Крылья границы
|
Скачать 8.1 Mb.
|
|
В.С. Новиков КРЫЛЬЯ ГРАНИЦЫ МОСКВА ГРАНИЦА 2008 ББК 67.401.212 Н73 Новиков В.С. Н 73 Крылья границы: Историко-документальный очерк. — М.: Граница, 2008.— 455с.: 40 л. ил. 15ВК 978-5-98759-035-5 Книга «Крылья границы» посвящается нелегкому ратному труду летчиков-пограничников. На основе большого исторического материала автором раскрываются малоизвестные страницы зарождения, становления и развития пограничной авиации, героизм и мужество защитников священных рубежей Отечества. В ней содержится много архивных документов, уникальных фотографий. Книга представляет интерес для широкого круга читателей. ББК 67.401.212 © Новиков В.С., 2008 ISВN 978-5-98759-035-5 © Издательство «Граница», 2008 СЛОВО К ЧИТАТЕЛЯМ Авиация пограничных войск органов Государственной безопасности СССР и России прошла славный боевой путь вместе со своей страной, зорко охраняя ее рубежи. Этот путь ознаменовался доблестными делами летчиков-пограничников, как в период мирного строительства, так и в период тяжелых военных испытаний для нашей Родины. История боевого пути авиационных частей неотделима от боевого пути пограничных войск, истории развития нашего государства. Мужала и крепла Родина, развивались пограничные войска, а вместе с ними крепли авиационные части, набираясь опыта, оснащаясь новейшей для своего времени авиационной техникой и вооружением. Уже в период своего зарождения авиация пограничных войск оказывала неоценимую помощь наземным войскам в их боевых действиях, что особенно проявилось в 20-30-е гг. в борьбе с басмачеством в Средней Азии. Среди отличившихся в боях с басмаческими бандами в Средней Азии летчики А. Завьялов, И. Чупров, В. Абрамкин, В. Емельянов, К. Шишков, М. Кавыршин, В. Каминский, И. Мазурук (впоследствии известный полярный летчик, Герой Советского Союза), В. Филиппов и др. Не менее сложные боевые задачи выполняли летчики и при ликвидации недобитых басмаческих банд и групп на границе Казахстана с Китаем. Одним только Указом Президиума Верховного Совета СССР от 19 октября 1938 г. за участие в борьбе с басмачеством и проявленное при этом мужество и отвагу были награждены орденами и медалями 63 летчика пограничной авиации. Не сразу приходил боевой опыт, развивалась тактика применения авиации при охране границы. Авиаторы-пограничники вели воздушную разведку, доставляли поисковые группы и резервы, оказывали огневую поддержку наземным подразделениям, при необходимости перевозили раненых, медикаменты, воду, продукты питания, оружие, боеприпасы и другие материальные средства. Кроме главной задачи 30-х гг. — борьбы с басмачеством и бандитизмом на границе — летчики-пограничники ОГПУ участвовали в спасении челюскинцев, первыми обнаружили самолет Валерия Чкалова на о. Удд, отличились в пограничном конфликте у оз. Хасан, в задержании сотен диверсантов на дальневосточной, южной и западной границах СССР перед войной, в спасении аль- пинистов при восхождении на горные вершины Памира и Тянь-Шаня, активно участвовали в агитационных перелетах и праздничных авиационных парадах, в оказании помощи жителям высокогорных районов приграничья при многочисленных стихийных бедствиях. Диапазон использования авиации в выполнении специальных заданий и охране государственной границы постоянно расширялся. Осваивая новые районы полетов, накапливая служебный и боевой опыт, летный состав выполнял все более сложные задачи. В этой связи предъявлялись особые требования к выбору, как правило, отечественных самолетов. Такие летательные аппараты, как Р-1, Р-3, Р-5, По-2, гидросамолеты МБР-2, Ш-2, «Савойя» С-62бис (МБР-4) были по тем довоенным временам отличной авиационной техникой. В 1939 г. произошло значительное увеличение и изменение организационно-штатной структуры авиации погранвойск. Все ее части, независимо от дислокации, были сведены в отдельную авиационную бригаду Погранвойск НКВД СССР с дислокацией ее штаба на подмосковном аэродроме в Быкове. Эти организационные мероприятия значительно расширили права командира авиабригады, являющегося одновременно помощником начальника пограничных войск по авиации, а также позволили ему применять авиацию пограничных