11. Порядок действия работников метрополитена и УВД по охране метрополитена в чрезвычайных ситуациях (угрозе взрыва или хулиганских действиях) (№ 1 стр.34).
1. К чрезвычайным ситуациям, связанным с угрозой взрыва и хулиганскими действиями, следует относить:
1.1. Поступление по телефону или иным путем информации о готовящемся взрыве на станциях (объектах) метрополитена.
1.2. Обнаружение на станции, пути или в салоне вагона посторонних предметов, которые по своему внешнему виду, внутреннему содержанию или издаваемым звукам (щелканье, тиканье, шипение и т.п.), а также специфическому запаху могут быть отнесены к категории взрывоопасных, самовозгорающихся или отравляющих (ядовитых) веществ.
1.3. Хулиганские действия отдельных лиц или групп с целью нарушения нормальной работы метрополитена, создания катастрофической обстановки, совершение грабежа пассажиров или другие действия, которые могут привести к смертельным случаям или увечьям.
2. При поступлении информации по телефону или иным путем о готовящемся взрыве на станциях (объектах) метрополитена:
2.1. Работники метрополитена обязаны:
2.1.1. При поступлении информации по телефону непосредственно на станцию (объект) в целях установления звонившего абонента, не давая «отбой», проинформировать по другой телефонной линии оперативного дежурного УВД по охране метрополитена (телефоны 222-71-94 (31-94), 200-93-58, 281-64-23), доложить дежурному по метрополитену (телефон 222-14-30), а в его отсутствие старшему поездному диспетчеру (телефон 222-10-87), а при получении устной информации сообщить и постовому милиционеру для установления им личности заявителя.
3. При обнаружении на объектах метрополитена посторонних предметов подозрительного вида (характеристика дана в п.1.2):
3.1. Работники метрополитена обязаны:
3.1.1. Дежурный по станции при обнаружении на станции постороннего предмета немедленно предотвращает доступ к нему пассажиров, а при обнаружении предмета на пути принимает меры к остановке прибывающего электропоезда, докладывает поездному диспетчеру и вызывает постового милиционера.
4.1.2. При получении информации о наличии постороннего предмета непосредственно в салоне вагона машинист (или дежурный по станции) немедленно докладывает поездному диспетчеру.
3.1.3. Поездной диспетчер докладывает дежурному по метрополитену (старшему поездному диспетчеру) и дает указания:
– при обнаружении предмета на пути дежурному по станции и машинисту прибывшего электропоезда о высадке пассажиров;
– при обнаружении предмета в салоне электропоезда машинисту электропоезда маршрута № ..., дежурному милиционеру ближайшей станции о высадке пассажиров для обследования предмета.
6. При установлении в результате обследования, что посторонний предмет является забытой вещью пассажиром и не представляет опасности, работник милиции по охране метрополитена и дежурный по станции действуют порядком, установленным Положением о складе хранения забытых вещей на метрополитене.
7. При возникновении чрезвычайной ситуации в результате хулиганских действий (принудительной остановки электропоезда, с лишением машиниста возможности связаться с поездным диспетчером) устанавливается следующий порядок действий:
7.1. Локомотивная бригада (машинист) сзади идущего электропоезда, получив указание поездного диспетчера приблизиться к впереди стоящему электропоезду, обязана остановиться на расстоянии не менее 25 метров от него, а на подъеме более 30-тысячных – не менее и доложить об этом поездному диспетчеру.
7.2. Поездной диспетчер обязан не менее двух раз попытаться вызвать локомотивную бригаду (машиниста) и выяснить причину остановки, не получив ответа, дать указание локомотивной бригаде (машинисту сзади идущего электропоезда приблизиться к впереди стоящему, пройти в хвостовой вагон остановившегося электропоезда).
7.3. Машинист, получивший указание поездного диспетчера:
7.3.1. Установленным порядком приводит кабину управления в нерабочее состояние, объявляет по громкоговорящему оповещению:
«Уважаемые пассажиры. По техническим причинам отправление электропоезда задерживается. Просьба соблюдать спокойствие и порядок», после чего приступает к выполнению указания поездного диспетчера.
