Допуск грузового вагона на межгосударственный стыковой пункт
Межгосударственный стыковой пункт (МГСП) – один из двух пограничных пунктов, по которому в соответствии с двухсторонней договоренностью, учитывая переход (прием и сдача) поездов, вагонов между железными дорогами сопредельных государств. Межгосударственный стыковой пункт является единым для двух соседних дорог вне зависимости от его территориального места нахождения. Перечень МГСП определен «Правилами эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств».
В соответствии с соглашением железнодорожных администраций работа по передаче вагонов может быть организована совместно бригадами сдающей и принимающей дорог на единой для обеих дорог станции передачи вагонов или раздельно на двух специально выделенных для каждой из сопредельных дорог, станциях передачи вагонов.
Сдающей дорогой к передаче должны предъявляться вагоны, полностью отвечающие техническим, технологическим и другим требованиям, предварительно осмотренные и признанные ею годными в техническом отношении для следования в межгосударственном сообщении.
При любой организации работы передача вагонов с одной железнодорожной администрации на другую осуществляется по передаточной поездной ведомости установленной формы с подписями должностных лиц (приемщиков вагонов) сдающей и принимающей дорог и проставлением календарных штемпелей, содержащей карточные данные о вагонах в поезде, составляемой в количестве не менее 4-х экземпляров и справки формы 204. Количество экземпляров справки формы 204 должно соответствовать количеству экземпляров передаточной поездной ведомости. Передаточные поездные ведомости и справки формы 204 должны иметь одинаковую непрерывную нумерацию с начала календарного года. Передаточная поездная ведомость должна содержать информацию о наличии в поезде вагонов, следующих в плановые виды ремонта по документам, а также с актами формы ВУ-25, актами о неприеме вагонов формы ИНУ-53 и вагонов, следующих в страны, не являющиеся участниками Соглашения, с указанием номеров вагонов. Справка формы 204 должна содержать информацию о наличии в поезде вагонов, ремонтируемых «по пробегу», с указанием величины исполненного пробега на момент передачи.
Моментом передачи вагонов к передаче считается время вручения передаточной поездной ведомости и справки формы 204 агентам принимающей стороны.
До начала осмотра вагонов поезда оператор ПТО принимающей стороны (при отсутствии этой должности – дежурный по станции) запрашивает в ИВЦ ЖА на каждый вагон электронные справки 2653, содержащую сведения о выполненных ремонтах вагона и 2731, содержащую сведения о комплектации грузовых вагонов, находящихся в составе поезда, колесными парами, боковыми рамами, надрессорными балками, соединительными балками (у 8-осных вагонов).
Осмотрщик вагонов принимающей стороны осуществляет осмотр технического состояния вагонов на соответствие техническим требованиям, предъявляемым к вагонам грузового парка в межгосударственном сообщении, нормативно-техническим документам, регламентирующим совместное использование грузовых вагонов, принятым Советом по железнодорожному транспорту. При осмотре сличаются данные трафаретов о сроках ремонта и применяемой системе ремонта с данными справки формы 204. Дополнительно к операциям технического осмотра, осмотрщик вагонов принимающей стороны сверяет данные справки 2731 с фактическими на предмет соответствия, клейм и маркировки на колёсных парах, боковых рамах, надрессорных и соединительных балках и толщину обода колесных пар. Кроме этого, проверяет нанесенные на вагоны трафареты ремонта (пробег) на предмет возможности следования в межгосударственном сообщении (с не истекшими межремонтными нормативами). Данные осмотра передаются оператору ПТО (при отсутствии этой должности – дежурному по станции), который, в свою очередь, передает данную информацию работникам станции.
При приемке вагонов передаточные поездные ведомости и справки формы 204 подписываются агентами сдающей и принимающей сторон и заверяются календарными штемпелями обеих сторон по окончании осмотра предъявленных вагонов.
Вагоны считаются принятыми в техническом отношении после подписания передаточной поездной ведомости и справки формы 204 и наложения штемпеля представителями принимающей стороны.
