2.4 Пневмосистема
С помощью пневмосистемы автогрейдера обеспечивается привод колесных тормозов и управление защелкой рычага подвески тяговой рамы.
Источником сжатого воздуха на автогрейдере является компрессор 3 (рис.2.32). Сжатый воздух от компрессора поступает в предохранитель против замерзания 4, включение которого при температуре ниже плюс 5 °С обеспечивает насыщение сжатого воздуха пневмосистемы парами спирта и предотвращает замерзание конденсата. Затем сжатый воздух поступает в регулятор давления 9, который автоматически поддерживает необходимое давление сжатого воздуха в пневмоприводе. После регулятора давления через двойной защитный клапан 10 воздух поступает в раздельные контуры привода тормозов.
Из ресивера 7 через одинарный защитный клапан 8 осуществляется отбор сжатого воздуха для поршень - защелки 5 рычага подвески тяговой рамы.
При давлении сжатого воздуха менее 0,55 МПа (5,5 кгс/см2) клапан отключает магистраль защелки.
2.4.1 Пневмопривод тормозов
На автогрейдере установлены рабочий и аварийный приводы тормозов, каждый из которых состоит из двух независимых контуров.
Контур I рабочего привода тормозов среднего моста состоит из малого ресивера 12 с краником слива конденсата в левом лонжероне рамы, нижней секции двухсекционного тормозного крана 20, двухмагистрального клапана 18 и тормозных цилиндров 16.
При падении давления в контуре до 0,45...0,5 МПа (4,5...5 кгс/см2) срабатывает датчик 13, включая в кабине сигнальную лампочку (Н1) данного контура на сигнальном табло.
При срабатывании тормозов включаются фонари "стоп-сигнала" (Н4, НЗ).
Контур II рабочего привода тормозов заднего моста автогрейдера состоит из ресивера, расположенного в продольной трубе рамы автогрейдера, верхней секции тормозного крана 20, двухмагистрального клапана 19 и тормозных цилиндров 1. В ресивере установлены два краника слива конденсата.
При падении давления в ресивере до 0,45...0,5 МПа (4,5...5 кгс/см2) срабатывает датчик 6, включая в кабине сигнальную лампочку (Н2) данного контура на сигнальном табло.
Аварийный привод тормозов предназначен для остановки автогрейдера в случае отказа рабочего привода тормозов.
Состав контуров аварийного и рабочего приводов аналогичен за исключением того, что в аварийный привод вместо тормозного крана 20 входит пневмораспределитель 15 с ручным управлением.
1. Расторможенное состояние. Перед началом движения автогрейдера необходимо заполнить пневмосистему сжатым воздухом. Наполнение ресиверов контролируется по сигнальным лампам.
Лампы должны погаснуть при достижении давления 0,5 МПа (5 кгс/см2), после чего можно начинать движение. Дальнейшее заполнение системы контролируется по манометру. При достижении давления 0,69...0,735 МПа (6,9...7,35 кгс/см2) включается регулятор давления, и наполнение системы прекращается. Воздух сбрасывается в атмосферу.
Ресиверы заполнены сжатым воздухом под номинальным давлением. От ресиверов сжатый воздух подведен к секциям тормозного крана и пневмораспределителю.
2. Торможение автогрейдера с помощью рабочего привода осуществляется нажатием на педаль тормоза. Усилие, прикладываемое машинистом к педали, передается через систему рычагов к тормозному крану. При этом сжатый воздух, подведенный из ресивера 7 к верхней секции тормозного крана, поступает в колесные тормоза заднего моста автогрейдера. Одновременно из малого ресивера 12 через нижнюю секцию тормозного крана сжатый воздух поступает к колесным тормозам среднего моста автогрейдера.
При подаче воздуха в пневмоцилиндр 38 (рис.2.27) поршень 15, преодолевая усилие пружин 39, сжимает пакет тормозных дисков. При этом масло из промежутков между дисками вытесняется обратно в картер по канавкам в дисках. Торцевые поверхности тормозных дисков, установленных на шлицах ведущей втулки вступают в контакт с поверхностями дисков 40, которые с помощью шлицев соединяются с корпусом 13 тормоза. За счет трения этих дисков создается тормозной момент.
