Термины, определения и сокращения
|
Скачать 1.15 Mb.
|
11.2 ПАССАЖИРСКИЕ ВАГОНЫ Техническое обслуживание пассажирских поездов в пути следование и при отправлении поездов со станций формирования и оборота. Порядок отцепки пассажирского вагона от состава на станциях отправления в пути следования и на станциях назначения (оборота) Материал подготовлен на основании Регламента разграничения ответственности за безопасное проследование по гарантийным участкам между Центральной дирекцией инфраструктуры-филиала ОАО «РЖД» и АО «ФПК» и их структурными подразделениями при курсировании пассажирских поездов, утвержден распоряжением ОАО «РЖД» 9 сентября 2014 г. № 2109р (далее – Регламент) 1 Техническое обслуживание пассажирских поездов на пунктах формирования перевозчика 1.1 Работники пунктов формирования Перевозчика осуществляют подготовку подвижного состава Перевозчика в рейс на пассажирских технических станциях (парках) в соответствии с требованиями Руководства 023 ПКБ ЦЛ-2010 РЭ, Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации, Правилами технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава и других нормативных документов ОАО «РЖД» и Министерства транспорта России. 1.2 Персонал перевозчика обеспечивает и гарантирует исправное техническое состояние узлов и деталей, наружного и внутреннего оборудования вагонов на весь маршрут следования поезда. 1.3 При проведении технического обслуживания поезда в пунктах формирования должна быть проведена проверка правильности сцепления вагонов в составе и выполнено полное опробование электропневматических и автоматических тормозов. 1.4 Работники пунктов формирования, проводившие полное опробование тормозов, несут ответственность за обеспечение состава пассажирского или почтово-багажного поезда тормозами, безотказное их действие и технически исправное состояние узлов и деталей автотормозного оборудования вагонов от пункта формирования до ПТО (ПОТ) станции, на которой выполняется полное опробование тормозов, в соответствии с технологическим процессом ПТО станции отправления. 1.5 По окончании технического обслуживания состава работниками АО "ФПК" производится отметка с росписью о готовности состава в рейс в журнале формы ВУ-14, находящейся у дежурного по станции. 1.6 Состав, передаваемый с пассажирской технической станции на приемоотправочные пути станции для посадки пассажиров, работники ПТО (ПОТ) ВЧДЭ осматривают «сходу» для выявления в ходовых частях, автотормозах, ударно-тяговых приборах и приводах подвагонных генераторов возможных неисправностей. 1.7 Старший осмотрщик ПТО (ПОТ) ВЧДЭ, убедившись у дежурной по станции о наличии записи в журнале формы ВУ-14 о признании пассажирских вагонов годными к безопасному проследованию, порядком, установленным технологическим процессом ПТО (ПОТ), дает указание о проведении полного или сокращенного опробования тормозов с выдачей справки ВУ-45. Работники ПТО (ПОТ) ВЧДЭ, проводившие полное опробование тормозов, несут ответственность за обеспеченность поезда тормозами и исправное их действие до ПТО (ПОТ) следующей станции, на которой проводится полное опробование тормозов в соответствии с графиком движения поездов. Ответственность за исправную работу узлов автотормозного оборудования возлагается за Перевозчиком. При полном опробовании тормозов, в случае производства технического обслуживания пассажирского поезда у высокой платформы контроль проверки действия и отпуска тормозов производится с одной стороны противоположной высокой платформе. 1.8 Техническое обслуживание в объеме ТО-1 прицепных служебных, служебно-технических и почтово-багажных вагонов всех форм собственности, включаемых в состав поезда в технических парках станции производят работники АО «ФПК» с записью в журнале формы ВУ-14, находящейся у дежурной по станции. При прицепке вагонов в поезд на приемоотправочных путях станции (без технического обслуживания в технических парках АО "ФПК") техническое обслуживание, согласно технологического процесса ПТО ВЧДЭ, производят работники ВЧДЭ с записью в журнал формы ВУ-14, находящейся у дежурной по станции. 1.9 Работники структурных подразделений Перевозчика несут ответственность за безопасное проследование вагонов в технически исправном состоянии в составах пассажирских поездов в пределах гарантийного* участка. 