Рекомендации по составлению руководства по производству полетов

Скачать 0.95 Mb.

Название	Рекомендации по составлению руководства по производству полетов
страница	5/9
Тип	Инструкция

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Инструкция

1 2 3 4 5 6 7 8 9

VII. ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТАМ.
Для качественного и безопасного выполнения полетов необходимо всесторонняя их подготовка.
ВИДЫ ПОДГОТОВОК
7.1. Различают три вида подготовок к полетам на АТ:

заблаговременная подготовка;
предварительная подготовка;
предполетная подготовка.

7.2. Заблаговременная подготовка к полетам проводится с целью изучения возможностей и создания необходимых предпосылок к непосредственному выполнению полетов на АТ в заранее намеченном районе.

Она включает:

изучение климатогеографических особенностей намеченного района полетов;
при наличии возможности – облет предполагаемого района полетов или изучение его с помощью наземного транспорта;
изучение воздушной обстановки района;
проверку возможностей заправки АТ Сжиженным нефтяным газом (СНГ) и автотранспорта - топливом и ГСМ;
отработку, согласование и утверждение дополнений к Инструкции по производству полетов на аэродроме (если полеты предполагаются в районе аэродрома);
предварительную оценку и наметку возможных маршрутов полетов на АТ (при полетах вне аэродромной зоны);
согласование вопроса о выделении района полетов с органами ЕС ОрВД и другими заинтересованными ведомствами;
отработку, согласование и утверждение Инструкции по выполнению полетов в намеченном районе (если таковой нет);
отработку схемы связи, подачи заявок и управления полетами;
формирование экипажей на АВС;
обучение экипажей АТ (теоретически и практически);
изучение состояния АТ;
выполнение на нем предусмотренных регламентных работ, доработок и текущих ремонтов;
подготовка средств обеспечения полетов (автотранспорт, топливо, телефонное и радиосвязное оборудование, полетные карты и штурманское снаряжение, мед. учреждения, силы и средства ПСС).

7.3. Предварительная подготовка к полетам имеет своей целью подготовку экипажей, материальной части АТ и средств обеспечения полетов к конкретному летному дню (смене).

В нее входят:

изучение экипажем АВС района полетов и воздушной обстановки в нем;
ознакомление с предварительным прогнозом погоды на день полетов;
изучение экипажем АВС задания на полет и методики его выполнения;
разъяснение эксплутационных ограничений и мер безопасности, связанных с выполнением полетного задания;
выполнение необходимого для полета инженерно-штурманского расчета;
разъяснение особых случаев в полете и действий экипажа при их возникновении;
изучение порядка использования средств связи;
уточнение порядка взаимодействия экипажа АВС с командой сопровождения и руководителем полетов (ПУ);
контроль готовности экипажа к выполнению задания.

Предварительная подготовка проводится накануне дня полетов со всем экипажем под руководством командира АВС.

В результате предварительной подготовки экипаж АВС должен твердо знать:

цель, содержание и порядок выполнения полетного задания;
ожидаемый прогноз погоды и предполагаемый маршрут полета;
климатогеографические особенности района полетов, его дорожно-транспортную сеть, наличие ЛЭП и других препятствий;
влияние ЛЭП и запретных зон на профиль полета;
технику всех элементов полета, возможные ошибки и способы их устранения;
данные средств радиосвязи и позывные ПУ;
аэродромную и трассовую сеть района полетов, воздушную обстановку в нем;
особенности эксплуатации аэростата на всех этапах полета;
меры безопасности и действия экипажа АТ в особых случаях полета;
силы и средства АПСС в районе полетов и порядок их использования.

Проверка готовности экипажа к полету проводится во всех случаях, независимо от характера и содержания задания, командиром АВС.
7.4. Предполетная подготовка проводится их руководителем в день полетов непосредственно в районе старта аэростата. Она начинается не позднее чем за один час до начала полетов и включает в себя:

оценку фактической погоды в разрешенном районе, по маршруту и прогноза погоды на время полетов;
уточнение места старта и маршрута полета с учетом конкретных метеоусловий;
выдвижение к месту старта;
определение маршрута движения автомобиля сопровождения и, ориентировочно, места посадки;
уточнения порядка радиообмена;
проверка готовности АТ и средств обеспечения полетов;
принятие командиром АВС решения на вылет;
получения разрешения на полет;
развертывание, наполнение и постановку АТ.

VIII. ОРГАНИЗАЦИЯ ПОЛЕТОВ.
8.1. Общие положения.

8.1.1. Полеты на АВС организуют и выполняют их Владельцы (Эксплуатанты) в соответствии с требованиями нормативных правовых актов, регламентирующих летную работу в воздушном пространстве РФ, настоящим Руководством и Руководством по летной эксплуатации данного типа АТ.