округов оперативно, по единому замыслу и плану начальника Пограничных войск НКВД СССР. Серьезным испытанием для авиации пограничных войск стала Великая Отечественная война. Четыре авиационные части и два отдельных авиаподразделения погранвойск, дислоцирующиеся на западной границе, в первый же месяц войны были переданы в состав ВВС Красной Армии. За совершенные подвиги более двадцати летчиков-пограничников удостоились высшей награды Родины: дважды Героем Советского Союза стал В. Голубев, Героями Советского Союза стали А. Володин, Л. Говорухин, Ю. Добровольский, И. Маслов, А. Мартынов, А. Маресьев, И. Мещеряков, К. Новоселов, Г. Писарев, А. Рыхлов и др. Большинство из них до войны служили в авиационных частях погранвойск и из них ушли на фронт или, получив звание Героя Советского Союза на фронтах Великой Отечественной в частях и соединениях ВВС, служили в пограничной авиации после войны. Авиаторы-пограничники отдельной авиационной бригады Погранвойск НКВД СССР выполняли особо важные задания командования по обеспечению боевых действий наших войск и охране тыла действующей армии, осуществляли связь Центра со штабами фронтов и партизанских соединений, доставляли народным мстителям боеприпасы и вооружение, обеспечивали продуктами питания, медикаментами, вывозили больных и раненых партизан на Большую землю. В сложнейших метеорологических и боевых условиях экипажи авиационной бригады пограничных войск выполнили десятки тысяч боевых вылетов за линию фронта, перевезли, доставили и десантировали сотни тысяч людей и тысячи тонн грузов. В суровом 1941 г. офицеры авиабригады погранвойск устроили показ сбитой немецкой авиационной техники в Москве на площади Свердлова, напро- Слово к читателям тив Большого театра. Специальная парашютная группа бригады подготовила несколько тысяч парашютистов для заброски их в тыл гитлеровцев. Истребительный авиационный полк авиабригады в период битвы под Москвой с честью отразил все налеты люфтваффе в своей восточной зоне ответственности. На авиабригаду возлагались и другие особо важные задания. Так, на Тегеранскую конференцию в 1943 г. летчики доставили делегацию СССР, а также группу офицеров для обслуживания самолетов и делегации. В числе последних были офицеры М. Красильников, В. Куцемелов, Н. Комолов, Д. Баранов, И. Морозов и др. Пограничным экипажем на Нюрнбергский процесс был доставлен гитлеровский фельдмаршал Паулюс, плененный при разгроме фашистских войск под Сталинградом, осуществлялась доставка делегации СССР в Париж на конференцию министров иностранных дел. Летчики авиабригады погранвойск перевезли на Аляску десятки тонн золота, которым рассчитывалась наша страна за поставки американской техники. Авиационные части пограничных войск участвовали в строительстве линии ВЧ связи с Дальним Востоком, в войне с империалистической Японией. Все эти мероприятия осуществлялись авиационными частями пограничных округов с одновременной усиленной охраной Государственной границы СССР по всему ее периметру: с юга, востока, севера, а после отступления врага и освобождения советской территории — с запада. В послевоенный период с 1946 по 1954 г. четыре авиационные части западных пограничных округов участвовали в борьбе с бандитизмом в Белоруссии и Прибалтике, западных областях Украины. За это время был накоплен огромный опыт в организации и службе авиационных частей пограничных войск в новых сложившихся условиях, в подборе и подготовке авиационных кадров, в техническом обеспечении и обслуживании материальной части, поддержании на должном уровне боеготовности авиатехники, высокого уровня летной подготовки и морального духа личного состава. Однако в 1960—1961 гг., в период сокращения Вооруженных сил, сильно пострадала авиация погранвойск: были полностью расформированы авиационные полки в Быкове, Пярну, Львове, Одессе, Хабаровске с передачей самолетов и вертолетов в ВВС, аэродромов и лучших по тем временам авиаремонтных мастерских в Быкове — Гражданскому воздушному флоту, а штабов и авиагородков — Управлению правительственной связи МГБ СССР. Оставшиеся авиационные полки и отдельные эскадрильи были сокращены до малочисленных авиационных отрядов, с