Рекомендации по составлению руководства по производству полетов

Скачать 0.95 Mb.

Название	Рекомендации по составлению руководства по производству полетов
страница	4/9
Тип	Инструкция

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Инструкция

1 2 3 4 5 6 7 8 9

5.6. Техник АТ.

Должность может быть предусмотрена в воздухоплавательных организациях или аэроклубах, имеющих на балансе несколько АТ. При эксплуатации одного АТ обязанности техника выполняет его владелец.

5.6.1. Техник АТ подчиняется пилоту-командиру АВС, а по вопросам технической эксплуатации  инженеру по эксплуатации.

Техник обязан:

изучит и знать конструкцию закрепленного за ним АТ и Руководство по его технической эксплуатации;
знать фактическое состояние АВС и его готовность к полетам;
организовать хранение и сбережение вверенной материальной части в соответствии с Руководством по технической эксплуатации;
своевременно выполнять ремонт и регламентные работы на вверенном аэростате;
следить за сохранностью и поддерживать в исправном состоянии инструмент и вспомогательное оборудование;
готовить аэростат к полетам и в составе команды сопровождения следовать за ним до места посадки, организовать подборку и эвакуацию аэростата;
фиксировать замечания и неисправности, отмеченные экипажем во время полета на вверенном ему аэростате;
вести формуляр и учет наработки аэростата;
своевременно оформлять техническую и эксплуатационную документацию;
соблюдать меры безопасности при работе с газовыми баллонами и требовать их выполнения от окружающих.

5.6.2. Техник АТ имеет право:

принимать участие в полетах в качестве члена экипажа для оказания помощи пилоту при посадке и расснаряжении аэростата;
участвовать в разработке и реализации технических проектов по практическому использованию воздухоплавательной техники.

5.6.3. Техник АТ несет ответственность за техническое состояние вверенной ему материальной части и ее постоянную готовность к полетам.
5.7. Руководитель полетов.

5.7.1. Руководитель полетов на АВС назначается организатором массовых воздухоплавательных мероприятий из числа пилотов или лиц, имеющих опыт летной работы. На спортивных мероприятиях все службы и РП в частности поступают в административное подчинение Спортивному директору. При выполнении полетов одиночного аэростата роль руководителя полетов выполняет командир АТ. С момента получения разрешения на полеты и до их окончания руководитель полетов поступает в оперативное подчинение ответственного лица в центре ЕС ОрВД, выдавшего разрешение на полеты. В ходе полетов РП находится на стационарном или подвижном командном пункте.

5.7.2. Руководитель полетов обязан:

знать требования нормативных правовых актов, регламентирующих летную работу;
иметь при себе нормативную документацию и разрешения;
оценивать метеоусловия и принимать решение на полеты;
знать уровень летной подготовки экипажей и не допускать к полетам экипажи со слабой для данных условий подготовкой; (на спортивных мероприятиях - обязанность инспектора по безопасности).
знать состояние здоровья членов экипажей и не допускать к полетам лиц с плохим самочувствием и не соблюдающих (нарушающих) предполетный режим; (на спортивных мероприятиях - обязанность инспектора по безопасности).
приняв решение на полеты, запрашивать и получать разрешение на их проведение в оперативном центре ЕС ОрВД;
знать воздушную обстановку района полетов, наземные препятствия на нем, характерные ориентиры и пригодные для посадки площадки;
проводить предполетную подготовку, на которой доводить до экипажей:

метеоусловия и общую воздушную обстановку района полетов;
разрешенные высоты и запретные зоны;
радиоданные и порядок радиообмена;
действия в особых случаях и при потере ориентировки;
порядок старта и схему движения наземных средств в районе старта;
местонахождение РП, контрольное время выхода на связь;
место сбора после полетов и другую необходимую информацию.