При растормаживании машинист отпускает педаль тормоза. В тормозном кране обе секции соединяются с атмосферой. Сжатый воздух из колесных тормозов через тормозной кран выходит в атмосферу. При снятии давления воздуха в пневмоцилиндре нажимной диск 14 под действием пружин 39 возвращается в исходное положение. При этом пакет дисков от давления освобождается, диски размыкаются и происходит растормаживание.
Таким образом, при торможении одновременно работают два контура: контур I привода тормозов среднего моста и контур II привода тормозов заднего моста.
При повреждении одного из контуров другой остается работоспособным.
3. Аварийное торможение автогрейдера.
Аварийный привод тормозов используется в случае отказа тормозного крана или привода тормозного крана.
Для аварийного торможения необходимо перевести размещенную слева от сиденья машиниста рукоятку пневмораспределителя 15 (рис.2.32) в заднее положение. При этом сжатый воздух из ресиверов 7 и 12 через пневморас-пределитель 15 поступает к двухмагистральным клапанам 18 и 19 и далее к пневмоцилиндрам колесных тормозов заднего и среднего мостов.
При повреждении одного из контуров другой остается работоспособным.
При растормаживании машинист отпускает рукоятку пневмораспределителя, она возвращается в исходное положение, при этом тормозные пнев-моцилиндры через пневмораспределитель соединяется с атмосферой, происходит растормаживание.
2.4.2 Пневмооборудование
Компрессор предназначен для получения сжатого воздуха и подачи его в ресиверы пнев-мосистемы.
На автогрейдерах компрессор установлен на кронштейне 5 (рис.2.33) редуктора 10 привода гидронасосов. Привод компрессора осуществляется от редуктора клиновым ремнем 2.
Для натяжения ремня необходимо ослабить затяжку болта 3, винта 4 и гайки 9. Вращением специального болта 8 обеспечить требуемое натяжение ремня. Оно должно быть таким, чтобы стрела прогиба ремня была в пределах 15-20 мм, при нажатии на середину ветви с силой (70-100) Н (7-10 кгс).
Предохранитель против замерзания предназначен для защиты трубопроводов и приборов пневмосистемы от замерзания.
В качестве рабочей жидкости используется технический этиловый спирт ГОСТ 17299.
Этиловый спирт заливается в предохранитель против замерзания в объеме 0,2 л, если температура окружающего воздуха опускается ниже 5 °С.
Включение и отключение предохранителя против замерзания проводить изменением положения рукоятки 1 (рис.2.34).
Регулятор давления с предохранительным клапаном устанавливается в нагнетательном тракте компрессора и предназначен для поддержания в системе давления сжатого воздуха в пределах 0,62...0,735 МПа (6,2...7,35 кгс/см2) путем периодической разгрузки компрессора в атмосферу. Предохранительный клапан в случае отказа регулятора давления обеспечивет перепуск воздуха в атмосферу при достижении в системе давления 0,85 МПа (8,5 кгс/см 2).
Регулятор давления с предохранительным клапаном состоит из корпуса 10 (рис.2.35), в котором расположены:
разгрузочное устройство, включающее в себя поршень 4 со штоком 3, пружину 2 и обратный клапан 1;
регулировочное устройство, состоящее из диафрагмы 14, пружин 13 и регулировочного болта 16;
предохранительное устройство, включающее в себя клапан 7, пружину 6, регулировочный болт 5.
Из компрессора сжатый воздух поступает в полость D, открывает обратный клапан 9 и попадает в полость Е, связанную с воздушными ресиверами.
При увеличении давления воздуха в полости Е до 0,69...0,735 МПа (6,9...7,35 кгс/см2) сжатый воздух, преодолевая сопротивление пружин 12, 13, отжимает диафрагму 14 от седла и попадает через каналы в корпусе регулятора в надпоршневую полость В разгрузочного устройства.