передачей их в подчинение начальникам войск пограничных округов. Но самую длинную в мире государственную границу нашего огромного государства надо было чем-то охранять. Уже в 1964—1965 гг. новое руководство Погранвойск КГБ СССР неоднократно предлагало разместить одно из авиационных подразделений погранвойск на одном из четырех подмосковных аэродромах, но получало отрицательный ответ. Аналогичная ситуация была и в регионах, где все бывшие гидроаэродромы были заброшены, а освободившиеся сухопутные аэродромы авиации погранвойск были заняты другими Слово к читателям авиационными ведомствами. Этот период заметно затормозил послевоенное становление пограничной авиации. Почти 30 лет понадобилось органам государственной безопасности нашей страны для того, чтобы преодолеть отставание пограничной авиации. Авиационная техника погранвойск за этот мирный, более чем 30-летний послевоенный период, обновилась практически трижды. В 50-х гг. основными типами летательных аппаратов в авиации погранвойск были самолеты По-2, Ли-2, «Арадо-196», вертолеты Ми-1 и Ми-4. В 60-е гг. им на смену и в дополнение пришли самолеты Ан-2, Ил-14 и вертолет Ми-2. Затем в 70-е гг. с поршневых самолетов Ан-2 и Ил-14 летчики-пограничники пересели на более надежные и комфортабельные турбовинтовые Ан-24, Ан-26 и турбореактивные Як-40, с вертолетов Ми-2 и Ми-4 на турбовинтовые двухмоторные, а значит, и более надежные Ми-8 и Ка-25. В 70-е гг. кроме выполнения ранее традиционных задач по охране Государственной границы СССР в соответствие с постановлением ЦК КПСС и Указом Президиума Верховного Совета СССР от 10 декабря 1976 г. «О временных мерах по сохранению ресурсов и регулированию рыболовства в морских районах, прилегающих к побережью СССР» на пограничные войска были возложены новые задачи по охране 200-мильной морской экономической зоны СССР. В связи с ростом выполняемых задач и для выполнения этого постановления были дополнительно сформированы несколько отдельных авиационных эскадрилий, а также несколько отдельных эскадрилий преобразованы в отдельные авиационные полки. При штабах пограничных округов были созданы авиационные отделы и авиаотделения. Летный состав на самолетах Ил-14 и Ан-24 освоил полеты по охране 200-мильной морской экономической зоны во всех регионах и морях Советского Союза с удалением от береговой черты до 400 км. Афганский период — это время максимального развития авиации Погранвойск КГБ СССР за всю ее 70-летнюю историю. В 80-е гг. в связи с поставленной Правительством СССР задачей по оказанию интернациональной помощи народу Афганистана произошло значительное усиление авиации двух «воюющих» Среднеазиатского и Восточного пограничных округов. Были дополнительно сформированы два отдельных авиационных полка и авиационные отделы Среднеазиатского и Восточного пограничных округов, некоторые авиаэскадрильи в других регионах границы были преобразованы в авиационные полки. В авиационные части погранвойск поступили современные самолеты Ил-76 и Ан-72, вертолеты Ми-8МТ, Ми-24, Ми-26, Ка-27. Авиация в пограничных войсках стала современной, шагающей в ногу со временем, авиационной структурой нашего государства. Летный состав приобрел опыт охраны государственной границы в боевых условиях и опыт ведения боевых действий с противником в условиях высокогорной и пустынно-песчаной местностях с посадками на не подготовленные площадки, а также площадки, расположенные на высотах до 3500—4000 м над уровнем моря. За 10 лет 90 % от общего количества экипажей авиации по- Слово к читателям гранвойск прошли через Афганистан. Было потеряно 62 вертолета (это два пограничных авиационных полка) и 58 человек летного состава, что составляет около 11% от общих потерь пограничных войск в Афганистане. Но летчики-пограничники с честью выдержали выпавшие на их долю испытания. За массовый героизм, мужество и отвагу, проявленные летно-техническим составом авиации пограничных войск в афганских событиях, в 1990 г. Марый-ский отдельный авиационный полк был награжден орденом Красного Знамени, Душанбинский отдельный авиаполк — орденом Красной Звезды. За совершенные подвиги звание Героя Советского Союза получили в 1982 