Часть II ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
4. Ответственность за обеспечение полетно-информационного обслуживания и аварийного оповещения
4.1. Полетно-информационное обслуживание и аварийное оповещение обеспечивается следующим образом:
а) в пределах района полетной информации: центром полетной информации, если ответственность за обеспечение такого обслуживания не возложена на орган управления воздушным движением, имеющий надлежащие средства для осуществления таких функций;
b) в пределах контролируемого воздушного пространства и на контролируемых аэродромах: соответствующими органами управления воздушного движения.
Часть VI ПОЛЕТНО-ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
И СЛУЖБА АВАРИЙНОГО ОПОВЕЩЕНИЯ
1. Полетно-информационное обслуживание
1.1. Регистрация и передача информации о ходе полетов
1.1.1. Информация о фактическом ходе полетов, в том числе о ходе полетов тяжелых или средних беспилотных неуправляемых аэростатов, которые не обеспечиваются ни диспетчерским обслуживанием, ни консультативным обслуживанием воздушного движения:
а) регистрируется органом обслуживания воздушного движения, обслуживающим район полетной информации, в пределах которого воздушное судно выполняет полет, таким образом, чтобы ею можно было воспользоваться в справочных целях и в том случае, когда она требуется для целей поиска и спасания;
b) передается органом обслуживания воздушного движения, получающим эту информацию, другим соответствующим органам обслуживания воздушного движения, когда это требуется делать в соответствии с п. 1.2 части VII. (См. п. 6.3. настоящего Справочника)
1.2. Передача ответственности за обеспечение полетно-информационного обслуживания
1.2.1. Ответственность за обеспечение полетно-информационного обслуживания передается обычно соответствующим органом ОВД а районе полетной информации соответствующему органу ОВД в соседнем районе полетной информации во время пересечения воздушным судном общей границы района полетной информации. Однако, в том случае, когда требуется осуществлять координацию согласно положениям. п. 1.1. части VII, но когда при этом отсутствуют надлежащие средства связи, первый орган ОВД продолжает по мере практической возможности обеспечивать полетно-информационное обслуживание этого полета до тех пор, пока воздушное судно не установит двусторонней связи с соответствующим органом ОВД в том районе полетной информации, в который оно входит.
1.3. Передача информации
1.3.1. Средства передачи
1.3.1.1. За исключением случаев, предусмотренных в п. 1.3.2.1, информация передается на борт воздушных судов с использованием одного или нескольких из следующих способов, определяемых соответствующим полномочным органом ОВД:
а) предпочтительный метод направленной передачи информации воздушному судну по инициативе соответствующего органа ОВД с обязательным подтверждением приема; или
b) общий вызов, передача всем соответствующим воздушным судам с подтверждением приема; или
с) радиовещательная передача; или
d) линия передачи данных.
Примечание. Следует учитывать, что в определенных обстоятельствах, например, на последних стадиях полета в пределах конечного участка захода на посадку, воздушные суда могут быть не в состоянии подтвердить прием направленных передач.
1.3.1.2. Общие вызовы используются только в тех случаях, когда до нескольких воздушных судов необходимо незамедлительно довести важную информацию, например, информацию о неожиданном возникновении опасных явлений, изменении используемой ВПП или отказе ключевого средства захода на посадку и посадки.
1.3.2. Передача специальных донесений с борта воздушных судов и информации SIGMET
1.3.2.1. Соответствующая информация SIGMET, а также специальные донесения с борта воздушных судов, которые не использовались при подготовке информации SIGMET, передается на борт воздушных судов с использованием одного или нескольких способов, указанных выше в п. 1.3.1.1., как это установлено на основе региональных аэронавигационных соглашений.
1.3.2.2. Специальные донесения с борта воздушных судов и информация SIGMET, направляемые воздушным судам наземными службами, должны охватывать часть маршрута в пределах до 1 часа полетного времени по направлению полета воздушного судна, за исключением случаев, когда на основе региональных аэронавигационных соглашений установлен другой период времени.
1.3.3. Передача информации, касающейся вулканической деятельности
1.3.3.1. Информация о вулканической деятельности, предшествующей извержению, вулканических извержениях и информация об облаках вулканического пепла передается на борт воздушных судов путем использования одного или нескольких способов из числа приведенных в пункте 1.3.1.1. выше, определяемых на основе региональных аэронавигационных соглашений.
1.3.4. Передача информации, касающейся "облаков" радиоактивных материалов и токсических химических веществ.
