Рекомендации по составлению руководства по производству полетов

Скачать 0.95 Mb.

Название	Рекомендации по составлению руководства по производству полетов
страница	9/9
Тип	Инструкция

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Инструкция

1 2 3 4 5 6 7 8 9

4. Сброс с АТ дельтапланов.

4.1. Аэростат тепловой может быть использован для доставки на заданную высоту на внешней подвеске с последующим сбросом (отцепкой) пилотируемых дельтапланов взлетной массой до 200 кг.

4.2. К полетам на дельтаплане с доставкой на высоту старта с АТ допускаются опытные пилоты, имеющие опыт полетов с высотных площадок (сооружений) с нулевой начальной скоростью относительно воздушного потока.

4.3. Способ и угол подвески (центровку) определяет пилот дельтаплана в зависимости от конструктивных особенностей дельтаплана и его летных характеристик.

4.4. Фал подвески при этом проходит через специальное окно в полу гондолы и крепится за карабинный узел подвески оболочки посредством уравновешивающей уздечки.

4.5. Применяются два способа подвески дельтаплана под аэростатом:

с замком отцепки, управляемым пилотом аэростата;
глухая подвеска на капроновом (нейлоновом) фале с обрезанием его на заданной высоте пилотом аэростата.

4.6. При использовании первого способа подвески (один замок расцепки) у командира аэростата должен быть нож, чтобы продублировать отцепку путем обрезания фала в случае отказа замка.

4.7. При использовании второго (глухого) способа подвески дельтаплана у пилота аэростата должно быть два ножа (основной и запасной), один из которых – парашютный нож – стропорез.

4.8. Прочность фала подвески должна обеспечивать, как минимум, пятикратный запас.

4.9. Длина фала подвески выбирается таким образом, чтобы исключить задевание гондолы дельтапланом при возможном раскачивании и отцепке и свести к минимуму эффект маятника.

4.10. Замок отцепки должны иметь предохранительное устройство, исключающее его случайное открытие.

4.11. Высота отцепки определяется летными характеристиками дельтаплана и конкретным полетным заданием дельтапланериста.

4.12. Старт сцепки рекомендуется выполнять при скорости ветра у земли до 2 м/сек.

4.13. Для старта используются две команды сопровождения: команда аэростата и команда дельтаплана.

4.14. При старте аэростата его команда с помощью фала обеспечивает плавный набор высоты на длину фала сцепки, а команда дельтаплана в это время обеспечивает транспортировку дельтаплана под гондолу аэростата до занятия им строго вертикального положения под гондолой. После этого обе команды по команде командира аэростата плавно, без рывков отпускают сцепку в свободный полет.

4.15. Процесс подвески и центровки дельтаплана, взаимодействие обеих команд при старте, подаваемые команды и их исполнение, а также сам процесс старта сцепки должны быть многократно отработаны на тренажах при работе аэростата в привязном режиме.

4.16. Набор заданной высоты командир аэростата выполняет с вертикальной скоростью, не превышающей допустимую РЛЭ для данного типа аэростата.

4.17. В процессе набора высоты пилоты поддерживают между собой радио или голосовую связь, обмениваясь необходимой информацией.

4.18. Набрав заданную высоту командир аэростата переводит аэростат в режим снижения, информирует об этом пилота дельтаплана и дает ему команду «Приготовиться к отцепке».

4.19. При достижении необходимой вертикальной скорости снижения (V_y = 2,0 ÷ 2,5 м/сек в зависимости от массы подвески) командир аэростата подает команду «Внимание» и, получив ответ «К отцепке готов», делает обратный отсчет от пяти до нуля и производит отцепку с командой «Отцепка» (после «нуля»).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: в момент расцепки системы происходит амортизация разъединенных концов подвески т.н. явление «хлыста». Поэтому обоим пилотам необходимо принять надлежащие меры защиты от травмирования разъединенными концами подвески.

