр-01 Настоящее техническое описание, инструкция по эксплуатации, паспорт предусматривают краткое описание конструкции токового разветвителя... |
|
Техническое описание и инструкция по эксплуатации Инструкция по эксплуатации предназначены для ознакомления с устройством, принципом работы и основными правилами эксплуатации датчика... |