Сжатый воздух, действуя на поршень 4 со штоком 3, перемещает его вниз и открывает обратный клапан 1. При этом сжатый воздух из полости D через полость С и штуцер уходит в атмосферу.
При падении давления воздуха в полости D обратный клапан 9 закрывается и препятствует выпуску воздуха из ресивера в атмосферу.
При падении давления в полости Е до 0,62 МПа (6,2 кгс/см2) диафрагма 14 под действием пружин 13 садится на седло, прекращая поступление воздуха в полость В. Воздух, находящийся в полости В, через дроссельное отверстие в поршне 4 выходит в атмосферу. Поршень 4 под действием обратной пружины 2 возвращается в первоначальное положение, при этом обратный клапан 1 садится на седло и прекращается поступление сжатого воздуха из полости D в атмосферу.
Компрессор начинает нагнетать сжатый воздух в полость Е.
В случае отказа регулятора давления при давлении в полости Е выше 0,83 МПа (8,3 кгс/см2) предохранительный клапан 7 открывается и выпускает избыток воздуха в атмосферу через боковые отверстия в корпусе 8 клапана.
Давление срабатывания регулятора давления 0,69...0,735 МПа (6,9...7,35 кгс/см2) при необходимости настраивать регулировочным болтом 16.
Давление срабатывания предохранительного клапана 0,85 МПа (8,5 кгс/см2) при необходимости настраивать регулировочным болтом 5.
Двойной защитный клапан предназначен для отключения поврежденного контура с целью сохранения давления в другом контуре.
Двойной защитный клапан состоит из корпуса 3 (рис. 2.36), двух крышек 5 корпуса, большого поршня 7, двух малых поршней 2, двух клапанов 8, двух пробок 1 и пружин большого и малого поршней.
В корпусе имеются три резьбовых отверстия для подсоединения штуцеров пневмосистемы: отверстие В для подсоединения подводящего штуцера и два отверстия А для подсоединения штуцеров питаемых контуров.
Во внутреннюю цилиндрическую полость корпуса устанавливается большой поршень 7, выполняющий роль золотника, с двумя клапанами 8. Поршень под действием двух пружин 6 при заворачивании крышек 5 занимает нейтральное положение.
Клапаны 8 при установке малых поршней 2 под действием пружин прижимаются к седлам, образуемым торцами поршня.
Малые поршни 2 перемещаются в цилиндрических отверстиях крышек 5. При установке резьбовых пробок 1 в крышки, поршни под действием пружин своими торцами прижимаются к торцам крышек и занимают фиксированное положение. Для регулировки начала срабатывания клапанов при повреждении одного из контуров под пружины подложены регулировочные прокладки.
В пробках 1 предусмотрены отверстия для сообщения полости под малым поршнем с атмосферой при его перемещении.
В исходном положении большой поршень 7 под действием пружин 6 занимает нейтральное положение, клапаны 8 пружины прижаты к седлам, малые поршни 2 под действием пружин прижаты к торцам крышек.
При подаче воздуха от компрессора к входному отверстию В сжатый воздух через отверстие в большом поршне 7 воздействует на клапаны 8, отжимает их от седел до упора в малый поршень 2, сжимает пружину и поступает через выходные отверстия А в ресиверы отдельных контуров.
При повреждении одного из контуров давление в этом контуре падает, большой поршень 7 под действием разности давлений перемещается в сторону поврежденного контура и своим седлом упирается в клапан 8, разобщая при этом отверстие В с поврежденным контуром. Пружина 6 поршня 7 со стороны поврежденного контура сжимается. Клапан второго контура остается открытым и воздух поступает в неповрежденный контур.
Двойной защитный клапан при одном неисправном контуре поддерживает давление сжатого воздуха в исправном контуре в пределах 0,52...0,55 МПа (5,2...5,5 кгс/см2).
При давлении выше 0,55 МПа (5,5 кгс/см2) пружина под действием клапана 8 сжимается, клапан отрывается от седла и часть воздуха уходит в поврежденный контур.
