V. ЭКИПАЖ И ДРУГИЕ ДОЛЖНОСТНЫЕ ЛИЦА.
ОБЯЗАННОСТИ, ПРАВА И ОТВЕТСТВЕННОСТЬ.
5.1. Стартовая команда АВС.
Стартовая команда АВС состоит из летного экипажа и команды сопровождения, количественный состав которой комплектуется в соответствии с Руководством по летной эксплуатации аэростата данного типа и конкретного задания на полет.
В состав летного экипажа, кроме командира аэростата, могут входить:
второй пилот;
штурман;
пилот-стажер (курсант);
другие специалисты, чье присутствие на борту АВС необходимо для выполнения задания.
В состав команды сопровождения могут входить:
старший команды сопровождения;
водитель;
техники;
другие специалисты – по необходимости.
5.2. Командир аэростата.
Командир АВС должен иметь действующее свидетельство пилота и допуск к летной работе на данном типе аэростата.
5.2.1. Командир аэростата обязан:
в совершенстве знать конструкцию аэростата, его возможности и ограничения;
знать руководство по летной эксплуатации и умело применять эти знания на практике;
владеть техникой пилотирования и навигации в той степени, чтобы обеспечить безопасное выполнение полета;
знать техническое состояние своего аэростата и его готовность к полету;
хорошо усвоить задание на полет, своевременно и тщательно к нему готовиться;
руководить подготовкой экипажа и команды сопровождения и оценивать их готовность к полету;
организовать и контролировать соблюдение командой предполетного режима труда и отдыха;
руководить размещением в гондоле оборудования и пассажиров, лично инструктировать их о правилах поведения в полете и после посадки;
знать и соблюдать установленные правила радиообмена и осуществлять контроль за их выполнением членами команды;
лично оценивать метеоусловия и принимать решение на вылет;
отказаться от выполнения задания на полет, если считает его непосильным для себя и экипажа или не уверен в безопасности его выполнения;
знать воздушную обстановку в районе полетов;
выполнить расчет по загрузке аэростата с учетом задания на полет и состояния атмосферы;
сохранять в полете ориентировку, твердо знать районы с особым режимом полета и запретные зоны;
постоянно контролировать выработку топлива (расход балласта) и знать его фактический остаток;
следить за изменением метеоусловий и своевременно принимать решение на посадку при их ухудшении;
вести наблюдение за воздушной обстановкой, быть предельно осмотрительным, своевременно предупреждать опасные сближения с другими летательными аппаратами и наземными препятствиями;
оказывать помощь при получении сигнала бедствия или при обнаружении аварийной ситуации на других АВС с немедленным сообщением органу ОрВД, если это можно сделать без опасности для вверенного ему судна
при групповых полетах иметь постоянный визуальный контроль за близлетящими аэростатами;
при потере из поля зрения одного из них - прекратить набор высоты и, по возможности, получить информацию от команды сопровождения (соседних аэростатов) о выше летящих аэростатах;
обнаружив маневрирующий аэростат строго под собой, предотвратить столкновение набором высоты;
своевременно корректировать маршрут следования команды сопровождения к месту посадки;
уметь грамотно подбирать площадку и строить маневр для захода на посадку в зависимости от метеоусловий и наличия препятствий на линии пути;
доложить руководителю полетов время и место посадки;
решительно и грамотно действовать при возникновении аварийной ситуации в полете, принимая все меры к ее ликвидации и спасению экипажа;
при потере связи с командой сопровождения после посадки, использовать находящиеся в воздухе экипажи в качестве ретранслятора;
если посадка произведена в местности с ограниченной видимостью (высокая трава, тростник, кустарники, деревья и т.п.), принять меры к обозначению своего места нахождения визуальными и звуковыми сигналами (сигнальная ракета, дымовая шашка, дым костра, факел горелки, труба, свисток и пр.);
своевременно докладывать руководителю полетов (в центр ЕС ОрВД) о летных происшествиях и предпосылках к ним.
5.2.2. Командир аэростата имеет право:
комплектовать экипаж в соответствии с полетным заданием по своему усмотрению;
принимать окончательное решение о вылете, полете и посадке АВС;
отстранять от участия в полетах неподготовленных членов экипажа, а так же нарушивших предполетный режим труда и отдыха;
принимать решение и действовать в соответствии со сложившейся обстановкой независимо от указаний органа ОрВД в тех случаях, когда эти указания создают угрозу безопасности;
принимать решение о прекращении полета и совершении вынужденной посадки, когда продолжение полета небезопасно по условиям полета, состоянию здоровья экипажа, состоянию материальной части или другим причинам;
требовать от всех лиц, находящихся на борту аэростата, безоговорочного выполнения правил, связанных с обеспечением безопасности полета;
вести учет личного налета, с занесением данных в «Летную книжку» и подтверждением их подписью и печатью ответственного лица по организации полетов.