1.3.4.1. Информация о выбросе в атмосферу радиоактивных материалов и токсических химических веществ, который может затронуть воздушное пространство, находящееся в зоне обслуживания данного органа ОВД, передается на борт воздушных судов путем использования одного или нескольких способов из числа, приведенных в пункте 1.3.1.1. выше.
1.3.5. Передача выборочных специальных сводок и скорректированных прогнозов по аэродрому
1.3.5.1. Выборочные специальные сводки и скорректированные прогнозы по аэродрому передаются по запросу и дополняются:
а) направленной передачей соответствующим органом обслуживания воздушного движения выборочных специальных сводок и скорректированных прогнозов по аэродромам вылета, назначения и запасным аэродромам, указанным в плане полета, или
b) общим вызовом на соответствующих частотах для передачи соответствующим воздушным судам и подтверждения ими выборочных специальных сводок и скорректированных прогнозов по аэродрому, или
с) непрерывной или повторяемой через короткие промежутки времени радиовещательной передачей текущих сводок по аэродрому и прогнозов в районах, устанавливаемых на основе региональных аэронавигационных соглашений, там, где этого требует высокая интенсивность движения.
1.3.5.2. Передача соответствующим органом обслуживания воздушного движения скорректированных прогнозов по аэродрому на борт воздушных судов должна осуществляться только на том этапе полета, когда воздушное судно находится в пределах определенного времени полета от аэродрома назначения, причем это время устанавливается на основе региональных аэронавигационных соглашений.
1.3.6. Передача информации о тяжелых и средних беспилотных неуправляемых аэростатах
1.3.6.1. Соответствующая информация о тяжелых или средних беспилотных неуправляемых аэростатах передается на борт воздушных судов одним или несколькими из способов, указанных выше в п. 1.3.1.1.
1.3.7. Передача информации на борт сверхзвуковых воздушных судов
1.3.7.1. Соответствующие районные диспетчерские центры или центры полетной информации имеют следующую информацию об аэродромах, устанавливаемых на основе региональных аэронавигационных соглашений, и передают ее по запросу на борт сверхзвуковых воздушных судов перед началом торможения/снижения после сверхзвукового полета в крейсерском режиме:
а) текущие метеорологические сводки и прогнозы, кроме случаев, когда в условиях плохого распространения радиоволн связь затруднена и передаваемая информация может ограничиваться следующими элементами:
I) средние значения направления и скорости приземного ветра (включая порывы);
II) видимость или дальность видимости на ВПП;
III) количество и высота нижней границы низких облаков;
IV) другая важная информация;
Примечание. См. пункт 4.3.2.3.8 части VIII. (см. ниже по тексту)
V) информация об ожидаемых изменениях, если это целесообразно;
b) важная с эксплуатационной точки зрения информация о состоянии средств, связанных с используемой ВПП, включая средства точного захода на посадку в том случае, когда не могут быть использованы опубликованные для данной ВПП схемы захода на посадку низших категорий;
с) надлежащая информация о состоянии поверхности ВПП для того, чтобы можно было оценить эффективность торможения на данной ВПП.
Часть VIII СООБЩЕНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ
4.3.2.3.8. Другая существенная информация
К этой информации относится любая информация о метеорологических условиях в зоне аэродрома и захода на посадку, ухода на второй круг или набора высоты, касающаяся местонахождения кучево-дождевой облачности или грозы, умеренной или сильной турбулентности, сдвига ветра, града, линии сильных шквалов, умеренного или сильного обледенения, переохлажденных осадков, сильных горных волн, песчаных или пыльных бурь, общей метели, торнадо или смерча, а также любая информация об осуществлении мероприятия по рассеиванию тумана.
5.4. Консультативное обслуживание
Doc. 4444. Правила полетов и обслуживание воздушного движения
ЧАСТЬ VI ПОЛЕТНО-ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
И СЛУЖБА АВАРИЙНОГО ОПОВЕЩЕНИЯ
1. 4. Консультативное обслуживание воздушного движения
1.4.1. Задачи и основные принципы
1.4.1.1. Задача консультативного обслуживания воздушного движения заключается в повышении эффективности информации об опасности столкновения по сравнению с тем, как это делается при обеспечении простого полетно-информационного обслуживания. Им могут обеспечиваться воздушные суда, выполняющие полеты по ППП в консультативном воздушном пространстве или по консультативным маршрутам (воздушное пространство класса F). Такие районы или маршруты устанавливаются соответствующим государством.