После устранения негерметичности поврежденный контур постепенно заполняется сжатым воздухом, давление в контурах выравнивается, большой поршень 7 под действием сжатой пружины 6 занимает среднее положение, и сжатый воздух вновь продолжает поступать от входного отверстия В через выходные отверстия А в ресиверы.
Одинарный защитный клапан предназначен для изолирования контуров тормозной системы от контура дополнительных потребителей (защелка тяговой рамы) при давлении воздуха в ресивере менее 0,55 МПа (5,5 кгс/см2).
Клапан состоит из корпуса 8 (рис.2.37), крышки 2, пружин 3 и 5, поршня б, диафрагмы 7, обратного клапана 9 и регулировочного винта 4.
Полость В клапана соединена с ресивером. Полость А соединена с магистралью защелки.
При подаче давления в полость В сжатый воздух через канал поступает под диафрагму 7. При давлении выше 0,55...0,555 МПа (5,5...5,55 кгс/ см2) диафрагма, преодолевая усилие затяжки пружин, вместе с поршнем 6 приподнимается и сжатый воздух через канал проходит в полость А, отжимая при этом обратный клапан 9 и далее к потребителям.
При давлении сжатого воздуха в ресивере ниже 0,55 МПа (5,5 кгс/см2) поршень под действием пружин перемещается вниз, прижимая диафрагму 7 к центральному перепускному каналу, который закрывается, разобщая полости 8 и А. Обратный клапан 9 прижимается к седлу в корпусе.
Обратный клапан препятствует перетеканию воздуха из полости А в полость В. Давление срабатывания клапана регулируется винтом 4.
Двухсекционный тормозной кран предназначен для управления исполнительными механизмами рабочих тормозов автогрейдера.
Тормозной кран имеет две независимые секции, расположенные последовательно, питающиеся от ресиверов раздельных контуров.
Тормозной кран состоит из верхнего 17 (рис.2.38) и нижнего 1 корпусов, соединенных четырьмя болтами, опорной плиты 5, оси 7 с рычагом 11, верхнего 8 и нижнего 24 клапанов, верхнего 15, большого 19 и малого 20 поршней, уравновешивающего элемента 9, пружин клапанов и пружин поршней, а также уплотнительных колец.
Выводы I и II верхнего и нижнего корпусов соединены с ресивером, а выводы III и IV через промежуточные пневмоаппараты - с тормозными цилиндрами.
В исходном положении (педаль тормоза отпущена) тормозной кран через отверстия в выпускном окне 23 соединяет с атмосферой через выводы III и IV пневматические полости тормозных цилиндров. При этом верхний поршень 15 под действием пружины 16 занимает крайнее верхнее положение, выпускное окно клапана открыто - вывод III сообщен с атмосферой.
Верхний клапан 8 под действием пружины 3 прижат к седлу верхнего корпуса, вывод I разобщен с выводом III.
Большой поршень 19 и малый поршень 20 под действием пружины 21 находятся в крайнем верхнем положении, выпускное окно нижнего клапана 24 открыто, вывод IV сообщен с атмосферой.
Нижний клапан 24 пружиной 25 прижат к седлу нижнего корпуса, вывод II разобщен с выводом IV.
При нажатии на педаль тормоза рычаг 11 поворачивается на своей оси 7, роликом 13 давит на толкатель 14, который через тарелку 6 пружины сжимает уравновешивающий элемент 9 и перемещает верхний поршень 15 вниз.
Поршень, перемещаясь вниз, сжимает пружину 16, закрывает выпускное окно, разобщая вывод III с атмосферой, и отрывает клапан 8 от седла. Сжатый воздух, подводимый к выводу I, через открытый клапан поступает к выводу III и далее к колесным тормозам заднего моста автогрейдера до тех пор, пока сила нажатия на рычаг не уравновесится давлением воздуха на поршень 15 (следящее действие).
Одновременно сжатый воздух через отверстие в выводе III подается в надпоршневое пространство большого поршня 19. Поршень, имеющий большую поверхность, перемещается вниз при небольшом давлении в надпоршневом пространстве, перемещает малый поршень 20, сжимая при этом пружину 21. Малый поршень закрывает выпускное окно, разобщая вывод IV с атмосферой, и отрывает клапан 24 от седла. Сжатый воздух, подводимый к выводу II через открытый клапан, поступает к выводу IV и далее к колесным тормозам среднего моста автогрейдера. Сжатый -воздух, находящийся под поршнями 19 и 20, уравновешивает силу, действующую на поршень 19 сверху таким образом, что в полости IV устанавливается давление, соответствующее усилию нажатия на рычаг (следящее действие). Размер поршней и пружина 21 подобраны так, что давление в выводах III и IV в зависимости от усилия на рычаге практически одинаково. При промежуточных положениях рычага нижняя секция управляется пневматически.
При крайнем положении рычага или в случае повреждения контура верхней секции верхний поршень, перемещаясь вниз, винтом 4 воздействует на шток 10 малого поршня 20, перемещая его. Малый поршень, в свою очередь, закрывает выпускное окно и открывает клапан 24.
При снятии усилия с рычага верхний поршень под действием пружины 16 перемещается вверх, клапан 8 под действием пружины прижимается к седлу, а поршень, продолжая перемещаться, открывает выпускное окно и сообщает вывод III с атмосферой. Давление в надпоршневом пространстве большого поршня 19 падает, поршни 19 и 20 вследствие разности давлений и воздействия пружины 21 перемещаются вверх, клапан 24 прижимается к седлу, выпускное окно открывается, и вывод IV сообщается с атмосферой.
При механическом воздействии на малый поршень 20 оттормаживание нижней секции происходит при снятии усилия на штоке 10 аналогичным путем.
Пневмораспределитель предназначен для подачи сжатого воздуха к тормозам при аварийном торможении автогрейдера, а также для подачи воздуха к защелке рычага подвески тяговой рамы.
Пневмораспределитель (рис.2.39) имеет три раздельные секции. Две секции используются для аварийного торможения. Они управляются одной рукояткой 5. Секции запитаны от разных ресиверов. Третья секция предназначена для подачи сжатого воздуха к защелке рычага механизма подвески тяговой рамы. Она запитана от ресивера через одинарный защитный клапан, имеет ножное управление.
Пневмораспределитель состоит из корпуса 3 и поддона 1. В каждую секцию входят ограничитель 9, крышка 4, золотник 10, пружины 13 и шарик 14.
Полости В соединяются с ресивером. Полости А - с магистралями, идущими к тормозам и защелке рычага подвески тяговой рамы. В исходном положении полости А соединены с атмосферой через полый золотник 10 и отверстия в корпусе 3. При нажатии на специальную кнопку 16 или при перемещении рукоятки 5 на себя золотник 10 перемещается вниз, преодолевая усилие пружины 13, и своим седлом садится на шарик 14, разъединяя полость А с атмосферой.
При дальнейшем перемещении золотника происходит отрыв шарика 14 от седла стакана, полость А соединяется с полостью В и сжатый воздух из ресивера поступает к тормозам или к защелке рычага подвески тяговой рамы.
При снятии усилия с рукоятки 5 или специальной кнопки 16 золотник 10 под действием пружины 13 перемещается вверх, при этом шарик 14 садится в седло стакана, разъединяя полости В и А. При дальнейшем перемещении седло золотника 10 отходит от шарика 14, при этом полости А соединяются с атмосферой.
Двухмагистральный клапан предназначен для управления одной магистралью из двух по выбору.
Клапан соединяет рабочий и аварийный приводы тормозов и может управляться либо от тормозного крана, либо от пневмораспределителя аварийного торможения.
Внутри клапана установлена мембрана, разделяющая магистрали тормозного крана и пневмораспределителя. При подводе сжатого воздуха к одному из двух входов клапана, мембрана перекрывает противоположный вход. Это препятствует стравливанию воздуха при неисправности одного из контуров.
|