г. подполковник Ф. Шагалеев, в 1989 г. — капитан В. Попков. За 10 лет афганской войны 18 авиаторов-пограничников были награждены — орденом Ленина, более 200 человек были награждены орденом Красного Знамени, более 400 человек — орденом Красной Звезды, более 100 человек — орденом «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» III степени и более 18 000 человек -медалями СССР и Республики Афганистан. Постсоветский период с 1991 по 2003 г. стал не менее сложным, чем все предыдущие этапы. Распад Советского Союза привел к образованию на границах Российской Федерации 15 самостоятельных государств, в результате чего, по самым скромным подсчетам, более 40 % самых обустроенных, подготовленных и укомплектованных авиационных частей погранвойск остались за пределами России. Вместе с ними остались авиагородки, аэродромы, самолеты, вертолеты, наземная авиационная техника и самый подготовленный летный состав. Авиации пограничных войск пришлось с нулевой отметки организовывать базирование и службу авиачастей на новых рубежах бывшей административной границы между советскими республиками, ставшей Государственной границей России. За 10 лет после распада Советского Союза в авиацию ФПС России не поступил на вооружение ни один современный самолет или вертолет. Создалось то критическое положение, когда моторесурс пограничной авиационной техники более чем на 50 % исчерпал свои возможности. Только в 2004 г. в пограничную авиацию наконец поступил на вооружение самолет Ан-74, а в 2005— 2006 гг. — еще 10 летательных аппаратов различного предназначения и класса. Каждое время рождает своих героев. В постсоветский период развития авиации погранвойск за подвиги, совершенные на таджикско-афганской границе в 1996 г., удостоены звания Героя Российской Федерации полковник С. Липовой, подполковники В. Тарасов и Ю. Ставицкий, капитаны И. Будай (посмертно) и В. Стовба (посмертно). В период боевых действий в Чечне Героями Российской Федерации стали полковник Н. Гаврилов и подполковники Л. Константинов (посмертно) и Ю. Недвига. Многие летчики были награждены орденами и медалями. Идут годы, остаются позади десятилетия, но эстафета доблести и славы авиации пограничных войск органов государственной безопасности нашей страны передается из поколения в поколение. И очень приятно сознавать, что Слово к читателям в авиации погранвойск служили и служат целые «авиационно-пограничные династии»: отцы и сыновья Рохловы, Шатохины, Евдокимовы, Шагалеевы, Кунаевы, Ивахненко, Гончаренко, Неробеевы, Суховы, Вильдановы, Быковы, Горбатовы, Ветошниковы, Минко и многие-многие другие. Это вселяет надежду, что связь поколений авиационных защитников границ нашего Отечества не прервется никогда. В книге рассказывается не только об этапах и периодах становления и развития авиации погранвойск, но и о вкладе летчиков-пограничников в обеспечение надежной охраны священных рубежей нашей Родины, о подвигах летчиков, штурманов, авиационных инженеров, стрелков-радистов и о тех, кто самоотверженно трудился на земле, обеспечивая эффективность выполнения служебно-боевых задач. Главные идеи и приоритеты этой многолетней научно-исследовательской работы и одновременно рамки научного исследования: во-первых, это конкретные люди — летчики, штурманы, авиационные инженеры и техники, которые честно выполняли свой воинский долг и поставленные боевые и служебно-боевые задачи, при этом совершили подвиги, прославились ратным трудом или оставили заметный след в истории авиации Пограничных войск КГБ СССР и Пограничной службы ФСБ России; во-вторых, совершенствование авиационной техники и оборудования самолетов и вертолетов на всех исторических этапах развития авиации пограничных войск; в-третьих, выполняемые задачи и совершенствование тактики применения самолетов и вертолетов при охране, защите и обороне государственной границы в ходе основных исторических этапов развития нашего государства; в-четвертых, строительство пограничных авиационных подразделений, частей и соединений; в-пятых, особенности обучения и подготовки летного и инженерно-технического состава. В поисках истины, постоянно помня, что ученый обязан устанавливать истину на