1.4.1.2. Принимая во внимание положения пункта 2.4. Приложения 11 (См п. 2.4. настоящего Справочика) консультативное обслуживание воздушного движения следует вводить только там, где степень обслуживания воздушного движения недостаточна для обеспечения управления воздушным движением, а информация об опасности столкновения, которую могло бы обеспечивать полотно-информационное обслуживание, не отвечает необходимым требованиям. Там, где обеспечивается консультативное обслуживание воздушного движения, его следует обычно рассматривать в качестве временной меры, которая применяется только до тех пор, пока не появится возможность заменить его диспетчерским обслуживанием.
1.4.1.3. При консультативном обслуживании воздушного движения не достигается уровень безопасности, обеспечиваемый диспетчерским обслуживанием, и оно не может взять на себя выполнение всех видов ответственности, возлагаемой на диспетчерское обслуживание в отношении предотвращения столкновений, из-за возможной неполноты информации, касающейся местонахождения воздушных судов в соответствующем районе и имеющейся в распоряжении органа, обеспечивающего консультативное обслуживание воздушного движения. Для того, чтобы это было ясно, при консультативном обслуживании воздушного движения не выдаются "разрешения", а только "консультативная информация" и, когда воздушному судну предлагается какой-либо порядок действий, используются слова "советуем" или "рекомендуем".
Примечание. См. пункт 1.4.2.2.
1.4.2. Воздушные суда
1.4.2.1. Воздушные суда, пользующиеся консультативным обслуживанием воздушного движения
1.4.2.1.1. Предполагается, что воздушные суда. выполняющие полеты по ППП в пределах воздушного пространства класса F и принимающие решение воспользоваться консультативным обслуживанием воздушного движения или которым это предписывается соответствующим полномочным органом ОВД на основе региональных аэронавигационных соглашений, будут соблюдать правила, касающиеся контролируемых полетов, за исключением того, что:
а) не требуется разрешения на план полета и изменения к нему, поскольку орган, обеспечивающий консультативное обслуживание воздушного движения, лишь предоставляет информацию о наличии основного движения или рекомендации по возможному порядку действий.
Примечание 1. Предполагается, что пилот не будет вносить изменения в текущий план полета до тех пор, пока он не уведомит об изменении, которое он собирается внести, соответствующий орган ОВД и, если это практически осуществимо, не получит подтверждение или соответствующую рекомендацию.
Примечание 2. Когда полет выполняется или его предполагается выполнять сначала в диспетчерском районе, а впоследствии в консультативном районе или по консультативному маршруту, разрешение может выдаваться на весь маршрут, но само разрешение или изменения к нему действуют только в отношении тех частей полета, которые выполняются в пределах контролируемых районов и контролируемых зон ( п. 3.7.3.4. Приложения 11) (См п.5.1.1.2. настоящего Справочника). На остальных участках маршрута - при необходимости предоставления консультации или рекомендации;
b) решение относительно того, будет оно следовать полученным совету или рекомендации, принимает пилот воздушного судна и незамедлительно информирует о своем решении орган, обеспечивающий консультативное обслуживание воздушного движения;
с) поддерживается двусторонняя связь "воздух-земля" с органом обслуживания воздушного движения, назначенным для обеспечения консультативного обслуживания движения в пределах всего консультативного воздушного пространства или его части.
Примечание. Относительно правил представления плана полета см. п.8.2 части II. (Не публикуется).
1.4.2.2. Воздушные суда, не пользующиеся консультативным обслуживанием воздушного движения
1.4.2.2.1. Воздушные суда, имеющие намерение выполнять полет по ППП в пределах консультативного воздушного пространства, но не желающие пользоваться консультативным обслуживанием воздушного движения, тем не менее представляют план полета и уведомляют об изменениях к нему орган, обеспечивающий такое обслуживание.
Примечание. Относительно правил представления плана полета см. п. 8.2 части II (Не публикуется).
1.4.2.2.2. Воздушные суда, выполняющие полет по ППП и имеющие намерение пересечь консультативный маршрут, должны делать это по возможности под углом 90° к направлению данного маршрута и на соответствующем его линии пути эшелоне, выбранном из таблиц крейсерских эшелонов, предписываемых для полетов по ППП за пределами контролируемого воздушного пространства.