8.1.2. При выполнении свободных полетов и привязных подъемов на АТ Владелец (Эксплуатант) должен иметь при себе следующие документы:

Сертификат (Свидетельство) эксплуатанта (копия).
Свидетельство о государственной регистрации.
Сертификат летной годности (Удостоверение о годности к полетам).
Действующее Свидетельство пилота установленного образца.
Карту района полетов.
Разрешение административных структур на выполнение привязных подъемов в данном районе.
Формуляр на АТ;
Руководство по летной эксплуатации данного типа АТ.

8.1.3. Любой полет АВС должен быть санкционирован региональным центром ЕС ОрВД. С этой целью в центр ЕС ОрВД заблаговременно подается формализованная заявка установленного образца. (Приложение № 1).

8.1.4. Владельцы (Эксплуатанты) АВС могут подавать заявки в центр ЕС ОрВД по установленным каналам связи в частном порядке или через региональные воздухоплавательные организации (центры). При этом они несут всю полноту ответственности за организацию и проведение полетов и соблюдение правил использования воздушного пространства в разрешенном районе.

8.1.5. Разрешение на полеты выдает региональный центр ЕС ОрВД на основании заранее поданной формализованной заявки.

8.1.6. Полеты на АТ выполняются, как правило, днем, в ПМУ по правилам визуального полета (ПВП). Допускается кратковременный вход в слоистую облачность нижнего яруса с последующим выполнением полета над верхней кромкой облаков. Пилотирование АТ, при этом, выполняется по штатным бортовым навигационным приборам.

При полетах на АТ ночью требуется наличие бортовых аэронавигационных огней и посадочной фары.

8.1.7. Правила полетов на АТ предусматривают:

пилотирование АВС по линии естественного горизонта;
выдерживание высоты полета визуально, с учетом препятствий, или по высотомеру;
выдерживание установленных по высоте интервалов между ВС путем визуального наблюдения за полетами других воздушных судов;
обход препятствий визуальным наблюдением за расположенной впереди, по направлению полета, местностью;
выдерживание заданного маршрута изменением высоты полета с помощью визуальной ориентировки;
определение места АВС визуально по наземным ориентирам или с использованием системы GPS;
подбор площадки с воздуха для выполнения посадки.

8.1.8. Обход препятствий по линии пути осуществляется набором высоты на безопасном удалении от препятствий.

8.1.9. Высота пролета над ЛЭП должна быть не менее двойной высоты ее опор.

8.1.10. При сближении АТ на одной и той же высоте, заметивший АВС слева должен уменьшить, а справа – увеличить высоту полета так, чтобы обеспечить безопасное расхождение, при этом экипажи не должны терять визуального контакта друг с другом.

8.1.11. При сближении аэростата с управляемым ВС экипаж последнего, как более маневренного, должен обеспечить безопасное расхождение.

8.1.12. При выполнении групповых полетов ниже летящий аэростат имеет преимущество перед летящим выше. Выше летящий аэростат обязан обеспечить ниже летящему безопасное выполнение маневра путем набора высоты.

8.1.13. При массовых (многослойных) полетах АТ запрещается маневр с резким набором высоты, т.к. выше летящий аэростат может не успеть уйти на безопасную высоту и одновременно сам создаст угрозу летящему над ним.

8.1.14. Полеты на АТ выполняются только при наличии двухсторонней связи между воздушными судами, ПУ полетами и автомашинами (судами) сопровождения.

Нижний безопасный эшелон района полетов должен быть свободен от других типов ВС за исключением сверхлегких летательных аппаратов – дельталетов и парамоторов.

8.1.16. При полетах на АТ отсчет барометрической высоты производится:

при полетах в районе аэродрома, в пределах аэродромного круга полетов – по значению атмосферного давления на аэродроме;
при полетах в отведенном районе и по маршруту на высоте ниже нижнего эшелона – по минимальному атмосферному давлению на маршруте, приведенному к уровню моря. Эти данные пилот получает в органах ЕС ОрВД с получением разрешения на полеты;
на эшелоне перехода и выше – по стандартному атмосферному давлению.

8.1.17. Изменение заданной высоты полета в сторону увеличения допускается с разрешения диспетчера ОрВД с соблюдением мер безопасности.

8.1.18. При возникновении особых случаев полета командир АВС может самостоятельно менять высоту с немедленным докладом об этом в центр ЕС ОрВД.

8.1.19. Пересечение воздушных трасс (МВЛ) или вход в них осуществляется только с разрешения диспетчера УВД.