5.2.3. Командир аэростат несет ответственность за:
безопасный исход каждого полета независимо от того, пилотирует ли он аэростат лично или передал управление второму пилоту или курсанту;
выдерживание установленного режима полета и точность навигации;
ущерб, причиненный на земле третьим лицам по вине экипажа;
за сохранность материальной части АВС;
соблюдение законов и правил поведения членами команды на территории иностранного государства;
знание и выполнение правил полетов государств, в воздушном пространстве которых выполняется полет;
соблюдение дисциплины членами экипажа;
принимаемые решения.
5.3.1. Второй пилот (штурман) включается в состав летного экипажа при необходимости из числа пилотов или лиц, имеющих летную подготовку, и подчиняется командиру аэростата.
Второй пилот (штурман) обязан:
перед полетом проверить и доложить командиру о наличии полетной карты, штурманского снаряжения, навигационных приборов, радиостанции, средств визуальной и звуковой сигнализации;
при полетах над водной поверхностью дополнительно проверить и доложить командиру о наличии и исправности индивидуальных спасательных плавсредств;
на основании полученных метеоданных произвести инженерно-штурманский расчет полета и подготовить рабочую карту;
установить высотомер на «ноль», выставить и доложить командиру барометрическое давление места взлета;
«обнулить» вариометр (установить стрелку на ноль);
выставить заданную частоту на радиостанции и установить двухстороннюю связь с руководителем полетов и командой сопровождения;
отметить время взлета (включить секундомер);
в полете вести общую и детальную ориентировку, постоянно информировать командира о местонахождении АВС;
по указанию КВС поддерживать связь с руководителем полетов и командой сопровождения;
быть предельно осмотрительным, вести наблюдение за воздушной обстановкой, своевременно предупреждать командира об опасных сближениях с другими аэростатами и наземными препятствиями;
при групповых полетах иметь постоянный визуальный контакт с близлетящими аэростатами, своевременно докладывать командиру экипажа о потере визуального контакта с ними;
своевременно информировать командира экипажа о приближении к районам с особым режимом полета для корректировки курса или посадки;
вести наблюдения за изменениями метеоусловий, своевременно предупреждать командира об их ухудшении;
по указанию командира корректировать действия команды сопровождения для выдвижения ее в расчетный район посадки по кратчайшему и безопасному пути;
при возникновении нештатной или аварийной ситуации действовать по указанию командира экипажа, принимая все меры по спасению экипажа и пассажиров;
принимать решение и действовать в соответствии со сложившейся в полете обстановкой, если командир аэростата по состоянию здоровья или другим причинам не может выполнять свои обязанности;
отметить время посадки (остановить секундомер);
продолжая поддерживать связь с командой сопровождения, вывести ее на место посадки;
при потере радиосвязи с командой сопровождения использовать находящиеся в воздухе АВС в качестве ретрансляторов;
если посадка произведена в районе с ограниченной видимостью, по указанию командира экипажа принять меры для облегчения поиска команде сопровождения подачей звуковых и визуальных сигналов.
5.3.2. Второй пилот (штурман) имеет право:
по указанию командира руководить действиями команды при подготовке и выполнении полета;
пилотировать воздушное судно по указанию командира АВС и в случаях, когда командир не в состоянии выполнять свои обязанности в полете;
давать командиру АВС рекомендации, направленные на успешное выполнение полетного задания.
5.3.3. Второй пилот (штурман) несет ответственность за:
наличие и исправность штурманского обеспечения полетов;
наличие и исправность навигационного и приборного оборудования;
наличие и исправность средств связи и качественного радиообмена;
наличие и исправность средств спасения;
безопасное окончание полета в случае замены командира АВС.
5.4. Старший команды сопровождения.
5.4.1. Старший команды сопровождения назначается из числа лиц, изучивших особенности района полетов и имеющих опыт работы с картой и радиостанцией. Старший команды сопровождения подчиняется командиру сопровождаемого аэростата. В его оперативном подчинении находится водитель автомашины сопровождения и другие члены команды.
Старший команды сопровождения обязан:
знать (изучить по карте) местность района полетов и дорожную сеть по маршруту полета аэростата;
иметь навыки работы с картой и радиостанцией.
В ходе предполетной подготовки:
получить у пилота радиостанцию и карту;
выставить заданную частоту на радиостанции и установить контрольную связь с руководителем полетов и сопровождаемым аэростатом;
записать и запомнить позывные аэростата и свой;
уточнить у пилота маршрут полета и предполагаемый район посадки;
наметить на карте кратчайший маршрут движения в заданный район;
получить инструктаж у командира аэростата и действовать по его указаниям;
после взлета аэростата погрузить в автомашину стартовое имущество и установить радиосвязь с сопровождаемым аэростатом;
получить подтверждение у командира экипажа сопровождаемого аэростата о правильности намеченного маршрута или, по его указанию, наметить новый;
сопровождение начинать только при полной уверенности в правильности намеченного маршрута;
во время сопровождения осуществлять радиосвязь и визуальный контакт со своим аэростатом, корректируя маршрут по указанию командира АВС или самостоятельно;
при массовых полетах информировать, по возможности, командира АВС о находящихся над ним аэростатах;
при потере визуального контакта с сопровождаемым аэростатом маршрут движения корректировать по указаниям командира АВС;
при полной потере контакта с аэростатом использовать другие, находящиеся в воздухе аэростаты в качестве ретрансляторов или получить от них информацию о своем аэростате, при отсутствии в воздухе аэростатов – двигаться по намеченному маршруту, используя информацию местных жителей и очевидцев;
для восстановления радио – и визуального контакта с сопровождаемым АВС использовать превышение рельефа местности, высокие деревья, крыши домов, колокольни, мачты и другие возвышения над местностью;
при поиске экипажа совершившего посадку сопровождаемого АВС в условиях ограниченной видимости (высокая трава, кустарники, туман, снегопад и пр.) использовать метод галсирования с подачей звуковых сигналов;
при возникновении на пути автомобиля сопровождения непреодолимых препятствий рекомендовать командиру АТ произвести посадку, не углубляясь в труднодоступный район;
прибыв к месту посадки, действовать по указанию командира АВС;
при возникновении у экипажа сопровождаемого аэростата аварийной ситуации принять все меры по оказанию ему немедленной помощи и эвакуации пострадавших в ближайшее медицинское учреждение.
5.4.2. Старший команды сопровождения имеет право:
руководить действиями команды сопровождения, давать членам команды индивидуальные задания, направленные на организацию поиска аэростата при потере с ним радио и визуального контакта;
обращаться, при необходимости, в городские, поселковые, сельские административные структуры при поисках аэростата или эвакуации его из труднодоступных мест.
5.4.3. Старший команды сопровождения несет ответственность за:
слаженные и грамотные действия команды сопровождения, четкое выполнение указаний командира АВС, своевременное прибытие к месту посадки сопровождаемого аэростата, его подбор и доставку к месту базирования;
своевременное оказание помощи экипажу аэростата в аварийных ситуациях, в том числе с привлечением штатных сил и средств АПСС;
укомплектованность автомашины сопровождения необходимыми средствами связи, средствами медицинской помощи и пожаротушения, полетной документацией и необходимыми разрешениями;
выбор оптимального упреждающего маршрута сопровождения АВС;
сохранность вверенного ему имущества.
5.5. Инженер по эксплуатации АТ.
Должность может быть предусмотрена в воздухоплавательных организациях или аэроклубах, имеющих на балансе несколько АТ.
5.5.1. Инженер по эксплуатации аэростатов подчиняется начальнику воздухоплавательной организации или его заместителю по летной работе.
Он обязан:
в совершенстве знать конструкцию АТ и Руководства по их технической эксплуатации;
знать фактическое состояние материальной части воздухоплавательной организации и ее готовность к полету;
вести учет (график) наработки аэростатов и график выполнения регламентных работ по срокам эксплуатации и по налету, с соответствующим оформлением Формуляра;
организовывать работу технического состава по эксплуатации материальной части;
докладывать по команде о неисправностях, организовывать выполнение ремонтных и регламентных работ, а также доработок;
организовывать грамотную эксплуатацию и хранение газовых баллонов в соответствии с требованиями нормативных документов, следить за соблюдением мер безопасности;
организовывать проведение технических осмотров материальной части организации, принимать в них участие и давать заключение о пригодности аэростатов к полетам, продлению сроков эксплуатации, направлению на ремонт и освидетельствование (сертификацию);
организовывать хранение и сбережение материальной части в соответствии с Руководством по технической эксплуатации;
составлять дефектные ведомости после облета аэростата и акты технических осмотров;
своевременно направлять материальную часть на ремонт и принимать ее из ремонта;
проводить занятия с летным и техническим составом по изучению конструкции и правил технической эксплуатации аэростатов;
анализировать причины отказов и неисправностей, выявленных при эксплуатации и принимать меры по их предупреждению.
5.5.2. Инженер по эксплуатации имеет право:
принимать участие в контрольно-испытательных подъемах и облетах АТ для проверки и оценки летных и эксплуатационных характеристик аэростата;
давать указания по организации технической эксплуатации воздухоплавательной техники;
проверять знания воздухоплавательной техники у экипажей и, при необходимости, организовывать консультации по вопросам ее летно-технической эксплуатации;
в установленном порядке допускать к самостоятельному обслуживанию АВС технический состав;
комплектовать АТ техническим и технологическим оборудованием в зависимости от полетного задания;
участвовать в технических комиссиях по оценке летной годности АВС;
участвовать в разработках и осуществлении технических проектов по использованию воздухоплавательной техники.
5.5.3. Инженер по эксплуатации АТ несет ответственность за:
- техническое состояние вверенной материальной части и ее постоянную готовность к полетам;
- ведение учета наработки АВС и правильное заполнение технической документации;
- своевременное и качественное выполнение регламентных работ, предполетных и послеполетных подготовок АТ, организацию ремонта и хранения материальной части;
- разработку и обеспечение мероприятий по безопасности при работе с материальной частью;
- сохранность и исправность вверенного ему имущества.
|