Кроме этого конец подвески, остающийся на дельтаплане, не должен повреждать дельтаплан в момент расцепки и влиять на процесс полета и управления.
4.20. После расцепки пилот аэростата:

оценивает поведение аэростата;
вносит необходимые коррективы в стабилизацию его полета;
наблюдает за полетом дельтаплана;
докладывает результаты наблюдения руководителю полетов;

- выполняет снижение и посадку в намеченном районе.
Приложение № 2

ОБРАЗЕЦ СОСТАВЛЕНИЯ ИНФОРМАЦИОННОЙ ЧАСТИ

ФОРМАЛИЗОВАННОЙ ЗАЯВКИ НА

МАРШРУТНО – ТРАССОВЫЙ ПОЛЕТ

План 0105 МФВ

ТБС АХ – 6 НЕТ

КВС Иванов 35101 250 × 3

АРВ Истра 900

ГРЦ УУВЗ

МПЛ с 900 Звенигород – Шарапово – Руза – Судниково – Теряево – Кривцово – Бужарово – Истра

АРП Румянцево 10.00

РМК Спортивные мероприятия. Скорость и направление полета в зависимости от направления и силы ветра по высотам.

Руководитель полетов Ф.И.О.
Приложение № 3

НЕОБХОДИМАЯ КОМПЛЕКТАЦИЯ ГОНДОЛЫ АТ
Для обеспечения безопасности полетов, облегчения поиска и выживания экипажа АТ после приземления в малонаселенной труднодоступной местности гондола аэростата должна быть укомплектована:

указателем температуры воздуха внутри оболочки и за бортом (снаружи), а так же индикатором перегрева;
комплектом пилотажно-навигационных приборов (высотомер, вариометр, компас, часы, по возможности – GPS);
огнетушителем (углекислотным или хладогенного типа);
дополнительными средствами пожаротушения (легкая плотная кошма из трудновоспламеняемого материала или одеяло);
медицинской аптечкой;
средствами радиосвязи и по возможности средствами сотовой телефонной связи;
ножом – стропорезом в чехле (при сбросе планеров – дополнительно еще один нож);
вспомогательным фалом длиной 25 метров с карабином;
зажигалками любых типов, спичками обычными и ветроустойчивыми (в гермоупаковке);
полеты на десантирование парашютистов, сброс планеров и дельталетов, испытательные и исследовательские выполняются с надетыми спасательными парашютами;
при выполнении полетов над большими водными пространствами аэростат должен быть укомплектован индивидуальными спасательными плавсредствами (авиационные спасательные жилеты) по количеству членов летного экипажа;
при полетах на высотах более 3000 метров в комплекте снаряжения должны быть индивидуальные средства жизнеобеспечения (кислородные приборы и маски).

При дальних или рекордных полетах гондола АТ дополнительно комплектуется:

средствами визуальной сигнализации (дымовые шашки, ракетница с комплектом ракет, фальшфейеры и т.п.);
аварийным запасом воды и продовольствия;
ручной электрический фонарь большой светосилы (при ночных полетах);

Приложение № 4

ОБМУНДИРОВАНИЕ И ЭКИПИРОВКА ЭКИПАЖА АТ
Обмундирование и экипировка экипажа должны обеспечивать удобство и безопасность при выполнении работ, быть эргономичными, функциональными и противостоять открытому огню.

В комплект обмундирования рекомендуется включать:

комбинезон летний из хлопчатобумажной (огнеупорной) ткани;
костюм комбинированный демисезонный (зимний) с покрытием из неоплавляемой ткани (костюм летный нагольный);
ботинки кожаные или из прочного непромокаемого материала - летние;
ботинки утепленные зимние;
перчатки (краги) из кожи (замши) летние;
перчатки (краги) утепленные зимние;
головной убор с козырьком из неоплавляемой, негорючей ткани (защитный головной шлем, бейсболка);
защитные очки;
средства поджига дежурной горелки в количестве не менее двух (зажигалки любых типов, достающие до дежурной горелки, а также спички);
нож – стропорез парашютный.

При выполнении полетов с парашютами в обмундировании и экипировке членов экипажа АТ не должно быть выступающих предметов и элементов фурнитуры, за которые могут зацепится вытяжной парашют или стропы.
Одежда и экипировка пассажиров должна отвечать тем же требованиям:

противостоять открытому огню и быть неоплавляемой;
защищать максимально возможную поверхность тела;
волосы должны быть убраны под головной убор.