1.4.3. Органы обслуживания воздушного движения
Примечание. Эффективность консультативного обслуживания воздушного движения во многом зависит от используемых правил и практики. Их установление с учетом организации и правил районного диспетчерского обслуживания, а также используемого при его обеспечении оборудования, принимая при этом во внимание основные различия между этими двумя видами обслуживания, которые указаны в п. 1.4.2.1.1., будет содействовать повышению эффективности и достижению единообразия при предоставлении различных видов консультативного обслуживания воздушного движения. Например, обмен информацией между соответствующими органами о ходе полета воздушного судна, следующего из консультативного района в соседний диспетчерский район или узловой диспетчерский район, и наоборот, поможет освободить пилотов от необходимости повторять элементы своих уже представленных планов полета; к тому же, использование стандартной диспетчерской фразеологии, вводимой словом "рекомендуем" или "советуем" упростит понимание пилотом информации, предоставляемой при консультативном обслуживании воздушного движения.
1.4.3.1. Орган обслуживания воздушного движения, обеспечивающий консультативное обслуживание воздушного движения:
1.4.3.1.1. Советует воздушным судам вылетать в указанное время и выполнять крейсерский полет на эшелонах, указанных в плане полета, если этот орган не предвидит возникновения какой-либо конфликтной ситуации с другим известным ему движением.
1.4.3.1.2. Рекомендует воздушным судам порядок действий, который может позволить избежать потенциальной опасности, причем право первоочередности предоставляется воздушному судну, находящемуся в консультативном воздушном пространстве, по отношению к другим воздушным судам, желающими войти в такое консультативное воздушное пространство.
1.4.3.1.3. Передает на борт воздушных судов информацию о движении, включающую элементы информации, предписываемые для передачи при обеспечении районного диспетчерского обслуживания.
1.4.3.2. Критерии, которые используются в качестве основы для предпринятия действий согласно положениям в пп. 1.4.3.1.2. и 1.4.3.1.3., должны быть по крайней мере теми, которые предусмотрены для воздушных судов, выполняющих полет в контролируемом пространстве, и должны учитывать преобладающие в данном регионе ограничения, связанные с предоставлением консультативного обслуживания воздушного движения, аэронавигационными средствами и средствами двусторонней связи "воздух-земля".
6. Координация действий между органами ОВД
и пользователями воздушного пространства
6.1. Федеральные правила использования воздушного пространства
Российской Федерации
49. Координирование использования воздушного пространства осуществляется в процессе планирования и обслуживания воздушного движения с целью качественного и своевременного выполнения деятельности в зависимости от складывающейся воздушной, метеорологической и аэронавигационной обстановки и в соответствии с государственными приоритетами в использовании воздушного пространства.
6.2. Международные стандарты и рекомендуемая практика. Приложение 11
2.15. Координация действий между Эксплуатантом и службами воздушного движения
2.15.1. При выполнении своих задач органы обслуживания воздушного движения должным образом учитывают потребности Эксплуатанта, вытекающие из его обязательств, указанных в Приложении 6 (Не публикуется), и, если это требуется для Эксплуатанта, предоставляют ему или назначенному им представителю такую имеющуюся информацию, которая позволит ему или назначенному им представителю выполнять свои обязанности.
2.15.2. По запросу Эксплуатанта ему или назначенному им представителю в соответствии с согласованным на местах порядком по мере возможности немедленно предоставляются сообщения (в том числе донесения о местоположении), получаемые органами обслуживания воздушного движения и касающиеся эксплуатации воздушных судов, руководство полетами которых обеспечивается этим эксплуатантом.
2.16. Координация действий между военными полномочными органами
и службами воздушного движения
2.16.1. Полномочные органы обслуживания воздушного движения организуют и осуществляют тесное взаимодействие с военными полномочными органами, ответственными за осуществление деятельности, которая может затрагивать полеты гражданских воздушных судов.
2.16.2. Координация деятельности, создающей потенциальную опасность для гражданских воздушных судов, осуществляется в соответствии с положениями п. 2.17.
2.16.3. Между органами обслуживания воздушного движения и соответствующими военными органами достигается договоренность в отношении незамедлительного обмена информацией, относящейся к безопасному и беспрепятственному производству полетов гражданских воздушных судов.
2.16.3.1. Органы обслуживания воздушного движения либо на текущей основе, либо по запросу, в соответствии с согласованными на местах правилами, обеспечивают соответствующие военные органы необходимым планом полета и другими данными, относящимися к полетам гражданских воздушных судов. Для того, чтобы установить или уменьшить необходимость в перехватах полномочные органы обслуживания воздушного движения устанавливают любые районы или маршруты, где ко всем полетам применяются требования Приложения 2, касающиеся планов полета, двусторонней связи и сообщений о местоположении, для обеспечения соответствующих органов обслуживания воздушного движения всеми относящимися к этим полетам данным, в частности с целью облегчения опознавания гражданских воздушных судов.
2.16.3.2. Устанавливаются специальные правила для обеспечения того, чтобы:
а) органы обслуживания воздушного движения ставились в известность в том случае, если военный орган наблюдает, что воздушное судно, которое является или может быть гражданским воздушным судном, приближается к району, в котором может возникнуть необходимость в перехвате, или вошло в этот район:
b) предпринимались все возможные усилия для подтверждения принадлежности данного воздушного судна и для обеспечения его навигационным наведением, необходимым для устранения потребности в перехвате.
2.17. Координация деятельности, создающей
потенциальную опасность для гражданских воздушных судов
2.17.1. Приготовления к деятельности, создающей потенциальную опасность для гражданских воздушных судов над территорией государств или над открытым морем, координируются с соответствующими полномочными органами обслуживания воздушного движения. Эта координация осуществляется достаточно заблаговременно для обеспечения своевременной публикации информации о такой деятельности в соответствии с положениями Приложения 15.
2.17.1.1. Рекомендация. Если соответствующий полномочный орган ОВД находится не в том государстве, где расположена организация, планирующая такую деятельность, координацию первоначально следует осуществлять через полномочный орган ОВД, ответственный за воздушное пространство над государством, где эта организация расположена.
2.17.2. Координация имеет целью обеспечить оптимальные условия, которые позволят избежать создания опасностей для гражданских воздушных судов и свести к минимуму помехи нормальному производству полетов таких воздушных судов.
2.17.2.1. Рекомендация. При определении этих условий необходимо учитывать следующее:
а) места или районы, время и продолжительность данной деятельности следует выбирать таким образом, чтобы избежать закрытия или изменения установленных маршрутов ОВД, блокирования наиболее экономичных эшелонов полета или задержек регулярных полетов воздушных судов, кроме случаев, когда нет другого выбора;
b) размеры воздушного пространства, выделенного для осуществления данной деятельности, следует, по возможности, сохранять небольшими,
с) следует обеспечивать прямую связь между соответствующим полномочным органом ОВД или органом обслуживания воздушного движения и организацией или органом, осуществляющим такую деятельность, для использования в том случае, когда аварийное положение с гражданскими воздушными судами или другие непредвиденные обстоятельства требуют прекращения данной деятельности.
2.17.3. Соответствующие полномочные органы ОВД несут ответственность за выпуск и распространение информации, касающейся данной деятельности.
2.17.4. Рекомендация. Если деятельность, создающая потенциальную опасность для гражданских воздушных судов, осуществляется на регулярной или постоянной основе, при необходимости следует создавать специальные комитеты для обеспечения необходимой координации потребностей всех заинтересованных сторон.
2.19. Координация действий между метеорологическими полномочными органами
и полномочными органами обслуживания воздушного движения
2.19.1. Для обеспечения того, чтобы воздушные суда получали самую последнюю метеорологическую информацию для производства полетов воздушных судов, между метеорологическими полномочными органами и полномочными органами обслуживания воздушного движения достигается при необходимости договоренность о том, чтобы персонал службы воздушного движения:
а) кроме использования показаний индикаторных приборов сообщал о других метеорологических элементах, в отношении которых может иметься договоренность, если они наблюдаются персоналом службы воздушного движения или переданы воздушными судами:
b) по возможности скорее сообщал связанному с ним метеорологическому органу о метеорологических явлениях эксплуатационной значимости, которые не вошли в метеорологическую сводку по аэродрому, если они наблюдаются персоналом службы воздушного движения или переданы воздушными судами;
с) по возможности скорее представлял связанному с ним метеорологическому органу соответствующую информацию, касающуюся вулканической деятельности, предшествующей извержению, вулканических извержений, а также информацию, касающуюся облака вулканического пепла. Кроме того, районные диспетчерские центры и центры полетной информации представляют информацию связанным с ними органам метеорологического слежения и консультативных центров по вулканическому пеплу (VAAC).
Примечание 1. VAAC назначаются в соответствии с региональным аэронавигационным соглашением, как указано в п. 3.6.1. Приложения 3. (Не публикуется)
Примечание 2. Относительно передачи специальных донесений с борта см. п. 4.2.3.(см. п. 6.3.1. настоящего Справочника).
2.19.2. Между районными диспетчерскими центрами, центрами полетной информации и связанными с ними органами метеорологического слежения осуществляется тесная координация в целях обеспечения единообразия информации о вулканическом пепле, включаемой в сообщения NОТАМ и SIGMET.
2.20. Координация между службами аэронавигационной информации
и полномочными органами обслуживания воздушного движения
2.20.1. Для обеспечения того, чтобы органы служб аэронавигационной информации получали сведения, позволяющие им выдавать самую последнюю предполетную информацию и удовлетворять потребность в полетной информации, между службами аэронавигационной информации и полномочными органами обслуживания воздушного движения достигается договоренность о том, чтобы ответственный орган обслуживания воздушного движения незамедлительно сообщал ответственному органу служб аэронавигационной информации:
а) информацию об условиях на аэродроме;
b) сведения об эксплуатационном состоянии соответствующих комплексов оборудования, служб и навигационных средств, расположенных в пределах их района ответственности;
с) информацию о случаях вулканической деятельности, отмеченных персоналом служб воздушного движения или сведения о которых переданы воздушными судами;
d) любую другую информацию, считающуюся важной для производства полетов.
2.20.2. Прежде чем вводить изменения в аэронавигационную систему, отвечающие за такие изменения службы учитывают время, необходимое службе аэронавигационной информации для подготовки, оформления и выпуска соответствующего материала, предназначенного для опубликования. Поэтому для обеспечения своевременного предоставления этих данных службе аэронавигационной информации необходима тесная координация между заинтересованными службами.
2.20.3. Для карт и/или автоматизированных навигационных систем особое значение имеют изменения аэронавигационной информации, которые подлежат уведомлению по линии системы регламентации и контролирования аэронавигационной информации (AIRAC), как указано в главе 6 и добавлении 4 Приложения 15. Персонал органов обслуживания воздушного движения при предоставлении службе аэронавигационной информации исходных информации/ данных учитывает не только 14 дней, необходимые на почтовую пересылку, но и заранее определенные и согласованные на международном уровне даты вступления в силу по системе AIRAC.
2.20.4. Персонал органов обслуживания воздушного движения, ответственный за предоставление службе аэронавигационной информации исходных аэронавигационной информации/данных, учитывает требования к точности и целостности аэронавигационных данных, содержащиеся в добавлении 5 к настоящему Приложению. (см. Приложение №5 к настоящему Справочнику).
Примечание 1. Технические требования к выпуску NOTAM, SNOWTAM и ASHTAM содержатся в главе 5 Приложения 15. (Не публикуется)
Примечание 2. Сообщения о вулканической деятельности включают информацию, подробно изложенную в главе 4 Приложения 3. (Не публикуется)
Примечание 3. Информация AIRAC распространяется службой аэронавигационной информации по крайней мере за 42 дня до дат вступления в силу по системе AIRAC, с тем чтобы она достигла получателей по крайней мере за 28 дней до даты вступления в силу.
Примечание 4. Перечень заранее определенных и согласованных на международном уровне общих дат вступления в силу по системе AIRAC, основанный на интервале в 28 дней, включая 6 ноября 1997 года, и инструктивный материал по использованию системы А1RАС содержатся в Руководстве по службам аэронавигационной информации (Doc 8126, п. 3.1. главы 3 и п. 4.4. главы 4).
6.3. Doc. 4444. Правила полетов и обслуживание воздушного движения
Часть VII КООРДИНАЦИЯ
1. Координация обеспечения полетно-информационного обслуживания и
аварийного оповещения
1.1. В том случае, когда соответствующий полномочный орган или полномочные органы ОВД сочтут это необходимым, между органами ОВД, обеспечивающими полетно-информационное обслуживание в соседних РПИ, осуществляется координация действий в отношении полетов по ППП и ПВП для обеспечения непрерывного полетно-информационного обслуживания таких воздушных судов в установленных районах или на установленных маршрутах. Такая координация деятельности осуществляется по соглашению между соответствующими органами ОВД.
1.2. В том случае, когда координация полетов осуществляется согласно вышеизложенному в п. 1.1, она включает передачу следующей информации о соответствующем полете:
а) соответствующие пункты текущего плана полета; и
b) время, когда последний раз велась связь с соответствующим воздушным судном.
1.3. Эта информация направляется органу обслуживания воздушного движения, отвечающему за следующий район полетной информации, в котором данное воздушное судно будет выполнять полет, до входа воздушного судна в этот район полетной информации.
1.4. Когда соглашением, заключенным между соответствующими полномочными органами ОВД, требуется оказывать помощь в опознавании отклонившегося от курса воздушного судна или неопознанного воздушного судна и тем самым устранять или уменьшать необходимость в перехвате, информация о плане полета или ходе полетов по указанным маршрутам или части таких маршрутов в непосредственной близости от границ районов полетной информации также предоставляется органам обслуживания воздушного движения, отвечающим за районы полетной информации, прилегающие к таким маршрутам или их частям.
3. Координация обеспечения диспетчерского обслуживания воздушного движения
3.1. Полномочия
3.1.1. Диспетчерские пункты подхода и аэродромные диспетчерские пункты выполняют указания по координации, отдаваемые соответствующим районным диспетчерским центром. Аэродромные диспетчерские пункты, кроме того, выполняют указания по координации, которые даются соответствующим диспетчерским пунктом подхода.
3.2. Координация деятельности органов, обеспечивающих районное диспетчерское обслуживание в пределах соседних диспетчерских районов
3.2.1. По мере осуществления полета районные диспетчерские центры передают из пункта в пункт необходимую информацию о плане полета и диспетчерскую информации.
Примечание. См. также п.1.4.
3.2.2. Указанная в п. 3.2.1. информация передается заблаговременно, с тем, чтобы принимающий центр мог получить и проанализировать данные и осуществить необходимую координацию действий между двумя соответствующими центрами.
Примечание. Подробно о сообщениях, их содержании, времени передачи см. часть VIII и добавление 3.
3.2.3. Если расстояние от аэродрома вылета воздушного судна до границы соседнего диспетчерского района не позволяет иметь достаточно времени для передачи принимающему центру после взлета необходимой информации о плане полета и диспетчерской информации, а также для приема, анализа и координации, передающий центр направляет принимающему центру данные, требуемые согласно п. 3.2.1, вместе с просьбой о принятии в соответствии с п. 3.2.5 до выдачи разрешения воздушному судну.
3.2.3.1. В том случае, когда воздушное судно запрашивает в полете первоначальное разрешение, находясь на таком же расстоянии от границы соседнего диспетчерского района, это воздушное судно задерживается в районе передающего центра до тех пор, пока не будет направлена информация о плане полета и диспетчерская информация и осуществлена координация с соседним центром.
3.2.3.2. В том случае, когда воздушное судно запрашивает разрешение на изменение его действующего плана полета или передающий пункт предлагает изменить текущий план полета воздушного судна, находящегося вблизи границы, при обстоятельствах, аналогичных описанным, выдача пересмотренного разрешения задерживается для принятия этого предложения соседним пунктом.
3.2.4. В том случае, когда расчетные данные о пролете границы должны передаваться при обстоятельствах, упомянутых в п. 3.2.3, время в отношении воздушного судна, которое еще не вылетело, основывается на расчетном времени вылета, определяемом органом ОВД на аэродроме вылета. В отношении воздушного судна в полете, которому требуется первоначальное разрешение, время основывается на расчетном истекшем времени полета от пункта ожидания до границы плюс предполагаемое время, необходимое для осуществления координации.
3.2.5. В отношении информации, предоставляемой передающим центром в соответствии с п.п. 3.2.1. и 3.2.3., принимающий центр либо уведомляет передающий центр о том, что он может принять соответствующее воздушное судно на указанных условиях, либо сообщает передающему центру, какие изменения необходимо внести в план полета, с тем чтобы он мог принять это воздушное судно; однако в том случае, когда между соответствующими органами УВД имеется специальная договоренность, такое уведомление требуется только тогда, когда воздушное судно не может быть принято на условиях, предложенных передающим центром.
3.2.6. Основную ответственность за управление воздушным движением несет районный диспетчерский центр, в диспетчерском районе которого выполняет полет воздушное судно, до расчетного времени пересечения этим воздушным судном границы этого диспетчерского района даже в том случае, когда управление движением одного или нескольких воздушных судов осуществляется в рамках переданных полномочий другими органами управления воздушным движением (см. п. 3.5.2. Приложения 11) (См. п. 5.1.1.2. настоящего Справочника) Следует подчеркнуть, что принимающий центр, поддерживающий связь с воздушным судном, которое еще не достигло точки передачи управления при входе в его район, не изменяет данному воздушному судну разрешения без предварительного согласия передающего центра.
Примечание. По согласованию между соответствующими районными диспетчерскими центрами точкой передачи управления может служить точка, не расположенная на границе диспетчерского района.
3.2.7. Для осуществления передачи управления движением воздушного судна передающий центр во всех случаях, кроме предусмотренных в п. 3.2.8. и п. 2.9.2. части X (см. ниже по тексту), уведомляет принимающий центр о том, что воздушное судно может быть передано ему и что ответственность за управление должен взять на себя принимающий центр либо немедленно, либо, если установлена конкретная точка передачи управления, во время прохождения воздушным судном этой точки. Если известен режим и код ВОРЛ, излучаемые в настоящее время воздушным судном, и принимающий центр может воспользоваться этими данными, их следует включать в такое уведомление. Если осуществляется передача радиолокационного управления, такое уведомление включает также информацию о местоположении (и, при необходимости, линии пути и скорости) радиолокационного символа местоположения воздушного судна. При таком уведомлении следует также передавать существенные изменения к данным, переданным согласно п. 3.2.1., которые до этого не направлялись.
Часть X ПРИМЕНЕНИЕ РАДИОЛОКАТОРА ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ
3.2.8. Абсолютная относительная высота пролета препятствий
3.2.8.1. Диспетчеры радиолокационного контроля, обеспечивающие заходы на посадку по радиолокатору, располагают информацией об абсолютной относительной высоте пролета препятствий, установленной для каждого типа выполняемых заходов на посадку.
3.2.9. Уход на второй круг
3.2.9.1. Воздушному судну, выполняющему заход на посадку по радиолокатору:
а) должно быть дано указание выполнять уход на второй круг;
I) если становится очевидным, что положение, занимаемое данным воздушным судном на конечном участке захода на посадку является опасным, или
II) в связи с конфликтными ситуациями между воздушными судами, или
III) если от диспетчера нерадиолокационного контроля не получено разрешение на посадку к тому времени, когда воздушное судно достигло расстояния, равного 4 км (2м. мили) от точки приземления, или на любое другое расстояние, которое согласовано с аэродромным диспетчерским пунктом;
b) должна выдаваться рекомендация рассмотреть возможность ухода на второй круг:
I) если представляется, что из местоположения, где находится воздушное судно, нельзя успешно завершить заход на посадку, или
II) если воздушное судно не наблюдается на индикаторе радиолокатора в течение любого значительного промежутка времени в пределах последних 4 км (2м. мили) захода на посадку, или
III) если на любой части конечного участка захода на посадку возникает сомнение относительно местоположения или опознавания воздушного судна.
Во всех таких случаях пилоту следует сообщать о причине такого указания или рекомендации.
3.2.9.2. Если особые обстоятельства не требуют иного, указания диспетчера радиолокационного контроля относительно ухода на второй круг должны соответствовать установленной схеме ухода на второй круг и должны включать данные о высоте, которую воздушное судно должно набирать, и курсе, который позволит воздушному судну оставаться в зоне ухода на второй круг на всем протяжении полета по схеме ухода на второй круг.
3.2.8. В том случае, когда между двумя районными диспетчерскими центрами, не оборудованными радиолокатором и не использующими автоматическое оборудование обработки данных, имеется специальная договоренность, уведомление, предусматриваемое в п. 3.2.7., требуется только в тех случаях, если необходимо направить изменение к предварительно переданному текущему плану полета и диспетчерским данным в то время, когда воздушное судно может быть передано принимающему центру.
3.2.9. В том случае, когда применяются минимумы нерадиолокационного эшелонирования, передача двусторонней связи "воздух-земля" с воздушным судном передающим центром принимающему осуществляется за пять минут до расчетного времени достижения воздушным судном общей границы диспетчерских районов, если между двумя соответствующими районными диспетчерскими центрами не достигнута иная договоренность.
3.2.10. При тех обстоятельствах, когда во время передачи управления применяются минимумы радиолокационного эшелонирования или минимумы эшелонирования ADS, передача двусторонней речевой связи "воздух-земля" и/или связи для передачи данных с воздушным судном передающим центром принимающему осуществляется сразу же после того, как принимающий центр согласился взять управление на себя, если не применяются положения п. 2.7.2. части X.
(
|