Принимающая сторона должна уведомить сдающую сторону о не принятых вагонах в срок, установленный пограничным железнодорожным Соглашением.
При возникновении спорных вопросов приоритетную позицию имеет принимающая сторона. Возникающие разногласия решаются работниками вагонного хозяйства с выездом, при необходимости, на сопредельную передаточную станцию.
Не принятые вагоны сдающей стороны должны быть вычеркнуты из передаточной поездной ведомости с указанием причины неприема и возвращены на сопредельную передаточную станцию в суточный срок по новой передаточной поездной ведомости с оформлением акта формы ИНУ-53, в количестве не менее 4-х экземпляров: по два для каждой стороны.
После документального приема-передачи вагонов их отцепка от поезда по каким либо причинам для возврата не допускается. Выявленные любые причины, по которым вагон не может следовать дальше, должны устраняться силами и средствами железнодорожной администрации, документально оформившей принятие вагона.
При отсутствии претензий по взаимозачетам передаточная ведомость хранится в течение сроку, установленного внутренними правилами железнодорожной администрации, но не менее двух лет.
Данные передаточной поездной ведомости из пункта учета перехода через национальную информационную систему (НИС) железнодорожной администрации поступают в информационно вычислительный центр железнодорожной администрации (ИВЦ ЖА) в форме сообщения 5311 с подтверждением от ИВЦ ЖА факта получения.
При отсутствии на пунктах передачи автоматизированного рабочего места агента станции передачи вагонов (АРМ СПВ) первичным документом пономерного учета является натурный лист поезда формы ДУ-1. При этом на обратной стороне его должны быть подписи агентов (приемщиков) сдающей и принимающей сторон и штемпеля станций. Данные по форме 5311 из НИС поступают в ИВЦ ЖА.
11 ДОПУСК К ЭКСПЛУАТАЦИИ
11.1 ГРУЗОВЫЕ ВАГОНЫ
Допуск грузового вагона при техническом обслуживании
1. Техническое обслуживание вагонов в транзитных поездах
Контроль технического состояния вагонов начинается в пути следования.
При наличии на перегоне аппаратуры КТСМ или других средств контроля технического состояния вагонов, осмотрщик получает от оператора ПТО, информацию о времени прибытия поезда, пути приема, данные о расположении в составе вагонов с греющимися буксами, или другими неисправностями. Конкретный порядок приема поездов на станцию с неисправными вагонами на станцию отражается в техническо-распорядительном акте станции и местной Инструкции.
Для обследования прибывающего поезда (встречи сходу) осмотрщики заблаговременно выходят к пути прибытия и размещаются в местах, установленных технологическим процессом работы ПТО. Осматривая вагоны движущегося поезда, осмотрщики по внешним признакам выявляют возможные неисправности на поверхностях катания колесных пар, в буксовых узлах, тележках, определяют не отпустившие тормоза отдельных вагонов, работу привода генератора. При обнаружении на ходу поезда неисправностей или их признаков, осмотрщик фиксирует данные вагоны.
После остановки поезда осмотрщик головной группы перед началом осмотра вагонов должен получить от локомотивной бригады, начальника рефрижераторной секции информацию о работе тормозов и о замеченных в пути следования неисправностях вагонов.
Обобщенная информация доводится до работников соответствующих групп, принимающих участие в техническом обслуживании вагонов поезда. Перед осмотром и ремонтом вагонов состав ограждается в установленном порядке. Ремонтируют неисправные вагоны в поезде или с отцепкой в соответствии с порядком, установленным технологическим процессом, осмотрщики-ремонтники или слесари по ремонту подвижного состава.
При обнаружении неисправностей, требующих отцепки вагона, осмотрщик наносит меловую разметку, сообщает по телефону или радиосвязи оператору ПТО объем ремонта, выписывает в двух экземплярах уведомление формы ВУ-23М и передает дежурному по станции и оператору ПТО. При оформлении уведомления ВУ-23М вводится сообщение 1353 в АБД ПВ с соответствующим кодом (кодами) неисправности согласно классификатора. При обнаружении поврежденного вагона, дополнительно составляется акт формы ВУ-25М. Эту работу контролирует руководитель смены.