Приложение № 5

ИНСТРУКЦИЯ

по мерам безопасности пассажирам теплового аэростата

Зрителям и пассажирам, находящимся в зоне привязных полетов аэростата и в его гондоле, необходимо соблюдать следующие правила:

быть собранным и внимательным;
соблюдать меры личной безопасности;
слушать и четко выполнять команды РП и пилота.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

заходить без команды за барьер ограждения и приближаться к месту посадки и маневрирования аэростата;
находиться вблизи привязных фалов, наступать на них или пропускать между ног;
курить в гондоле аэростата и возле нее;
повисать на поручнях гондолы и привязных фалах при взлете аэростата;
свешиваться через борт гондолы;
держаться за шланги и штуцера газовой арматуры;
самовольно (без команды пилота) покидать гондолу после посадки аэростата.

Подход к гондоле и посадка в нее производится по команде руководителя группами по
1÷3 человека.

При посадке соблюдается правило: сначала посадка в гондолу очередного, затем выход из нее уже слетавшего пассажира (находящегося в гондоле пассажира).

Находясь в гондоле, держаться за стойки или поручень.

ДОПОЛНЕНИЯ И ИЗМЕНЕНИЯ, ВНОСИМЫЕ В РПП АВС – 2002

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Похожие:

	Документы регламентирующие летную работу основные правила полетов... Союза сср, Положением об использовании воздушного пространства рф, Инструкцией по применению Положения об использовании воздушного...		Приказ мга СССР от 26. 12. 1988 n 209 Об утверждении Руководства... А по обеспечению безопасности полетов разработано Руководство по орнитологическому обеспечению полетов в гражданской авиации (рооп...
	Руководство по производству полетов (информация по организации полетов) 6 Общие положения 7 Минтранса России от 18 июня 2003г. №147 (далее фап 147). Работы по проведению регистрации производятся в территориальных управлениях...		Действия поисково-спасательных сил и средств при проведении пср общие положения Наставления, Инструкции, указанной в ст. 19 настоящего Наставления, инструкции по производству полетов в районе аэродрома, инструкции...
	М. А. Ягьяева Методические рекомендации по составлению тестовых заданий... Актуальность подготовки данных рекомендаций обусловлена необходимостью разъяснения требований к составлению тестовых заданий		Методические рекомендации по подготовке к полетам в весеннее-летний... «Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации Российской...
	Руководство по производству полетов ОАО «Авиакомпания «Сибирь» Условно весь процесс захода на посадку по осп можно разделить на следующие этапы		Годовой отчет для бюджетных организаций 2012 Рекомендации по составлению... Проектом предполагается, что при составлении отчетности за 2012 год бюджетные учреждения будут руководствоваться новой редакцией...
	Наставление по производству полетов в гражданской авиации СССР (нпп га-85) оглавление Особенности управления движением иностранных воздушных судов в воздушном пространстве СССР 105		Рекомендации по составлению проекта производства работ на установку... В документе содержатся рекомендации и методический пример по составлению проекта производства работ на установку и эксплуатацию башенного...
	Член Всемирного фонда безопасности полетов, заместитель директора... Ведущий рубрики Валерий Шелковников, Член правления Всемирного фонда безопасности полетов (fsf) и Партнерства "Безопасность полетов"....		Федеральные авиационные правила по производству полетов экспериментальной... Экспериментальные воздушные суда, аэродромы и авиационный персонал экспериментальной авиации
	Главное окно программы 42 Работа с программой 60 Работа с базой данных... Вы перейдете в начало соответствующего раздела руководства. В тексте руководства Вы можете, удерживая Ctrl, навести мышь на гиперссылку...		Инструкция по производству Акт обследования аэродрома документы:... Уступы в местах сопряжения грунтовой поверхности сплан части лп с искусственными покрытиями отсутствуют
	Инструкция по составлению “Сведений о причинах нетрудоспособности” Инструкцию по составлению ф. 16-вн, утвержденная Минздравмедпромом РФ 14. 10. 94г., считать утратившей силу		Методические рекомендации по составлению раздела "Инженерно-технические... Мдс 11-16. 2002 Методические рекомендации по составлению раздела "Инженерно-технические мероприятия гражданской обороны. Мероприятия...

Руководство, инструкция по применению