1.10 При выявлении осмотрщиками вагонов ВЧДЭ на приемоотправочных путях станции отправления пассажирских поездов технических неисправностей у вагонов, решение об устранении неисправности или отцепки вагона от состава поезда принимает старший осмотрщик смены ВЧДЭ. При устранении неисправности без отцепки вагона от состава оперативно старшим осмотрщиком привлекаются работники структурного подразделения АО «ФПК» посредством уведомления начальника поезда и дежурного по стации о выявленных технических неисправностях. Решение об отцепке неисправного вагона старший осмотрщик смены ВЧДЭ должен принять в течение времени установленного графиком движения поездов для производства технического обслуживания. Ответственность за технические неисправности, выявленные на приемоотправочных путях ПТО станции отправления работниками ВЧДЭ, несут работники пунктов формирования. При выявлении неисправностей, требующих отцепки вагона от поезда, работники ПТО оформляют уведомление формы ВУ-23 и информируют ДСП. 1.11 При выявлении неисправностей, требующих безотцепочного ремонта осмотрщики вагонов ВЧДЭ производят замену неисправных узлов и деталей на исправные и несут ответственность за соблюдение технологии ремонта. * – Гарантийным участком для пассажирских поездов является маршрут следования от пункта формирования поезда до пункта оборота и обратно до конечного пункта расформирования (назначения) поезда. Если в пункте оборота подготовка состава в рейс Перевозчиком не производится, полным маршрутом следования является маршрут от станции отправления до станции назначения. Ответственность за технические неисправности, выявленные на приемоотправочных путях ПТО станций отправления работниками ВЧДЭ несут работники пунктов формирования. 2 Техническое обслуживание пассажирских поездов в пути следования 2.1 Работники ВЧДЭ осуществляют контроль технического состояния, безотцепочный ремонт в пути следования подвижного состава Перевозчика и отцепочный текущий (внеплановый) ремонт на ПСКП ДИ в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации, Руководящим документом РД 32 ЦВ 112-2011, Правилами технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава и другими нормативными документами ОАО «РЖД» и Министерства транспорта России. 2.2 Прибывающий на приемоотправочные пути станции поезд работники ПТО ВЧДЭ встречают "сходу" для выявления в ходовых частях, автотормозах, ударно-тяговых приборах и приводах подвагонных генераторов возможных неисправностей. Техническое обслуживание состава на приемоотправочных путях станции производится в соответствии с порядком, установленным технологическим процессом ПТО ВЧДЭ. В случаях прицепки к поезду почтовых, багажных, служебно-технических и других вагонов проверятся правильность их сцепления. Работники ПТО ВЧДЭ несут ответственность за правильность их сцепления до пункта назначения. На приемоотправочных путях работниками ПТО ВЧДЭ выполняется опробование тормозов в соответствии с требованиями нормативной документации и выдачей справки ВУ-45. При полном опробовании тормозов, в случае производства технического обслуживания пассажирского поезда у высокой платформы, контроль проверки действия тормозов производится с одной стороны противоположной высокой платформе. Работники ПТО (ПОТ) ВЧДЭ, проводившие полное опробование тормозов, несут ответственность за обеспеченность поезда тормозами и исправное их действие до ПТО (ПОТ) следующей станции, на которой проводится полное опробование тормозов в соответствии с графиком движения поездов. Ответственность за исправную работу узлов автотормозного оборудования возлагается на Перевозчика (при выявлении неисправностей на поездах формирования СНГ ответственность возлагается на собственников подвижного состава). На ПТО промежуточных станций, при выявлении неисправностей требующих безотцепочного ремонта осмотрщики вагонов ВЧДЭ производят замену неисправных узлов, деталей и несут ответственность за соблюдение технологии ремонта. При необходимости привлечения к ремонтным работам поездного электромеханика, осмотрщики извещают начальника поезда. 2.3 Старший осмотрщик вагонов (руководитель смены), порядком, установленным технологическим процессом работы ПТО, после проведения всех технологических операций с поездом, подтверждает росписью в журнале формы ВУ-14, находящейся у ДСП, готовность поезда к отправлению. 2.4 Задержка пассажирского поезда по отправлению с транзитных ПТО станций маршрута следования поезда из-за устранения технических неисправностей, требующих замены узлов и деталей учитывается за АО "ФПК". 