Осмотрщик, убедившись в окончании работ и отсутствии работников ремонтно-смотровой группы у вагонов, сообщает о результатах технического обслуживания оператору ПТО, а при его отсутствии дежурному по станции, для снятия сигналов ограждения состава.
Старший осмотрщик вагонов (руководитель смены), порядком, установленным технологическим процессом работы ПТО, подтверждает, росписью в книге формы ВУ-14, находящейся у дежурного по станции, готовность поезда к отправлению.
При отправлении поезда осмотрщик головной группы, производивший опробование тормозов, должен осматривать движущиеся вагоны поезда, контролируя техническое состояние ходовых частей, тормозного оборудования и автосцепных устройств. Доклад, о результатах осмотра поезда и наличии сигнала ограждения на хвостовом вагоне, передается по имеющейся связи оператору ПТО, а при обнаружении неисправностей по радиосвязи машинисту локомотива через дежурного по станции для остановки поезда.
2 Техническое обслуживание вагонов на сортировочных станциях
2.1 Парк прибытия
Встреча поездов, прибывающих на станцию, и осмотр вагонов выполняются в следующем порядке:
- при наличии на перегоне аппаратуры КТСМ или других средств контроля технического состояния вагонов, осмотрщик получает от оператора ПТО, информацию о времени прибытия поезда, пути приема, данные о расположении в составе вагонов с греющимися буксами, или другими неисправностями. Конкретный порядок приема поездов на станцию с неисправными вагонами на станцию отражается в техническо-распорядительном акте станции и местной Инструкции.
- для обследования прибывающего поезда (встречи сходу) осмотрщики заблаговременно выходят к пути прибытия и размещаются в местах, установленных технологическим процессом работы ПТО. Осматривая вагоны движущегося поезда, осмотрщики по внешним признакам выявляют возможные неисправности на поверхностях катания колесных пар, в буксовых узлах, тележках, определяют не отпустившие тормоза отдельных вагонов, работу привода генератора. При обнаружении на ходу поезда неисправностей или их признаков, осмотрщик фиксирует данные вагоны.
После остановки поезда осмотрщик головной группы перед началом осмотра вагонов должен получить от локомотивной бригады, начальника рефрижераторной секции информацию о работе тормозов и о замеченных в пути следования неисправностях вагонов. В парке прибытия производится: снятие сигнальных дисков с хвостовых вагонов; выявление и разметка неисправных вагонов, требующих ремонта, в том числе и по показаниям приборов КТСМ или других средств контроля технического состояния вагонов; разметка и отбор исправных порожних вагонов под погрузку; устранение в вагонах неисправностей, не обеспечивающих их роспуск с горки; отпуск тормозов вагонов.
Информацию о выявленных неисправностях вагонов осмотрщик по радиосвязи передает оператору ПТО (номер пути, номер вагона, сторону осматриваемой части состава, наименование ремонтных работ). При этом осмотрщик наносит четкие меловые надписи на вагонах, в соответствии с кратким наименованием работы в классификаторе.
2.2 Парк формирования
В парке формирования осмотрщики по сохранности контролируют скорости соударений, выявляют вагоны, поврежденные при маневровой работе и роспуске с горки.
На каждый поврежденный вагон осмотрщик обязан составить акт формы ВУ-25М и выписать уведомление формы ВУ-23М с постановкой в правом верхнем углу буквы "П" (поврежден).
2.3 Парк отправления
При техническом обслуживании вагонов на ПТО с укрупненным ремонтом на специализированных путях в сформированных составах выполняются следующие работы:
- техническое обслуживание, выполняемое с пролазкой и устранением выявленных при этом неисправностей;
- проверка действия механизмов автосцепок сжатого состава на саморасцеп;
- осмотр и ремонт тормозного оборудования, опробование тормозов.