7.3.2. Придя в хвостовой вагон остановившегося электропоезда, машинист должен связаться с локомотивной бригадой (машинистом) этого электропоезда «Я, машинист сзади идущего электропоезда. Прошу сообщить причину остановки». Эта фраза повторяется несколько раз по всем видам связи до получения ответа.
7.3.3. Не получив ответа, машинист должен попытаться пройти в головную кабину и уточнить причину остановки электропоезда. При получении от пассажиров информации о нахождении в вагонах, в кабине машиниста хулиганов (вооруженных лиц) машинист должен вернуться в хвостовую кабина, немедленно доложить поездному диспетчеру сложившуюся обстановку и оставаться в кабине до получения соответствующего указания.
Если в этот момент или ранее при входе в кабину управления хвостового вагона или нахождения в ней, электропоезд без какого-либо предупреждения или сигнала тронется, машинист должен остановить его стоп-краном, доложить поездному диспетчеру и действовать по его указанию.
8. Поездной диспетчер, получив информацию о наличии в кабине управления, в вагонах электропоезда хулиганствующих элементов, должен немедленно предупредить об этом дежурных по станциям, дежурную часть УВД по охране метрополитена и принять меры по задержанию указанных лиц.
9. Дежурный УВД по охране метрополитена обязан направить дополнительные наряды на соответствующие стации для задержания хулиганствующих элементов.
В особых случаях может выделяться специальный наряд милиции, который доставляется на определенную станцию или перегон при возможности резервным электропоездом. Безостановочный пропуск электропоезда со специальным нарядом милиции организуется поездным диспетчером по устной заявке начальника УВД по охране метрополитена, его первого заместителя или руководства метрополитена.
10. Все действия работников метрополитена и милиции, при тесном взаимодействии, должны быть направлены на оперативную ликвидацию последствий чрезвычайной ситуации и восстановление нормальной работы метрополитена. (Сборник № 1, стр. 34-36)
БИЛЕТ 9
1. Станция «Новокузнецкая». Светофоры и маневровые передвижения.
Все светофоры полуавтоматического действия имеют пригласительные сигналы (ПС).
Светофор НК-214 оборудован маршрутным указателем с показаниями 2, 3, В. Показания 2, 3 освещаются при пользовании ПС, а показание В при л/б огне светофора НК-214, если установлен маршрут отправления по светофору «Бм».
Светофор «Д» оборудован маршрутным указателем с показанием В, которое включается при л/б огне светофора при разрешающем показании на светофоре «Бм».
Светофор НК-1 оборудован маршрутным указателем с показаниями 1 и 2, которые освещаются только при л/б огне светофора.
Светофор «Бм» оборудован маршрутным указателем с показаниями П и О, которые освещаются при пользовании ПС.
Непредусмотренные маршруты.
– с I главного станционного пути к светофору НК-213;
– со II главного станционного пути за светофор НК-214 к сигнальному знаку «Граница станции»;
– от сигнального знака «Граница станции» на II главный станционный путь;
– со II главного станционного пути к сигналу «ОП» и к светофору НК-204.
2. Когда сменится запрещающее показание светофора на разрешающее на линиях, оборудованной автоматической блокировкой без автостопов и защитных участков?
Запрещающее показание светофора сменится на разрешающее только после освобождения поездом блок-участка за этим светофором и перекрытием следующего светофора на красный огонь.
3. Порядок организации движения на перегоне между станцией, где производится временный оборот составов и станцией, ограничивающей перегон.
Допускается движение:
на перегоне между станцией, где временно производится оборот составов, и станцией, ограничивающей путь перегона (участка), где организовано двустороннее движение, состава, который используется для двустороннего движения на закрытом пути;
на перегоне (участке) между станцией, где временно производится оборот составов, и смежной конечной станцией линии, поезда, назначенного поездным диспетчером.
Отправляют поезда на указанный перегон в правильном направлении – по сигналам светофоров, сигнальному показанию АЛС, а в неправильном направлении – по разрешению на бланке с красной полосой по диагонали.
Выдает разрешение на бланке с красной полосой по диагонали дежурный по посту централизации или дежурный по станции по указанию поездного диспетчера после проверки правильности установки и замыкания стрелок по маршруту следования поезда на станцию, указанную в разрешении.