основе конкретных общеизвестных исторических фактов и архивных материалов, записей разговоров с сотнями ветеранов авиации погранвойск, а также собственного служебного и боевого опыта, автор попытался сделать исторический анализ происходящих событий, учитывая общую обстановку в стране, в системе безопасности нашего государства, и одной из ее составляющих — пограничных войсках. В первых строках книги автор хотел бы поблагодарить офицеров и их семьи, предоставившим личные семейные альбомы и фотографии: Г. Степанова, В. Кутухтина, В. Кирилова, В. Валеева, Н. Дорожкина, Н. Туманова, Н. Чу-пикову, И. Чупрова, А. Чуракова, Ю. Попова, Ю. Мирошниченко, А. Кунаева, А. Валаева, Л. Романюк, В. Рыкованова, А. Ивахненко, В. Таланова, В. Карпова, М. Сафиуллина, В. Письменного, А. Кулеба, Н. Гаврилова, а также бывших фотокорреспондентов журнала «Пограничник» В. Смирнова, Г. Бибика, Слово к читателям В. Гречухина и др. Без их бескорыстной помощи было бы невозможно собрать такой уникальный архив воспоминаний и фотодокументов. И еще одно существенное примечание — особую благодарность автор хотел бы выразить офицерам Управления авиации ФСБ России, взявшим на себя нелегкий труд предварительного редактирования рукописи, проверки соответствия описанных в книге событий, фактов, эпизодов и случаев реальных исторических фактов, а также начальнику Управления авиации ФСБ России генерал-лейтенанту Николаю Федоровичу Гаврилову, нашедшему возможность профинансировать издание книги. С уважением к истории авиации пограничных войск и людям, ее творившим. |
Похожие:
 |
Интервью с А. Аббасовой, президентом благотворительного фонда "Расправь... Интервью с А. Аббасовой, президентом благотворительного фонда "Расправь крылья!", приуроченное к пятилетию организации |
|
Некоторые вопросы истории становления и развития правового режима государственной границы России В настоящее время охрана Государственной границы РФ осуществляется органами и войсками Федеральной пограничной службы РФ в пределах... |
|
Техническое задание на выполнение топографо-геодезических работ по... Целью настоящей работы является выполнение топографо-геодезических работ по обеспечению проверки прохождения российско-китайской... |
|
Предложение на поставку продукции ... |
 |
12 самых злобных вредителей. Часть 1 В мае вместе со всем природой просыпаются и вредные, прямо-таки преступные элементы. Расправляя затекшие от долгого бездействия крылья... |
|
Хурала Республики Бурятия по межрегиональным связям, национальным... Мешалкин Александр Юрьевич – президент Федерации сверхлегкой авиации Республики Бурятия «Байкальские крылья» |
|
Эффективная реклама в спорте Футбольный клуб «Крылья Советов» обращается к вам с предложением рассмотреть возможность взаимовыгодного сотрудничества. Предлагаемый... |
|
Техническое (геологическое) задание Целевое назначение работ, пространственные границы объекта, основные оценочные параметры |
|
Основы государственного управления О внесении изменений в Положение о Федеральном агентстве по обустройству государственной границы Российской Федерации |
|
А. А. Ткаченко Глава 2 феноменология и психопатология парафильного поведения Границы сексуальной нормы и современные классификации нарушений психосексуальных ориентаций |
|
После того, как я вернулся в своё подземелье, я тут же увидел Йихи.... Йихи спустилась и уселась на вершину Сердца Подземелья. У неё было духовное тело, но она могла касаться Сердца Подземелья |
|
Программа обслуживания тура «Познавательная Европа» Отправление из г. Белгорода. Пересечение границы Россия-Украина. 11: 01. Посадка на поезд Харьков-Чоп |
|
Ипф-01 паспорт Способ определения угла наклона светового пучка по положению светотеневой границы на экране прибора относительно разметки |
|
Из-за пожара в мусоропроводе в Липецке эвакуировали 25 человек Долгоруково – Тербуны вблизи границы Долгоруковского и Тербунского районов Липецкой области столкнулись «ваз 2108» и «Рено» |
|
1 Теоретические аспекты организации логистики ... |
|
“Выполнение топографо-геодезических работ по обеспечению демаркации... Форма описи документов, представляемых для участия в открытом запросе предложений |