8.1.20. Подбор с воздуха площадки для приземления командир аэростата осуществляет с учетом обеспечения безопасной посадки в конкретных метеоусловиях и возможности подъезда автомашины сопровождения к месту посадки.

8.1.21. Эксплуатанты АВС могут выполнять полеты на АТ в районе аэродромов или в специально отведенных зонах в соответствии с Инструкциями по производству полетов, утвержденными для данных аэродромов (зон).

8.1.22. Полеты на АТ выполняются с обязательным автосопровождением, при этом автотранспорт должен быть укомплектован радиостанцией, картой района полетов, средствами оказания первой медицинской помощи и пожаротушения.

8.1.23. Полеты АТ над водной поверхностью выполняются при наличии судна сопровождения с радиостанцией на частоте аэростата. Экипаж АВС должен быть укомплектован индивидуальными спасательными плавсредствами.

8.1.24. В случае возникновения опасных метеоявлений или отказов материальной части командир АВС обязан доложить о случившемся на ПУ, экипажу сопровождения и выполнить посадку.

8.1.25. При выполнении полетов АТ должен быть укомплектован:

измерителем температуры воздуха внутри оболочки и за бортом аэростата, а так же индикатором перегрева;
пилотажно-навигационными приборами (высотомер, вариометр, компас, часы и в некоторых случаях GPS);
радиостанцией УКВ авиационного диапазона;
средствами пожаротушения;
медицинской аптечкой;
сигнальными средствами (согласно Приложения № 2);
индивидуальными плавсредствами на экипаж и пассажиров (при плановых полетах над водой).

В жаркое время года (суток) и в солнечную погоду при повышенной термической активности атмосферы полеты на АТ выполнять не рекомендуется ввиду резкой потери всплывной силы и нестабильности воздушных масс.

Допуск к полетам и проверки летного состава.

8.2.1. Первичный допуск к полетам на АТ осуществляется в порядке, установленном программами подготовки летного состава (ППЛС) в Учебных центрах ГА.

8.2.2. В зависимости от выполняемых задач летному составу АВС устанавливаются допуски:

к полетам по конкретным упражнениям соответствующих учебных программ (для курсантов);
к самостоятельным полетам;
к полетам на АТ нового типа;
к инструкторской работе;
при определении или подтверждении квалификации по специальности.

8.2.2. При получении допуска у пилотов (курсантов) производится проверка теоретических знаний и практических навыков техники пилотирования и навигации.

Во всех случаях основанием для допуска являются выводы пилота-инструктора (инспектора).

Результаты проверок и выводы пилота-инструктора (инспектора) заносятся в летную книжку пилота.

8.2.3. При продлении срока действия Свидетельства пилота АТ лица летного состава проходят:

медицинское освидетельствование;
проверку теоретических знаний и навыков технической эксплуатации материальной части АВС;
проверку техники пилотирования и навигации.

8.3. Руководство полетами.

8.3.1. Руководство полетами организуется Владельцем (Эксплуатантом) АВС.

8.3.2. При проведении массовых воздухоплавательных мероприятий организатором этих мероприятий назначается специальный РП из числа пилотов или лиц имеющих опыт летной работы.

8.3.3. С момента получения разрешения на полеты и до их окончания РП поступает в оперативное подчинение лица в центре ЕС ОрВД, выдавшего разрешения на полеты.

8.3.4. Руководство полетами осуществляется со стационарного или подвижного ПУ (СКП), а в случае полета одиночного АТ – с его борта.

8.3.5. Основные слагаемые управления полетами – слышу, вижу, управляю.

8.3.6. Руководитель полетов является начальником всех лиц, участвующих в полетах. В его распоряжении находятся все средства обеспечения и руководства полетами.

8.3.7. Команды и доклады по радио должны быть лаконичными, четкими, понятными и отвечать установленной фразеологии.

В случае возникновения в воздухе аварийной или сложной ситуации приоритет радиосвязи отдается ВС, терпящему бедствие.

8.4. Разбор полетов.

8.4.1. Разбор полетов организуется Владельцем (Эксплуатантом, Организатором) с целью:

подведения итогов летного дня (смены);
разбора летных инцидентов, предпосылок к ним и грубых нарушений правил полетов;
разбора ошибок в технике пилотирования и методике выполнения полетов;
анализа отказов и неисправностей в работе материальной части АТ и средств обеспечения полетов;
анализа недостатков в организации летной работы и действий всех участников полетов.

8.4.2. Разбор полетов проводится руководителем полетов с участием всех лиц, участвующих в их подготовке, обеспечении и выполнении.
8.5. Рабочее время членов экипажей.

Рабочее время членов экипажей - это время, в течение которого члены экипажей АТ в соответствии с законодательством, распорядком и графиком работы должны выполнять свои трудовые обязанности.