Выдача разрешения на бланке с красной полосой по диагонали на отправление поезда в неправильном направлении со станции, ограничивающей закрытый для двухстороннего движения участок, или с конечной станции линии на смежную станцию, где временно производится оборот составов, допускается с соблюдением следующих условий:
перегон, прилегающий со стороны правильного направления к станции, где временно производится оборот составов, должен быть свободен от поездов, и огражден переносными сигналами остановки, которые устанавливают и снимают дежурные по станциям по указанию поездного диспетчера;
встречный поезд, следующий в правильном направлении, должен быть задержан у переносного сигнала остановки на станции, смежной со станцией, где временно производится оборот составов.
Разрешение на бланке с красной полосой по диагонали дает право машинисту отправиться со станции и следовать в неправильном направлении со скоростью не более 20 км/ч и право въезда на станцию со скоростью не более 10 км/ч. Это разрешение действительно на следование по перегону только один раз. (ИД, п. 1.63-1.65)
4. При следовании по неправильному пути можно встретить светофоры, установленные с правой стороны. Для чего они служат и что обозначают их показания?
Сигнал опасности устанавливается на станции с путевым развитием для указания конца маршрута подачи составов на главный путь в неправильном направлении.
Сигнал опасности постоянно подает сигнал – один красный огонь – «Стой! Запрещается проезжать сигнал». Под сигнальным огнем помещается табличка с буквами «ОП».
На промежуточных станциях для ограждения стрелки указанного маршрута со стороны перегона в неправильном направлении может устанавливаться дополнительный сигнал опасности.
Дополнительный сигнал опасности может устанавливаться на промежуточных станциях с путевым развитием, на которых маршрут подачи составов на главный путь в неправильном направлении таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов не предусмотрен.
Дополнительный сигнал опасности при положении стрелки по главному пути не горит и в этом положении сигнального значения не имеет. При положении стрелки не по главному пути подает сигнал – один красный мигающий огонь – «Стой! Запрещается проезжать сигнал». Под сигнальным огнем помещается табличка с буквами «ДОП». (ИС п. 2.16)
5. Порядок назначения вспомогательного поезда.
Поездной диспетчер, получив сообщение от машиниста о неисправности поезда и его остановке на перегоне (станции), должен:
принять меры к задержке поездов, не допуская их отправления на занятый перегон или на перегон, прилегающий к станции, где стоит неисправный поезд;
дать указание дежурным по станциям о включении всех групп освещения тоннеля на перегоне, где стоит неисправный поезд, о встрече неисправного поезда, о выяснении возможности его дальнейшей работы и о подготовке при необходимости к высадке из него пассажиров;
сообщить диспетчеру электромеханической службы о месте стоянки поезда и дать указание обеспечить соответствующий режим работы вентиляции на этом перегоне.
Вспомогательный поезд назначает поездной диспетчер на основании требования, полученного от машиниста неисправного поезда.
После затребования вспомогательного поезда машинист не имеет права приводить поезд в движение до прибытия вспомогательного поезда или до получения указания поездного диспетчера о порядке дальнейшего движения.
Назначается вспомогательный поезд в неправильном направлении только со станции. Путь перегона (участка) закрывается по приказу поездного диспетчера, который передается после установки переносных сигналов остановки:
станциям, ограничивающим закрываемый путь перегона (участка);
станциям, входящим в закрываемый участок;
машинистам неисправного и вспомогательного поездов.
Перед передачей приказа о закрытии пути перегона (участка) поездной диспетчер предупреждает дежурных по посту централизации и дежурных по станциям соответствующих станций порядком, установленным в п. 1.39 настоящей Инструкции.
При назначении вспомогательного поезда в неправильном направлении со станции машинисту вручается копия приказа поездного диспетчера, выписанная на бланке по форме, предусмотренной в п. 1.42 настоящей Инструкции.
До отправления вспомогательного поезда в неправильном направлении машинист должен подготовить состав к движению порядком, установленным в п. 1.45 настоящей Инструкции.
Назначается вспомогательный поезд в правильном направлении со станции (перегона) по устному приказу поездного диспетчера по форме:
Если вспомогательный поезд назначается со станции, он должен следовать без пассажиров При назначении вспомогательного поезда с перегона высадка пассажиров как из вспомогательного, так и из неисправного поездов производится на ближайшей станции.
Если причина вынужденной остановки будет устранена ранее прибытия вспомогательного поезда, машинист поезда обязан доложить о готовности к дальнейшему следованию поездному диспетчеру. В этом случае поездной диспетчер может отменить назначение вспомогательного поезда и разрешить отправиться поезду с принятием необходимых мер, обеспечивающих безопасность движения.
Отмена вспомогательного поезда, следовавшего в правильном направлении, производится устным приказом поездного диспетчера, который передается машинисту вспомогательного поезда, а на станции участка, где предполагалось движение вспомогательного поезда, передается сообщение о его отмене.
Отмена вспомогательного поезда, следовавшего в неправильном направлении, и открытие пути перегона (участка) производится устным приказом поездного диспетчера, который передается по форме, предусмотренной в п. 1 53 настоящей Инструкции, станциям, входящим в закрытый участок и ограничивающим его, и машинистам обоих поездов. (ИС 1.67-1.73)
6. Назначение РП. Сколько имеет катушек, в каких проводах стоят блокировки РП? Ток сработки.
Предназначено для защиты силовой цепи от токов перегрузки и КЗ. Состоит из 6 отдельных реле. Ток регулировки на отключение:
РПЛ – 1200-1300 А;
РП1-3, РП2-4 – 620-660 А;
РЗ1 – 0,35-0,54 А;
РЗ3 – 40-60 А;
Рз2 – регулировки не имеет (возврат РП).
Блокировки РП стоят в 1-м, 5-м и 20-м проводах.
7. Назначение, устройство и работа редуктора № 348. Возможные неисправности. Действия машиниста.
Понижает давление в магистрали и поддерживает его на заданном уровне (3 шт.).
В тормозной магистрали – на кране машиниста, дверной магистрали под последним левым сиденьем, на магистрали управления под 3-м левым сиденьем.
Состоит из двух органов: магистрального и возбудительного.
Питательный орган включает в себя поршень с откалиброванным отверстием диаметром 0,5 и питательный клапан с хвостовиком. Камера над питательным клапаном сообщается с НМ. В этот канал установлен сетчатый фильтр. Камера под питательным клапаном сообщается с ТМ.
Возбудительный орган включает в себя возбудительный клапан с хвостовиком, стальную диафрагму, нагруженную пружиной снизу. Регулировка пружины осуществляется регулировочным стаканом.
Клапан нагружен пружиной сверху.
Камера над возбудительным клапаном сообщена с НМ.
Камера под ним – с возбудительной камерой (справа от поршня).
Полость над диафрагмой сообщается с ТМ.
Работа:
Когда давление в ТМ уменьшается, то диафрагма под действием регулировочной пружины прогнется вверх и поднимет возбудительный клапан от седла. При этом воздух из НМ через открывшийся возбудительный клапан поступит в возбудительную камеру. Давлением воздуха поршень сдвинется влево и нажимая на хвостовик питательного клапана откроет клапан и воздух из НМ начнет поступать в ТМ и одновременно в полость над диафрагмой.
Когда давление над диафрагмой сравняется с давлением регулировочной пружины, возбудительный клапан закроется усилием пружины сверху и поступление воздуха в возбудительную камеру прекратится. Тогда через калиброванное отверстие 0,5 в поршне давление по обе стороны выровняется, и питательный клапан под действием своей пружины закрывается, перемещая поршень в исходное положение.
Подпитка ТМ прекращается, в ней устанавливается давление воздуха, в зависимости от регулировочной пружины.
На корпусе наносят краской 3 или 5.
Чувствительность редуктора 0,2 Ат.
Возможные неисправности:
1. Давление в питаемой магистрали увеличивается до напорного (перепитка):
а) неплотная притирка или посадка клапана;
б) излом пружины клапанов;
в) разрыв диафрагмы, сопровождается дутьем;
г) засорением калиброванного отверстия.
2. Давление в питаемой магистрали меньше нормы:
а) просадка или излом регулировочной пружины;
б) засорение фильтров редуктора.
|