2.5 При выявлении неисправностей, требующих отцепки вагона от состава поезда, работники ПТО оформляют уведомление формы ВУ-23 и информируют ДСП. 2.6 В случае остановки поезда на перегоне из-за технической неисправности, производится его ограждение в соответствии с требованиями «Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации» (приложение 7 к Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ, утвержденных приказом Минтранса РФ от 21.12.2010 г). При выявлении неисправностей, которые возможно устранить силами поездной бригады начальник пассажирского поезда докладывает машинисту о возможности дальнейшего следования поезда. При обнаружении неисправностей и невозможности устранения их силами поездной бригады начальник пассажирского поезда сообщает об этом машинисту, указав возможную причину неисправности и необходимость затребовать у ДСП к поезду осмотрщиков-ремонтников вагонов ВЧДЭ. После окончания осмотра и ремонта осмотрщики-ремонтники ВЧДЭ извещают машиниста и ДСП о готовности поезда к отправлению. Задержка поезда учитывается за АО «ФПК». Случаи остановки пассажирского поезда из-за срабатывания УКСПС оперативно учитываются за виновной организацией (в первичном осмотре должны участвовать машинист (помощник машиниста), начальник поезда (поездной электромеханик). Случаи остановки поезда по показаниям устройств КТСМ из-за нагрева буксового узла или заторможенности колесных пар вагонов, если не выявлена неисправность самих устройств, учитываются за АО «ФПК» (в первичном осмотре должны участвовать машинист (помощник машиниста), начальник поезда (поездной электромеханик). 2.7 При выявлении осмотрщиками вагонов ВЧДЭ на транзитном ПТО технических неисправностей у вагонов решение об устранении неисправности или отцепки вагона от состава поезда принимает старший осмотрщик вагонов ВЧДЭ. Решение об отцепке неисправного вагона старший осмотрщик ВЧДЭ должен принять в течение времени стоянки пассажирского поезда на станции, определенного графиком движения поездов. 3 Техническое обслуживание пассажирских поездов на станциях назначения (оборота) 3.1 Работники Перевозчика станций назначения (оборота) осуществляют техническое обслуживание и безотцепочный, отцепочный текущий (внеплановый) ремонт в соответствии с требованиями Руководства 023 ПКБ ЦЛ-2010 РЭ, Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации, Правилами технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава и других нормативных документов ОАО «РЖД» и Министерства транспорта России и обеспечивают исправное техническое состояние узлов, наружного и внутреннего оборудования вагонов, на станциях. 3.2 Техническое обслуживание в пунктах оборота выполняется работниками структурных подразделений АО «ФПК» за исключением случаев, указанных в п. 3.7. 3.3 По прибытии пассажирского поезда на приемоотправочные пути станции назначения работники ПТО ВЧДЭ производят осмотр поезда "сходу" для выявления возможных неисправностей в ходовых частях, автотормозах, ударно-тяговых приборах и приводах подвагонных генераторов с последующей передачей информации о выявленных неисправностях в пункт оборота Перевозчика. 3.4 Персонал перевозчика в пунктах оборота производит техническое обслуживание (ТО-1) пассажирского поезда в соответствие с требованиями нормативной документации. 3.5 По окончании технического обслуживания поезда ответственными работниками Перевозчика производится отметка с росписью о готовности состава в рейс в журнале формы ВУ-14, находящейся у дежурной по станции. 3.6 Работники АО «ФПК» несут ответственность за безопасное проследование вагонов в технически исправном состоянии в составах пассажирских поездов в пределах гарантийного участка от пункта оборота до конечного пункта расформирования (назначения) поезда. 3.7 В случае, если в пункте оборота подготовка состава в рейс Перевозчиком не производится, контроль технического состояния и безотцепочный текущий (внеплановый) ремонт подвижного состава производится работниками ПТО ВЧДЭ, в соответствии с требованиями РД 32 ЦВ 112-2011, а также Договора об оказании услуг по использованию Инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования между ОАО «РЖД» и АО «ФПК» от 31 марта 2010 г. N 252. Ответственность за исправную работу узлов и деталей вагонов в пути следования в пределах гарантийных участков несут работники ПТО ВЧДЭ по объему выполненного ими технического обслуживания. 3.8 При выявлении осмотрщиками вагонов ВЧДЭ на станции оборота пассажирских поездов, где подготовка состава в рейс Перевозчиком не производится, технических неисправностей у вагонов, решение об устранении неисправности или отцепки вагона от состава поезда принимает старший осмотрщик ВЧДЭ. Решение об отцепке неисправного вагона старший осмотрщик ВЧДЭ должен принять в течение времени, установленного для производства технического обслуживания поезда в соответствии с местным технологическим процессом. 4 Особенности технического обслуживания пассажирских вагонов в составе поезда в зимних условиях. При производстве технического обслуживания пассажирского состава и контроле состояния тормозной магистрали тщательному контролю подлежат места изгибов, сужения и соединения труб, зоны разобщительных и концевых кранов, соединительные рукава с головками. Выявлять места образования ледяных пробок рекомендуется путем остукивания воздухопровода молотком с последующим отогреванием при соблюдении правил пожарной безопасности и с последующей продувкой магистрали для удаления остатков льда. Отогревание главных резервуаров, соединительных рукавов и тормозных приборов производить согласно требований Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава. В зимнее время на промежуточных станциях, где производится техническое обслуживание, при стоянке поезда более 20 минут, начальник поезда обязан организовать и контролировать выполнение работ по очистке от снега и льда ходовых частей и подвагонного оборудования работниками поездной бригады. В случае выявления некачественной очистки ходовых частей и подвагонного оборудования пассажирского вагона ото льда работники ПТО ВЧДЭ обязаны уведомить об этом проводника вагона, начальника поезда или лицо его замещающее и старшего осмотрщика (старшего смены) ПТО ВЧДЭ для принятия необходимых мер к очистке оборудования. При отказе работников поездной бригады от очистки ходовых частей, тормозной рычажной передачи и подвагонного оборудования техническую готовность к отправлению поезда осмотрщики вагонов ПТО ВЧДЭ не дают. Задержка пассажирского поезда в этом случае относится за Перевозчиком (для составов формирования СНГ – за собственником вагонов). Составляется комиссионный акт и отправляется телеграмма в адрес филиала АО «ФПК» (железнодорожной администрации), к которому приписаны данные вагоны, для проведения разбора. Порядок совместного расследования отказов пассажирских вагонов, в том числе и отцепок вагонов от составов поездов на станциях отправления, в пути следования и на станциях назначения (оборота) изложен в Регламенте в п.. 3.5. |
Похожие:
 |
2. Термины, определения и сокращения, используемые в договоре жк РФ |
|
С правк а Сокращения, термины, определения, используемые в изложении курса: «Противообледенительная защита Воздушных судов» |
 |
2 Термины, определения и сокращения 3 Процедура подтверждения электронной подписи уполномоченного лица Удостоверяющего Центра в сертификате 28 |
|
2 Термины, определения и сокращения Примерный перечень вопросов, освещаемых при инструктаже исполнителей газоопасных работ 25 |
|
Термины, определения и сокращения «Пожарное депо в районе днс с упсв чупальского лицензионного участка месторождения им. Московцева» |
|
Содержание ... |
|
Генеральная схема санитарной очистки территории сеготского сельского... Сокращения, термины и определения |
|
Словарь (dictionary) термины и сокращения Атс, снг, вмф и т д.; 2 знаки сокращения и упрощения письменной записи: тв-программа, мр3-плеер и др |
|
3 термины и определения. Сокращения и обозначения Распечатано из V:\Общие программы и документы\Документы по исм \Организационные документы 04. 09. 2017 16: 52 |
|
Словарь (dictionary) термины и сокращения раздел 1 Атс, снг, вмф и т д.; 2 знаки сокращения и упрощения письменной записи: тв-программа, мр3-плеер и др |
|
Термины и определения 19 Сокращения 25 Шевроле Нива, Митсубиси Паджеро Спорт как на территории «Поставщика» так и вне ее с выездом представителя «Поставщика» и эвакуации... |
|
1. термины и определения 6 сокращения 7 «Информационная карта запроса цен», оформленных в соответствии с положениями настоящего подраздела, содержание которых соответствует... |
|
1. термины и определения 5 сокращения 6 «Информационная карта запроса цен», оформленных в соответствии с положениями настоящего подраздела, содержание которых соответствует... |
|
Методические указания по обследованию грузоподъемных машин с истекшим сроком службы Применительно к настоящим методическим указаниям используются термины и определения, приведенные в правилах, а также специальные... |
|
Инструкция по организации исполнения расписания учебных занятий Термины,... Перенос занятия – учебное занятие переносится на другое время. К определению «перенос занятия» относятся |
|
Техническое задание 2016 год на оказание услуг по текущему и капитальному... Текущий и капитальный ремонт скважин и проведение подготовительно-заключительных работ к гидроразрыву пластов |