При отсутствии на ПТО специализированных путей для укрупненного ремонта вагонов, ремонт производят в парке отправления. При этом выполняются следующие работы:
- осмотр с проверкой действия механизмов автосцепок сжатого состава на саморасцеп, устранение неисправностей по меловым разметкам, нанесенным осмотрщиками вагонов в парке прибытия, и выявленных при осмотре выставленного в парк отправления состава своего формирования, и приемка выполненного ремонта;
- контроль закрытия и закрепления грузополучателями (грузоотправителями) разгрузочных устройств вагонов, бункерных полувагонов, дверей, люков, бортов, переездных мостиков, бункеров и нижних крышек сливных приборов порожних вагонов;
- осмотр, ремонт и испытание тормозов, которые проводятся порядком установленным Правилами по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог.
При обнаружении неисправностей, требующих отцепки вагона, осмотрщик наносит меловую разметку, сообщает по телефону или радиосвязи оператору ПТО объем ремонта, выписывает в двух экземплярах уведомление формы ВУ-23М и передает дежурному по станции и оператору ПТО. При оформлении уведомления ВУ-23М вводится сообщение 1353 в АБД ПВ с соответствующим кодом (кодами) неисправности согласно классификатора.
Если ПТО работает по технологии технического обслуживания вагонов с АСУ ПТО, ремонт вагонов в парке отправления производится по нарядам вычислительного центра станции на основании дефектной ведомости формы ВУ-22, составленной по результатам осмотра вагонов в парке прибытия и выявленных в парке отправления.
Старший осмотрщик вагонов (руководитель смены), порядком, установленным технологическим процессом работы ПТО, подтверждает, росписью в книге формы ВУ-14, находящейся у дежурного по станции, готовность поезда к отправлению.
При отправлении поезда осмотрщик, производивший опробование тормозов, должен осматривать движущиеся вагоны поезда, контролируя техническое состояние ходовых частей, тормозного оборудования и автосцепных устройств. Доклад, о результатах осмотра поезда и наличии сигнала ограждения на хвостовом вагоне, передается по имеющейся связи оператору ПТО, а при обнаружении неисправностей по радиосвязи машинисту локомотива через дежурного по станции для остановки поезда.
3 Техническое обслуживание грузовых вагонов при подготовке их к перевозкам
Решение о возможности погрузки вагона или необходимости производства вагону очередного планового вида ремонта, осмотрщик вагонов принимает, руководствуясь данными трафарета на кузове вагона и данными справок с ИВЦ дорог 204, 118, 2610, 2612 получаемых у оператора ПТО, а при отсутствии данной должности, у дежурного по станции.
Все вагоны перед подачей под погрузку должны предъявляться работниками станции к техническому обслуживанию с указанием пункта, железной дороги, государства назначения, государства-собственника, наименования груза и записью об этом в книге предъявления вагонов формы ВУ-14.
Специализированные вагоны, предназначенные для перевозки опасных грузов, предъявляют к техническому обслуживанию только в порожнем состоянии в день погрузки с обязательным указанием в отдельной книге формы ВУ-14 наименования груза и результатов технического обслуживания.
Вагоны, требующие ремонта с отцепкой от состава, после разметки осмотрщиками и выдачи на них уведомления формы ВУ-23М маневровыми средствами станции подаются на специализированные пути, оснащенные необходимыми технологическими устройствами.
По окончании технического обслуживания осмотрщик сообщает о готовности вагонов оператору ПТО. В книге формы ВУ-14, против каждого номера вагона или группы вагонов, осмотрщик ставит подпись, удостоверяя их пригодность для перевозок конкретного груза.
Техническая готовность под погрузку состава в целом подтверждается подписью руководителя смены ПТО в книге формы ВУ-14.
При обнаружении неисправностей вагоны отправляют на ближайший ПТО в ТОР, заполнив форму ВУ-23М.
|
