Курсовая работа по навигации, лоции и навигационной гидрометеорологии специальности 2405 «Морское судовождение»

Скачать 0.88 Mb.

Название	Курсовая работа по навигации, лоции и навигационной гидрометеорологии специальности 2405 «Морское судовождение»
страница	7/11
Тип	Курсовая

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Курсовая

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

3. КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА И АНАЛИЗ НАВИГАЦИОННО-ГИДРОГРАФИЧЕСКИХ И ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ ПЛАВАНИЯ ПО МАРШРУТУ ПЕРЕХОДА.

3.1 Характеристика навигационно-гидрографических условий района перехода, пункта отхода и прихода.

Берега.

Финский залив. Северный берег Финского залива сложен из твердых кристаллических пород, покрытый тонким слоем почвы. Он невысок, сильно пересечен, весьма живописен, хотя несколько однообразен, и почти сплошь порос хвойным лесом. Для этого берега характерно обилие морен и холмов, чередующихся с озерами и болотами, повсеместно встречается множество скал и валунов.

Этот берег сильно изрезан заливами и бухтами. Все они мелководны или загромождены опасностями и в большинстве своем доступны лишь для малых судов. Наиболее крупным заливом северного берега является Выборгский залив.

Почти на всем протяжении северный берег Финского залива окаймлен шхерами, которые представляют собой множество небольших островов, скал и банок, простирающихся от береговой линии на 10-20 миль. Острова, расположенные на опушке шхер, обычно лишены растительности, а острова, которые лежат в глубине шхер, каменистые. Все эти острова похожи друг на друга.

Южный берег Финского залива сложен из осадочных пород, главным образом из известняка. Вдоль от устья реки Нарва, впадающей в Нарвский залив, до полуострова Парни тянется обрыв, состоящий из плотного известняка. Местами глинш подходит к береговой линии, а местами удаляется от нее, уступая место низине. Такое чередование обрывистых и низких участков является характерным для южного берега финского залива. Этот берег, как и северный, порос лесом, но лес здесь значительно реже и во многих местах перемежается с камнями и кустарником. Лес преобладает хвойный, а на отдельных островах и местами вдоль берега лес лиственный и смешанный.

Южный берег Финского залива менее изрезан, чем северный, однако и в него вдается много заливов и бухт, отдаленных друг от друга широкими полуостровами и преимущественно открытых с севера. Наиболее значительны из них Колорская губа, Лужская губа, Нарвский залив, Таллинский залив и залив Палдиски. Многие заливы и бухты доступны для судов с большой осадкой.

Почти на всем протяжении южный берег Финского залива окаймлен надводными и подводными камнями.

Среди рек, впадающих в Финский залив, самой полноводной является река Нева. Воды реки вызывают сильное опреснение всей восточной части Финского залива. При впадении в Финский залив, река Нева образует низменную дельту. На берегах реки Невы и на многочисленных островах ее дельты расположен город Санкт Петербург.

На северном берегу Финского залива наиболее значительна река Кюмийоки, впадающая в залив около города Котка. Из рек южного берега Финского залива наиболее многоводна река Нарва, которая впадает в Нарвский залив.

Берега островов Хийумаа и Сааремаа, лежащих у входа в Рижский залив, сильно изрезаны и окаймлены опасностями, простирающимися от них на большом расстоянии.

Проливы и острова.

Финский залив изобилует островами, различными по величине, характеру берегов и растительности. В вершине залива почти посередине входа в Невскую губу лежит большой, но не высокий остров Котлин, на котором расположен город Кронштадт.

Несколько островов находятся в восточной части Финского залива между меридианами 26°40' и 28°25' восточной долготы. Наиболее значительными из них являются острова Сескар, Мощный, Большой Тютерс и Гогланд. Все острова окаймлены рифами и банками.

Вблизи северного берега Финского залива расположено множество скалистых островов, образующих так называемые финские шхеры, простирающиеся от восточных подходов к Выборгскому заливу до полуострова Ханко. Все острова в шхерах сложены из гранита преимущественно красного цвета. Некоторые из них невысокие, плоские и лишены растительности, другие, покрытые тонким слоем почвы, лесистые. Острова окаймлены каменистыми отмелями; между островами имеется много опасностей. В шхерах северного берега Финского залива есть удобные, укрытые от ветров и волнения внутренние коммуникации, однако плавание здесь возможно только по фарватерам.

Финские шхеры, пересеченные несколькими продольными фарватерами, идущими вдоль берега и множеством поперечных фарватеров, которые служат либо для входа в шхеры, либо для подхода к якорным местам, рейдам и гаваням, расположенным в глубине шхер.

Вдоль южного берега Финского залива островов сравнительно мало, причем почти все они расположены к западу от нарвского залива. Наиболее крупными из них являются острова Ухтью, Мохни, Прашли, Аэгта, Найсаар, Вяйке-Пакри, Суур-Пакри и Осмусаар.

Из островов, лежащих у входа в Рижский залив, самыми большими являются острова Хийумаа и Сааремаа.

Глубины, рельеф дна и грунт.

Финский залив мелководен. Дно его усеяно банками различной величины. Особенно неровное дно вблизи северного берега залива в районе финских шхер. У южного берега залива дно значительно ровнее. Банок здесь меньше, изобаты проходят в основном параллельно береговой линии.

Глубины в Финском заливе увеличиваются в направлении с востока на запад. В Невской губе, являющейся вершиной Финского залива, глубины около 9-7 м, от маяка Толбухин до острова Сескар они составляют 20-40 м. Далее до острова Малый – 40-50 м., а между островами Мощный и Гогланд увеличиваются до 70 метров. Между островом Гогланд и входом в Финский залив глубины 60-80 метров и только в отдельных небольших впадинах у островов Прангли и Осмусаар они превышают 100 м. Наибольшая глубина в Финском заливе – 121 метр находится в 1 миле к северовостоку от острова Прангли. Между островами Мощный и Гогланд глубины более 60 метров располагаются посередине залива , а от острова Гогланд до входа в залив – ближе к его южному берегу.

Дно в проливе Муху-Вяйн очень неровное. Глубины в нем почти всюду менее 10 метров и лишь в отдельных местах они увеличиваются до 20 метров. Значительную часть пролива занимают обширные отмели и банки с глубинами, не превышающими 5 метров.

К западу от островов Хийумаа и Сааремаа дно более ровное, чем в Финском заливе: банки и рифы сосредоточены здесь в прибрежной полосе, и, главным образом, к западу от острова Сааремаа.

В средней части Финского залива грунт – ил, вдоль северного берега залива чаще всего встречаются песчаный ил или камень, местами изгарь. В бухтах, вдающихся в северный берег залива, грунт преимущественно глина. В бухтах, вдающихся в южный берег залива, на больших глубинах грунт – ил, а на отмелых участках – песок. В западной части залива у его южного берега довольно часто встречается глина.

У берегов островов Хийумаа и Сааремаа грунт преимущественно камень, глина и песок. С удалением от берега грунт становится илистым

Средства навигационного оборудования

Плавание в описываемом районе Балтийского моря в любое время суток обеспечивается береговыми и плавучими средствами навигационного оборудования. Навигационные опасности, расположенные вблизи обычных путей следования судов, ограждаются светящими и неосвещаемыми буями и вехами, для обеспечения плавания вблизи многих опасностей используются цветные сенсоры огней маяков и светящихся знаков. Фарватеры, ведущие к портам и гаваням, а также шхерные фарватеры, как правило, оборудованы створами маяков светящих знаков, огней и знаков и ограждающихся светящими и несветящими буями, а так же вехами. Плавание в открытых частях Финского и Рижского заливов и вдоль восточного берега Балтийского моря обеспечивается маяками и светящими знаками, дальности видимости которых взаимно перекрываются.

При ограниченной видимости безопасность плавания обеспечивается радионавигационными системами «Брас», «Марс-75» и «РС-10», широко развитой сетью радиомаяков и различными звукосигнальными установками. Кроме того последние 10 лет широко используется спутниковая система GPS, которая своими возможностями затмила радионавигационные системы прошлого.

Большая часть береговых средств навигационного оборудования действует в течение всего года.

Плавучие средства навигационного оборудования на зимний период в зависимости от ледовой обстановки убираются и частично заменяются сигарообразными буями, о чем заблаговременно объявляется в Извещениях Мореплавателям.

Подробные сведения о средствах навигационного оборудования помещены в соответствующих описаниях огней и знаков, а также в описаниях РТСНО.

Режим плавания

В описываемом районе Балтийского моря имеются бывшие опасные от мин районы, фарватеры и рекомендованные пути, районы якорных мест, а также районы с особым режимом плавания. Все упомянутые выше районы, фарватеры и рекомендованные пути нанесены на карту.

Подробные описания этих районов, фарватеров и рекомендованных путей, а также общие указания для плавания даны в сводном описании «Режим плавания в Балтийском море и Ладожском озере»(№4241)

Лов рыбы в бывших опасных от мин районах разрешается только при условии выполнения требований инструкции капитанам судов флота рыбной промышленности СССР о мероприятиях по обеспечению противоминной безопасности при плавании и лове рыбы.

Для уменьшения опасности столкновения в местах интенсивного судоходства в отдельных районах балтийского моря установлены системы разделения движения. Эти системы разделения движения используются судами в любое время суток и в любую погоду.

Суда, осуществляющие плавание по системе разделения движения или вблизи нее, должны действовать в соответствии с правилами МППСС-72.

Режим Плавания в советских портах регламентируется Общими правилами морских и рыбных портов СССР, а также Правилами плавания и стоянки кораблей, судов обеспечения ВМФ и судов гражданских ведомств в пунктах базирования, портах СССР на Балтийском море(ИМ ГСБФ вып. №25, 1985 г.). Требования, вытекающие из особенностей и специфики каждого порта, определяются обязательными постановлениями, издаваемыми администрацией порта. Краткие выдержки из обязательных постановлений приводятся в лоции в конце описания соответствующего порта в объеме, необходимом для обеспечения безопасности входа в порт.

Вдоль побережья Финляндии имеются районы ограниченного плавания. Подробные сведения о них помещены в Лоции Балтийского моря. Общий обзор (№1200), ГУНиОМО.

Порты и якорные места.

В описываемом районе расположено много портов, гаваней и якорных мест. Наибольшими являются порты Вентспилс, Выборг, Таллин и Хельсинки, а так же Санкт Петербургский морской торговый порт и Новоталлинский морской торговый порт(Мууга). Эти порты доступны для больших судов, хорошо механизированы, имеют оборудованные гавани и бассейны. Гавани в описываемом районе доступны преимущественно для малых судов.

Наиболее удобные якорные стоянки находятся в Финском заливе. В бухтах и заливах южного берега залива находятся хорошие якорные места для больших судов, однако они, как правило, не защищены от северных ветров. Защищенные от всех ветров якорные места имеются в шхерах у северного берега Финского залива. Удобных и защищенных от ветра якорных мест в Финском заливе достаточно.

Ремонтные возможности и снабжение.

Капитальный ремонт судов можно произвести в портах Таллин, Хельсинки, Санкт Петербурге. Мелкий ремонт можно произвести в остальных портах. В некоторых гаванях можно произвести текущий ремонт рыболовных судов и шлюпок.

Все виды судового снабжения имеются только в указанных выше крупных портах, в остальных портах возможности приобрести тот или иной вид снабжения ограничены.

Пункт отхода – Якорное место к западу от маяка Густав Дален. Снабжение и ремонт невозможны. Пункт прихода – Усть-Луга. Снабжение и ремонт ограниченны в следствии отсутствия достаточной местной материально-технической и ремонтно-эксплуатационной базы