поддерживать связь с экипажами АВС и оценивать их действия визуально;
своевременно информировать экипажи АВС об изменении метеоусловий и воздушной обстановки;
анализировать действия экипажей АВС, фиксировать все замечания об отклонениях в работе материальной части и действиях экипажей;
при получении сигнала бедствия или других экстренных сообщений выдать в эфир режим радиомолчания и принять необходимые меры;
прекращать полеты при ухудшении метеоусловий и при получении соответствующей команды из оперативного центра ЕС ОрВД;
принимать доклады от экипажей АВС и докладывать в оперативный центр ЕС ОрВД об окончании полетов и происшествиях;
принимать срочные меры по оказанию помощи экипажам АВС, терпящим бедствие, совершившим посадку в труднодоступном районе и потерявшим связь с командой сопровождения;
проводить разбор полетов.

При выполнении полета одиночным аэростатом роль РП выполняет командир АТ и руководит действиями команды сопровождения с борта аэростата.

5.7.3. Руководитель полетов имеет право:

давать указания участникам полетов по организации старта и выполнению полетов, о порядке сопровождения и поиска, по ведению радиообмена и действиям экипажа АВС в особых случаях;
требовать от экипажей АВС выполнения указаний оперативной службы центра ЕС ОрВД и своих распоряжений;
отстранять от полетов пилотов, недостаточного подготовленных для выполнения полетного задания или нарушивших предполетный режим.

5.7.4. Руководитель полетов несет персональную ответственность за:

организацию и выполнение полетов в соответствии с нормативными правовыми актами;
четкое и непрерывное управление полетами, своевременное выполнение указаний оперативной службы центра ЕС ОрВД;
оказание оперативной помощи экипажам АВС при возникновении особых случаев полета;
организацию поисково-спасательных мероприятий для оказания помощи и эвакуации экипажей, совершивших вынужденную посадку в труднодоступной местности.

Руководителю полетов, при необходимости, разрешается совмещать свои обязанности с обязанностями старшего команды сопровождения.
5.8. Владелец (Эксплуатант) АВС.

5.8.1. Владелец – физическое или юридическое лицо, имеющее АВС на правах собственности, аренды или ином законном основании и использующее его для полетов.

Владелец обязан:

иметь Удостоверение (Сертификат) о годности АВС к полетам;
иметь Свидетельство о регистрации воздушного судна;
иметь формуляр и другую техническую документацию на АВС (РТЭ, РЛЭ, РТО);
осуществлять техническую эксплуатацию АВС в полном объеме в соответствии с Руководством по его технической эксплуатации (иметь договоры об эксплуатации и поддержании АВС в исправном состоянии с лицами, имеющими соответствующую квалификацию и действующие лицензии);
вести учет налета в формуляре;
делать отметки в формуляре о выполненных технических осмотрах, регламентных работах, ремонтах и доработках согласно бюллетеням разработчика;
осуществлять организацию, подготовку и проведение полетов в соответствии с нормативно правовыми актами, регламентирующими выполнение полетов в воздушном пространстве РФ;
при выполнении полетов иметь при себе документацию, указанную в п. 8.1.2. настоящего Руководства;
подтверждать своей подписью правильность оформления личных «Летных книжек» КВС;
предъявлять по первому требованию необходимую техническую, полетную и бортовую документацию, а также личные документы при инспекционных проверках старшими авиационными начальниками;
предъявлять для инспекторских технических осмотров материальную часть АВС на предмет оценки ее летной годности и продления срока действия Удостоверения (Сертификата) о годности АВС к полетам;
докладывать руководителю полетов и в центр ЕС ОрВД о летных происшествиях, предпосылках к ним и грубых нарушениях правил выполнения полетов;
оформить все виды страхования своей воздухоплавательной деятельности, предусмотренные нормативными правовыми актами РФ и воздухоплавательной комиссии ФАИ (CIA FAI).

5.8.2. Владелец имеет право:

осуществлять индивидуальную воздухоплавательную деятельность в России и за рубежом по личным планам;
комплектовать экипаж АВС и осуществлять его подготовку;
приглашать на договорных началах для выполнения полетов на принадлежащем ему АВС пилотов, имеющих действующее Свидетельство установленного образца;
разрабатывать полетные задания и подавать формализованные заявки на полеты по установленным каналам связи;
выполнять полеты на личное совершенствование по индивидуальным планам (для владельцев-пилотов);
подавать заявки на участие в соревнованиях, воздухоплавательных фиестах, аэрошоу и других мероприятиях;
участвовать в воздухоплавательных конференциях и симпозиумах любого уровня;
принимать участие в разработке и реализации интересующих его воздухоплавательных проектов;
передавать в аренду принадлежащую ему материальную часть с соответствующим документальным сопровождением.

5.8.3. Владелец (Эксплуатант) АВС (лицо, эксплуатирующее аэростат на договорных условиях) несет персональную ответственность за:

соблюдение мер безопасности при организации, подготовке и выполнении полетов;
нарушения правил использования воздушного пространства;
сокрытие летных происшествий, предпосылок к ним и грубых нарушений правил полетов;
ущерб, причиненный по собственной вине или по вине членов его экипажа пассажирам или третьим лицам;
передачу АВС в аренду другому лицу без соответствующего документального оформления.

VI. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ.
Безопасное и полноценное проведение полетов возможно лишь при всестороннем обеспечении этого вида деятельности.
6.1. Обеспечение полетов на АВС включает в себя:

автотранспортное обеспечение;
инженерно-авиационное;
штурманское;
радиосвязное;
метеорологическое;
медицинское;
парашютно-спасательное (при необходимости);
поисково-спасательное (при необходимости);

6.2. Автотранспортное обеспечение полетов на АВС стоит во главе всех видов обеспечения, т.к. автомобиль, осуществляющий доставку АВС к месту старта, подборку его на месте посадки и доставку к месту базирования, фактически заменяет собой аэродром, а во многих случаях служит еще и ангаром для хранения.

Для этих целей Владельцы (Эксплуатанты) АВС используют различные виды автотранспорта: грузовые автомашины, легковой автотранспорт с прицепами и специальные автофургоны. Идеальным автотранспортом является микроавтобус с необходимым количеством пассажирских мест для всех членов экипажа (команды) и отдельным отсеком для АВС.

В любом случае автотранспортное средство должно отвечать, как минимум, следующим требованиям:

- иметь необходимое количество пассажирских мест для экипажа и команды сопровождения;

- иметь необходимый отсек (прицеп) для размещения АТ;

- защищать экипаж (команду) и комплект АТ от воздействия атмосферных явлений;

- обладать повышенной проходимостью.

Каждый Эксплуатант решает эту проблему индивидуально, исходя из своих возможностей.
6.3. Инженерно-авиационное обеспечение полетов на АТ организуется и проводится в соответствии с РТЭ и Регламентом технического обслуживания и включает в себя:

техническую подготовку летного и наземного персонала;
проверку технических знаний и практических навыков;
допуск летного и технического персонала к самостоятельной эксплуатации АТ;
выполнение всех видов осмотров и регламентных работ;
своевременную подготовку АВС к полетам и подъемам в соответствии с Руководством по летной эксплуатации;
выполнение текущего ремонта и доработок;
анализ причин отказов воздухоплавательной техники и проведение мероприятий по их предупреждению;
грамотное хранение материальной части воздухоплавательной техники.

Контроль и ответственность за инженерно-авиационное обеспечение полетов на АВС возлагается на Владельца (Эксплуатанта) АТ.
6.4. Штурманское обеспечение полетов на АТ включает в себя:

изучение воздушной обстановки района полетов;
изучение климатогеографических особенностей района полетов;
составление Инструкции (дополнения к Инструкции) по производству полетов на АТ в намеченном районе;
согласование Инструкции с заинтересованными ведомствами и утверждение ее старшим авиационным начальником района;
подготовку карты района полетов;
разработку маршрутов и профилей полета;
выполнение инженерно-штурманских расчетов;
отработку систем связи и управления полетами;
отработку схемы подачи заявок на полеты;
подготовку экипажей в штурманском отношении;
освоение и использование в полете средств GPS;
укомплектование экипажей подготовленными картами и штурманским снаряжением;
контроль за состоянием пилотажно-навигационного оборудования АВС.

6.5. Радиосвязное обеспечение полетов на АТ включает в себя:

изыскание Эксплуатантом возможностей использовать телефонные (факсимильные) линии связи с центром ЕС ОрВД и ближайшей АМС для подачи заявок, получения прогнозов погоды и разрешений на полеты;
обеспечение экипажа и команды сопровождения УКВ радиостанциями авиационного диапазона для связи с командой сопровождения, пунктом управления полетами и другими ВС, находящимися в районе полетов;
подготовку экипажа АТ и команды сопровождения грамотному использованию радиосредств и правилам ведения радиообмена.

Ответственность за радиосвязное обеспечение полетов возлагается на Владельца (Эксплуатанта) АТ.
6.6. Метеорологическое обеспечение полетов на АТ осуществляется в соответствии с требованиями Наставления по метеорологическому обеспечению полетов ГА.

Оно включает в себя:

заблаговременный долгосрочный прогноз на основании многолетних данных при планировании массовых воздухоплавательных мероприятий (соревнований, фиест, аэрошоу и т.п.);
краткосрочный прогноз при планировании полетов на определенный день;
оценку фактической погоды на предполетной подготовке.

С этой целью каждый Владелец (Эксплуатант) АТ поддерживает постоянную связь с ближайшей АМС на договорных или иных началах и пользуется ее услугами. Наряду с этим каждый Эксплуатант должен иметь (по возможности) баллон со сжатым гелием (водородом) и запас метеорологических (детских) воздушных шаров-зондов для уточнения фактических параметров погоды (направления и скорости ветра) в текущем масштабе времени.

Предварительно до начала полетов РП (командир АВС) прежде, чем запросить разрешение в центре ЕС ОрВД, получает от дежурного синоптика АМС (страничка метеоинформации в Интернет) данные о фактической погоде и ее прогноз на весь период полетов. В случае необходимости уточняет текущие параметры погоды посредством запуска собственного метеозонда, после чего принимает решение на полеты и запрашивает разрешение.

Уточненные параметры погоды, место старта, предполагаемый маршрут и время полета командир АТ докладывает оперативному дежурному центра ЕС ОрВД вместе с запросом разрешения на полеты.

В процессе выполнения полета командир АТ непрерывно анализирует текущие параметры погоды, при необходимости вносит соответствующие коррективы в полетное задание или же принимает решение на прекращение полета и производство посадки.

Текущие параметры погоды анализируют также Руководитель (ПУ) полетами и, в случае необходимости, информируют командиров АВС о приближении опасных явлений.
6.7. Медицинское обеспечение полетов является одним из главных слагаемых их безопасности и включает в себя:

первичные и плановые освидетельствования пилотов во ВЛЭК ГА;
периодические (полугодовые) осмотры воздухоплавателей;
контроль за наличием и своевременным обновлением средств медицинского обеспечения на борту АТ и автомашины сопровождения;
обучение членов экипажа АТ и команды сопровождения правилам оказания первой медицинской помощи и самопомощи при травмах, ожогах и переломах;
соблюдение экипажем здорового образа жизни и предполетного режима труда и отдыха;
дежурство медицинской автомашины с медперсоналом при проведении массовых воздухоплавательных мероприятий: спортивных соревнований, фиест, аэрошоу и т.п.

Ответственность за медицинское обеспечение массовых воздухоплавательных мероприятий несет их организатор.

Ответственность за выполнение других пунктов медицинского обеспечения несет Владелец (командир АВС).
6.8. Парашютно-спасательное обеспечение организуется Владельцем в необходимых случаях и включает в себя:

прохождение членами летных экипажей курса парашютно-спасательной подготовки;
выполнение каждым из них не менее двух тренировочных прыжков с парашютом;
наличие на борту АВС необходимого количества спасательных парашютов, обеспечивающих спасение экипажа с высот от 150 метров и выше с нулевой начальной скоростью относительно воздушного потока.

6.9. Поисково-спасательное обеспечение полетов организуется в соответствии с Наставлением по авиационной поисково-спасательной службе (НАПСС). В качестве штатного и главного поисково-спасательного средства используется автомобиль (судно) сопровождения. В необходимых случаях (приземление АВС в труднодоступном или непроходимом для автомобиля районе) используются подручные транспортные средства: трактора, лошади, моторные плавсредства и весельные лодки, мотонарты.

При невозможности использовать подручные транспортные средства, а также при необходимости срочной эвакуации с места приземления пострадавших могут быть использованы дежурные силы и средства авиационной поисково-спасательной службы района полетов. Порядок их использования и способы связи изложены в Инструкции по производству полетов в данном районе и должны быть четко усвоены экипажами и командами сопровождения.

1 2 3 4 5 6 7 8 9

	Документы регламентирующие летную работу основные правила полетов... Союза сср, Положением об использовании воздушного пространства рф, Инструкцией по применению Положения об использовании воздушного...		Приказ мга СССР от 26. 12. 1988 n 209 Об утверждении Руководства... А по обеспечению безопасности полетов разработано Руководство по орнитологическому обеспечению полетов в гражданской авиации (рооп...
	Руководство по производству полетов (информация по организации полетов) 6 Общие положения 7 Минтранса России от 18 июня 2003г. №147 (далее фап 147). Работы по проведению регистрации производятся в территориальных управлениях...		Действия поисково-спасательных сил и средств при проведении пср общие положения Наставления, Инструкции, указанной в ст. 19 настоящего Наставления, инструкции по производству полетов в районе аэродрома, инструкции...
	М. А. Ягьяева Методические рекомендации по составлению тестовых заданий... Актуальность подготовки данных рекомендаций обусловлена необходимостью разъяснения требований к составлению тестовых заданий		Методические рекомендации по подготовке к полетам в весеннее-летний... «Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации Российской...
	Руководство по производству полетов ОАО «Авиакомпания «Сибирь» Условно весь процесс захода на посадку по осп можно разделить на следующие этапы		Годовой отчет для бюджетных организаций 2012 Рекомендации по составлению... Проектом предполагается, что при составлении отчетности за 2012 год бюджетные учреждения будут руководствоваться новой редакцией...
	Наставление по производству полетов в гражданской авиации СССР (нпп га-85) оглавление Особенности управления движением иностранных воздушных судов в воздушном пространстве СССР 105		Рекомендации по составлению проекта производства работ на установку... В документе содержатся рекомендации и методический пример по составлению проекта производства работ на установку и эксплуатацию башенного...
	Член Всемирного фонда безопасности полетов, заместитель директора... Ведущий рубрики Валерий Шелковников, Член правления Всемирного фонда безопасности полетов (fsf) и Партнерства "Безопасность полетов"....		Федеральные авиационные правила по производству полетов экспериментальной... Экспериментальные воздушные суда, аэродромы и авиационный персонал экспериментальной авиации
	Главное окно программы 42 Работа с программой 60 Работа с базой данных... Вы перейдете в начало соответствующего раздела руководства. В тексте руководства Вы можете, удерживая Ctrl, навести мышь на гиперссылку...		Инструкция по производству Акт обследования аэродрома документы:... Уступы в местах сопряжения грунтовой поверхности сплан части лп с искусственными покрытиями отсутствуют
	Инструкция по составлению “Сведений о причинах нетрудоспособности” Инструкцию по составлению ф. 16-вн, утвержденная Минздравмедпромом РФ 14. 10. 94г., считать утратившей силу		Методические рекомендации по составлению раздела "Инженерно-технические... Мдс 11-16. 2002 Методические рекомендации по составлению раздела "Инженерно-технические мероприятия гражданской обороны. Мероприятия...

Рекомендации по составлению руководства по производству полетов

Похожие: