8. Из каких элементов состоит колесная пара? Как определить проворот бандажа? Действия машиниста при провороте бандажа. Какие причины приводят к провороту бандажа?
Колесная пара состоит из оси, цельнокатаных колес, втулки, напрессованной на ось. На втулку напрессовывают зубчатое колесо, элементы лабиринтных уплотнений, подшипники редуктора и запорные кольца.
Диаметр круга катания – 750-725 мм. Расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары – 1440 мм. Толщина гребня 25-33 мм на расстоянии 18 мм от вершины гребня. Возвышение гребня над кругом катания – 28 мм. Толщина бандажа – 60-30 мм.
К провороту бандажа приводит плохое качество посадки бандажа, торможение колодками с одновременной работой двигателей в тяговом режиме, в результате разогрева бандажа, например из-за не отпущенного стояночного тормоза.
Проворот бандажа проверяется по смещению рисок и нарушению краски.
9. Действия машиниста, если при постановке главной рукоятки КВ в положение «Тормоз-1», красная лампа РП загорелась в полнакала (въезд на станцию).
Поставить КВ в положение «Т-2», на станции проверить накат, засечь вагон. Если наката нет, то отключить неисправный ВР. Если накат есть, проверить и восстановить автоматики. Причины: давление в ТЦ, не работает вагон, выбиты автоматики.
10. Обязанности машиниста при выезде из электродепо и въезде в электродепо.
9.1. Машинист останавливает состав перед воротами электродепо пневматическими тормозами у специального знака «25 м». По сигналу дежурного по электродепо (один длинный или движение руки над головой) вводит состав на путь электродепо.
При движении состава машинист внимательно следит за свободностью деповского пути и подаваемыми сигналами.
9.2. При следовании по деповским путям машинист останавливает состав у сигнального знака предварительной остановки «Стоп». Далее по сигналу дежурного по электродепо (два длинных) на положении КВ «Ход-1» продвигает состав к месту стоянки. Если состав имеет плохое ускорение, машинист выводит одну позицию РК. Остановку у места стоянки машинист производит пневматическим тормозом.
6.1. Машинист даёт письменную, а затем устную заявку о подаче напряжения 825 В на состав (не ранее, чем за 10 минут до выдачи состава из электродепо). Во время подачи на состав напряжения 825 В машинист должен находиться в кабине головного вагона, боковое окно (или дверь) в кабине машиниста открыто, тумблеры включения мотор-компрессоров и БПСН – отключены. Далее машинист убеждается в отсутствии препятствий для движения, снятии передвижных кабелей (удочек) с токоприёмников всех вагонов, кроме токоприёмника второй тележки (по выходу из депо) третьего вагона, и в том, что помощник машиниста (машинист) готов к сопровождению передвижного кабеля, шланг деповской воздушной магистрали отсоединён от головного вагона.
6.2. После подачи сигнала дежурным по электродепо для выдачи состава машинист проверяет работу мотор-компрессоров от основной и резервной кнопок, включает радиосвязь, убеждается в разрешающем показании светофора, называет вслух его показание, устанавливает реверсивную ручку КВ в положение «Вперёд», включает тумблеры АРС-АЛС, открывает кран ЭПК, включает педаль бдительности, вновь повторяет разрешающее показание маневрового светофора, подаёт звуковой сигнал (один длинный) и приводит состав в движение на положении «Ход-1». Въехав в зону пожарного проезда, машинист отключает тяговые двигатели, о чём подаёт звуковой сигнал «два коротких» (услышав звуковой сигнал машиниста, дежурный по электродепо отключает разъединитель 825 В). После подхода токоприёмника первой тележки головного вагона под контактный рельс, машинист, при необходимости, продолжает движение на положении «Ход-1» со скоростью не более 5 км/ч до подхода токоприёмника первой тележки (по выходу из депо) второго вагона. Останавливает состав пневматическими тормозами у знака остановки «Стоп» с целью проверки их действия в движении и снятия передвижного кабеля с токоприёмника.
Получив повторный сигнал от дежурного по электродепо на дальнейшее следование, машинист повторяет его, убеждается в отсутствии препятствий для движения. Называет вслух показание маневрового светофора, убеждается, что стрелки, входящие в маршрут, установлены по маршруту следования состава и называет вслух их положение. Включает выключатель мотор-компрессоров, БПСН, аварийного освещения, отпускает пневматические тормоза и приводит состав в движение. (МИ)
11. Какими видами сигнализации оборудованы смотровые канавы? Какие требования предъявляются к одежде лиц, находящихся в тоннеле?
Смотровые канавы оборудованы сигнальными лампами, сигнализирующими о наличии или снятии высокого напряжения.
Одежда не должна стеснять движения, нельзя носить одежду с длинными развевающимися полами, которые могут зацепиться за выступающие части подвижного состава. Одежда должна быть застегнута, головные уборы не должны закрывать уши, чтобы не снижать уровень восприятия звуковых сигналов. Обувь должна быть удобной, но исключающей возможность травмирования (нельзя находиться на путях в тапочках, сандалиях и другой легкой обуви).
БИЛЕТ 10
1. Границы станции «Театральная», возможные передвижения. Особенности светофора «Д».
По I главному пути – входной светофор ТЛ-195 и сигнальный знак «Граница станции», расположенный на расстоянии 180 м за светофор «Вм» в сторону станции «Тверская».
По II главному пути – входной светофор ТЛ-176 и сигнальный знак «Граница станции», расположенный на расстоянии 180 м от центра стрелочного перевода № 4 в сторону станции «Новокузнецкая».
По Арбатско-Покровской линии – входной светофор по I главному пути ТЛП-69Д и «Е».
По светофору ТЛ-182: зелёный – на II главный станционный путь, 2 жёлтых – на I главный станционный путь и на соединительную ветку.
По светофору ТЛ-192: зелёный – на станцию «Новокузнецкая», лунно-белый – за светофор «Г».
По светофору «Г»: лунно-белый – на I главный станционный путь.
По светофору «Д»: 2 жёлтых – на станцию «Новокузнецкая».
По светофору ТЛ-183: зелёный – на станцию «Тверская», лунно-белый – на II главный путь и за светофор «В».
По светофору «В»: лунно-белый – на I главный станционный путь и на соединительную ветвь.
По светофору «Б»: лунно-белый – за светофор «В», 2 жёлтых – на станцию «Тверская».
По светофору «А»: лунно-белый – к сигналу «ОП».
По светофору «Е»: лунно-белый – к сигналу «ОП».
Светофор «Д» является выходным и имеет автостоп.
2. Какие габариты скобы путевого автостопа в заграждающем положении?
Скоба путевого автостопа должна устанавливать с правой стороны пути перед светофором на расстоянии не более 20 м.
Расстояние от центра скобы путевого автостопа в заграждающем положении до внутренней грани головки ближайшего ходового рельса должно быть 308 мм с отклонением не более 20 мм.
Возвышение скобы путевого автостопа над уровнем головок рельсов должно быть 85 мм с отклонением не более 5 мм.
3. Действия машиниста при обнаружении посторонних лиц на путях в период движения электропоездов.
В случае обнаружения на путях людей, не подающих световой сигнал при приближении поезда, машинист, подав оповестительный сигнал, обязан:
если человек (группа людей) находится в габарите подвижного состава, принять меры по немедленной остановке поезда и далее действовать в зависимости от сложившихся обстоятельств;
если человек (группа людей) находится вне габарита подвижного состава, и нет возможности остановить поезд перед ним (ними), максимально снизить скорость и проследовать на станцию;
об обнаружении людей на путях и принятых мерах сообщить поездному диспетчеру;
если люди, обнаруженные на путях, посажены в поезд, то передать их дежурному по станции или работнику милиции на ближайшей станции.
Получив сообщение от машиниста, дежурного по станции или другого работника метрополитена об обнаружении людей на путях, поездной диспетчер обязан:
дать распоряжение о включении всех групп освещения в тоннеле по обоим путям данного перегона, а на наземном участке – при плохой видимости;
предупреждать по поездной радиосвязи о наличии людей машинистов поездов, следующих по обоим путям. Предупреждение машинистов начинать с поездов, находящихся на данном перегоне и отправляющихся со станций на этот перегон;
организовать встречу поездов станционными работниками или работниками милиции на станциях, ограничивающих перегон.
Если на станционном пути в пределах пассажирской платформы будет обнаружен человек (группа людей), дежурный по станции обязан:
принять меры к остановке поезда, прибывающего на станцию;
сообщить о случае поездному диспетчеру и при необходимости затребовать снятие напряжения с контактного рельса;
вывести человека (группу людей) на платформу станции через торцовую дверь
Машинист, получив предупреждение о наличии человека (группы людей) на перегоне (пути следования поезда), обязан:
внимательно следить за свободностью пути и вести поезд со скоростью, при которой можно остановить поезд служебным торможением, не доезжая до человека (группы людей);
после остановки поезда предупредить человека (группу людей) об опасности прикосновения к контактному рельсу, при необходимости затребовать снятие напряжения с контактного рельса, взять человека (группу людей) на поезд и сообщить об этом поездному диспетчеру;
передать человека (группу людей) дежурному по станции или работнику милиции на ближайшей станции.
После сообщения машиниста или дежурного по станции об удалении людей с пути или сообщения работника по должности не ниже машиниста-инструктора, инспектора по контролю за состоянием пути о том, что люди на перегоне не обнаружены, поездной диспетчер должен дать распоряжение об отмене выдачи предупреждений на поезда и об отключении освещения в тоннеле и при хорошей видимости – на наземном участке.
При обнаружении посторонних лиц на парковых путях дежурный по посту централизации предупреждает по громкоговорящему оповещению об опасности прикосновения к контактному рельсу и сообщает машинистам маневрирующих составов о нахождении посторонних лиц на путях.
Дежурный по электродепо и дежурный по посту централизации должны принять меры по удалению посторонних лиц. (ИД п. 1.95-1.100)
4. Что относится к сигнальным знакам, сигнальным указателям? Как обозначаются недействующие светофоры?
В тех случаях, когда необходимо указать путь приема или направление следования поезда или маневрирующего состава, применяются маршрутные световые указатели мелочно-белого цвета (буквенные, цифровые, а также буквенные в сочетании с цифрами).
Маршрутные указатели должны включаться и при открытом пригласительном сигнале.
Маршрутные указатели устанавливаются в тоннелях в головке светофора или рядом с ней, на наземных путях под основной головкой светофора.
Допускается применение маршрутных указателей в виде стрел, одна из которых должна освещаться только при открытом пригласительном сигнале. Значение их следующее:
светящаяся вертикальная стрела – маршрут установлен для движения по прямому пути.
светящаяся горизонтальная стрела – маршрут установлен для движения на отклоненный путь.
Освещаемые стрелочные указатели одиночных стрелок в обе стороны показывают:
стрелка установлена по прямому пути – днем белый прямоугольник узкой стороной указателя, ночью – молочно-белый огонь;
стрелка установлена на отклоненный путь – днем широкая сторона указателя, ночью желтый огонь.
Неосвещаемые стрелочные указатели показывают:
стрелка установлена по прямому пути – стрелочный указатель стоит ребром вдоль пути;
стрелка установлена на отклоненный путь – на белом фоне стрелочного указателя видна черная стрела, направленная в сторону отклоненного пути.
Указатели путевого заграждения показывают:
«Путь загражден» – днем виден белый круг с горизонтальной черной полосой, ночью – молочно-белый огонь с той же черной полосой;
«Заграждение с пути снято» – днем виден белый круг или прямоугольник с вертикальной черной полосой, ночью – молочно-белый огонь с той же черной полосой.
Указатели путевого заграждения на упорах размещаются на правом конце бруса и дают сигнальное показание только в сторону пути. Эти указатели в тоннелях должны быть освещаемые, а на наземных путях могут быть освещаемые и неосвещаемые, что определяется техническо-распорядительным актом станции.
В качестве сигнальных приборов путевого заграждения разрешается использовать типовые стрелочные фонари.
Предельные столбики или рейки указывают место, далее которого на пути нельзя устанавливать подвижной состав в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения.
Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья, а предельные рейки – в междупутье, в местах, где расстояние между осями сходящихся путей достигает размеров, предусмотренных Правилами технической эксплуатации.
Знаки «Граница станции» указывают границы станции.
Предупредительными сигнальными знаками являются:
знак «Предельно допускаемая скорость» устанавливается в местах, определенных приказом начальника метрополитена;
световой знак «Т сбор» – место начала сбора схемы на тормоз для поезда, оборудованного устройствами автоматического управления; если световой знак «Т сбор» не горит – машинист должен остановить поезд на станции, применяя электрическое или пневматическое торможение;
знак «С» перед кривым участком пути, стрелочным переводом, тоннелем требует подачи звукового сигнала хозяйственными поездами, первым электропоездом, а также всеми электропоездами при нахождении людей в тоннеле, при включенном освещении в тоннеле;
знаки «Включить тяговые двигатели» и «Отключить тяговые двигатели»;
в зависимости от режима вождения эти знаки могут дополняться буквами или цифрами;
знак «Т» – начало экстренного торможения при входе на станцию или путь оборота состава, если машинистом не было своевременно применено служебное торможение; «Т начало» – место начала подтормаживания поезда на перегоне; «Т конец» – место конца подтормаживания поезда;
знак «Остановка первого вагона» устанавливается на пути у пассажирских платформ или на путевой стене на станциях открытого типа;
освещаемый знак «Остановка первого вагона» устанавливается с правой стороны по ходу движения на станциях закрытого типа. Рядом с освещаемым знаком располагается табличка с названием станции и номером пути. Допускается размещение освещаемого (или неосвещаемого со светоотражателями) знака «Остановка первого вагона» на путях оборота станций;
знак «Опасно» размещается с правой стороны по ходу поезда на подходах к станциям закрытого типа, в местах стыковки тоннелей круглого сечения с прямоугольными, а также в местах стесненного габарита, опасных для нахождения людей при движении поездов. Цифра под знаком «Опасно» указывает длину опасной зоны. В случае нахождения людей в опасной зоне машинист обязан принять меры к немедленной остановке поезда;
знаки «4», «5», «б», «7», «8» – остановка первого вагона соответственно четырех-, пяти-, шести-, семи– или восьмивагонного состава;
знаки «1уп(1о)», «2уп(2о)», «3уп(3о)», «4уп(4о)» – остановка первого вагона для отстоя составов;
знак «Телефон» показывает место расположения ближайшего телефона связи;
знак «Граница рельсовой цепи» устанавливается с правой стороны по ходу поезда у изолирующих стыков, а в пределах платформы – на шпале для указания машинисту номера преследованной рельсовой цепи и места возможной смены сигнального показания АЛС в кабине управления поездом;
знак «Ограждение сходного устройства на станционный путь» устанавливается на станции у сходных устройств с платформы на путь на шпале между ходовыми рельсами (в тоннеле на расстоянии 140 м для четырех-, пятивагонного состава и для шести-, восьмивагонного состава 200 м от сходного устройства);
знак «Ограждение металлоконструкций (МК)» устанавливается перед металлоконструкцией на расстоянии не менее 100 м, после МК – на расстоянии не менее 200 м.
В необходимых случаях в соответствии с указаниями Управления метрополитена некоторые сигнальные знаки могут быть световыми, освещаемыми или со светоотражателями.
На наземных участках, где работают снегоочистители, устанавливаются следующие сигнальные знаки:
«Подготовиться к поднятию ножа и закрытию крыльев»;
«Поднять нож, закрыть крылья» – перед препятствием;
«Опустить нож, открыть крылья» – после препятствия. (ИС 6.1-6.9)
Недействующие светофоры должны быть погашены и закрещены двумя планками. (ИС, п. 2.7)
|