Рабочее время членов экипажей АТ слагается из полетного времени и времени работы на земле.

К полетному времени членов экипажей относится время от старта до посадки АТ (см. термины и определения).

Время работы членов экипажей на земле включает:

- время предварительной подготовки;

- время предполетной подготовки;

- время послеполетной работы по техническому обслуживанию АТ;

- профессиональную учебу и проверку знаний, заполнение технической документации, прохождение медицинских осмотров и ВЛЭК.

Началом рабочего времени считается время, назначенное (установленное распорядком, графиком работы) для сбора членов экипажей для их совместных действий по подготовке к полетам.

Окончанием рабочего времени считается время прибытия АВС на место его хранения.

При выполнении полетов в одну смену, рабочее время членов экипажей АТ не должно превышать 8 часов.

При выполнении полетов в две смены (полеты утром и вечером) рабочее время членов экипажей не должно превышать 10 часов, из них не более 6 часов - в первую смену, и не более 4 часов - во вторую.

При работе в одну смену, время отдыха членов экипажей должно быть не менее 12 часов, из них не менее 8 часов - для ночного сна.

При работе в две смены члены экипажей должны иметь не менее 10 часов для отдыха, из них - не менее 6 часов - для ночного сна и 4 часа - для дневного отдыха, из которых 2 часа - послеобеденный сон.

Время непрерывной работы в две смены не должно превышать 7 суток, после чего экипажам должен быть предоставлен двухдневный отдых.

Ответственность за организацию учета рабочего времени членов экипажей несет Владелец (Эксплуатант) АТ, а при массовых воздухоплавательных мероприятиях - их Организатор.

1 2 3 4 5 6 7 8 9

	Документы регламентирующие летную работу основные правила полетов... Союза сср, Положением об использовании воздушного пространства рф, Инструкцией по применению Положения об использовании воздушного...		Приказ мга СССР от 26. 12. 1988 n 209 Об утверждении Руководства... А по обеспечению безопасности полетов разработано Руководство по орнитологическому обеспечению полетов в гражданской авиации (рооп...
	Руководство по производству полетов (информация по организации полетов) 6 Общие положения 7 Минтранса России от 18 июня 2003г. №147 (далее фап 147). Работы по проведению регистрации производятся в территориальных управлениях...		Действия поисково-спасательных сил и средств при проведении пср общие положения Наставления, Инструкции, указанной в ст. 19 настоящего Наставления, инструкции по производству полетов в районе аэродрома, инструкции...
	М. А. Ягьяева Методические рекомендации по составлению тестовых заданий... Актуальность подготовки данных рекомендаций обусловлена необходимостью разъяснения требований к составлению тестовых заданий		Методические рекомендации по подготовке к полетам в весеннее-летний... «Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации Российской...
	Руководство по производству полетов ОАО «Авиакомпания «Сибирь» Условно весь процесс захода на посадку по осп можно разделить на следующие этапы		Годовой отчет для бюджетных организаций 2012 Рекомендации по составлению... Проектом предполагается, что при составлении отчетности за 2012 год бюджетные учреждения будут руководствоваться новой редакцией...
	Наставление по производству полетов в гражданской авиации СССР (нпп га-85) оглавление Особенности управления движением иностранных воздушных судов в воздушном пространстве СССР 105		Рекомендации по составлению проекта производства работ на установку... В документе содержатся рекомендации и методический пример по составлению проекта производства работ на установку и эксплуатацию башенного...
	Член Всемирного фонда безопасности полетов, заместитель директора... Ведущий рубрики Валерий Шелковников, Член правления Всемирного фонда безопасности полетов (fsf) и Партнерства "Безопасность полетов"....		Федеральные авиационные правила по производству полетов экспериментальной... Экспериментальные воздушные суда, аэродромы и авиационный персонал экспериментальной авиации
	Главное окно программы 42 Работа с программой 60 Работа с базой данных... Вы перейдете в начало соответствующего раздела руководства. В тексте руководства Вы можете, удерживая Ctrl, навести мышь на гиперссылку...		Инструкция по производству Акт обследования аэродрома документы:... Уступы в местах сопряжения грунтовой поверхности сплан части лп с искусственными покрытиями отсутствуют
	Инструкция по составлению “Сведений о причинах нетрудоспособности” Инструкцию по составлению ф. 16-вн, утвержденная Минздравмедпромом РФ 14. 10. 94г., считать утратившей силу		Методические рекомендации по составлению раздела "Инженерно-технические... Мдс 11-16. 2002 Методические рекомендации по составлению раздела "Инженерно-технические мероприятия гражданской обороны. Мероприятия...

Рекомендации по составлению руководства по производству полетов

Похожие: