Включение привода лебедки B – производится аналогично включению привода лебедки А.
2.2.2 Алгоритм включения привода БУРОВОГО НАСОСА №1.
На шкафу MUD PUMP1 (Буровой насос №1) поставить ручку переключателя Q11 “Main switch” в положение “включено”. Включаются вентиляторы обдува, после этого сработает пускатель внутри шкафа.
ВАЖНО!!!
Повторное включение главного автомата инверторного шкафа производить только после 5-минутной паузы.
(Если вентиляторы обдува инверторных ячеек не включаются, выключаем Q11 “Main switch”, пробуем выключить и включить 2 автомата в шкафу управления инвертора (на котором находится пульт CDP312R). Включаем Q11 “Main switch”, и если опять не включаются вентиляторы обдува инверторных ячеек, пробуем отключить все приводы, инверторы, DSU1 и DSU2, затем выключить на минут 5 UPS#2 в шкафу PLC2. Затем произвести повторное включение оборудования и проверить включение вентиляторов.)
2. На кондиционерах сверху VFD проверить нормальный ход лопастей вентиляторов (без заклиниваний и обледенений).
3. С торца VFD открыть дверцы блока вентиляции тормозных резисторов BR.
4. Убедиться, что изоляция вспомогательных приводов в норме, эл. двигатели насосов смазки легко проворачиваются. Проверить вручную свободное вращение валов насосов на предмет отсутствия замерзаний и заклиниваний. При необходимости с помощью пара отогреть насосы до легкого вращения.
5. В МСС подать питание на соответствующие эл.двигатели обмыва штоков и подпорные насосы. В ячейках эл.двигателей обмыва штоков и подпорного насоса выбрать положение переключателя управления в "автоматическое". Если необходимо проверить запуск двигателей в ручном режиме - выбираем положение "ручное".
Дальнейший запуск Бурового насоса №1 осуществляется с монитора КБ бурильщиком по следующему алгоритму:
6. В КБ на тачскрине выбираем "шламовый насос" (приложение №7). В верхней строке состояния ищем поля "1#насос" и "вен 1# насоса" или соответственно "2#насос" и "вен2#насоса" и смотрим на цвет этих полей. Если они красные, жмем кнопку "сброс", на соответствующей панели управления (1-й или 2-й насос). Если поля белые, то сброс не жмем и можно запускать.
7. Жмем кнопку "старт" на соответствующей панели управления. При этом запускается двигатель обмыва штоков и основной двигатель. Подпорный насос включается только когда назначаем величину хода насосов.
8. Ток в поле "Ток (А)" на панели насоса будет подниматься до 380-410 А.
9. С помощью кнопок « < > » вводим значение ходов насоса.
10. Если нужно срочно остановить насос в экстренных случаях, жмем кнопку "быстрое обнуление". Максимум на одном насосе можно набрать 120 ходов. Обычно набирают до 100 ходов на одном насосе.
11. При бурении запускаем 1 насос - 20-30 мин, затем, когда появится циркуляция - запускаем 2 насос.
Включение привода БУРОВОГО НАСОСА №2 производится аналогично включению привода БУРОВОГО НАСОСА №1.
2.2.3 Алгоритм включения привода РОТОРА.
1. На шкафу RT (Ротор) поставить ручку переключателя Q11 “Main switch” в положение “включено”. Включаются вентиляторы обдува, после этого сработает пускатель внутри шкафа.
ВАЖНО!!!
Повторное включение главного автомата инверторного шкафа производить только после 5-минутной паузы.
(Если вентиляторы обдува инверторных ячеек не включаются, выключаем Q11 “Main switch”, пробуем выключить и включить 2 автомата в шкафу управления инвертора (на котором находится пульт CDP312R). Включаем Q11 “Main switch”, и если опять не включаются вентиляторы обдува инверторных ячеек, пробуем отключить все приводы, инверторы, DSU1 и DSU2, затем выключить на минут 5 UPS#2 в шкафу PLC2. Затем произвести повторное включение оборудования и проверить включение вентиляторов.)
2. На кондиционерах сверху VFD проверить нормальный ход лопастей вентиляторов (без заклиниваний и обледенений).
3. С торца VFD открыть дверцы блока вентиляции тормозных резисторов BR.
4. Убедиться, что изоляция вспомогательных приводов в норме, эл. двигатели насосов смазки легко проворачиваются. Проверить вручную свободное вращение валов насосов на предмет отсутствия замерзаний и заклиниваний. При необходимости с помощью пара отогреть насосы до легкого вращения.
5. Подать питание на вспомогательные двигатели ротора в МСС - включить ячейку "маслонасос ротора" и "вентилятор ротора". Проверить, чтобы на этих ячейках тумблер стоял в положение "авто".
Дальнейший запуск Бурового насоса №1 осуществляется с монитора КБ бурильщиком по следующему алгоритму:
6. Заходим в экран "Модель бурения" (Приложение №5).
7. Жмем кнопку "сброс" на панели "Операции бур. ротора". После этого смотрим на поле «бур. ротор" в верхней строке состояния. Она должна стать белой. Если поле красное после сброса - проверяем питание двигателей.
8. Жмем "старт" на панели "операция бур.ротора".
9. Смотрим на панели "парам, мотора" значение тока в поле "ток (А)", ждем стабилизации значения тока ~250 А. Дождаться, пока не сработает воздушный клапан.
10. С помощью кнопок « < > » вводим значение оборотов ротора.
2.2.4 Алгоритм включения привода аварийной лебедки 45 кВт.
1. Запускаем аварийный дизель-генератор.
2. В МСС внутри шкафа авар. привода включаем автоматы QF20 и QF21 (или убеждаемся, что они включены).
3. Жмём зеленую кнопку SB2 на двери шкафа аварийного привода.
4. Проверяем параметры на панели пульта DP312 – напряжение 400В, ток при запущенном бурильщиком двигателе должен быть порядка 40А. Если бурильщик запустил обороты, то ток будет повыше, начнут отображаться обороты.
5. Проверить визуально включение вентилятора обдува инвертора – внутри инверторного шкафа.
6. В КБ на мониторе включить кнопку "сцепление автоподачи".
7. Нажать "Старт".
8. Смазка лебедки должна работать, можно без нее.
9. Нажать кнопку сверху "тормоз барабана/сним".
3. Инструкции по работе с КИП MARTIN DECKER
3.1 Инструкция по прокачке индикатора веса (Martin Decker).
1. Индикатор веса прокачивается и калибруется при пустом крюкоблоке с верхним приводом без инструмента, либо инструмент надо поставить на элеватор или на клинья, т.е. разгрузить крюк.
2. Стравливаем воздух (давим подпружиненный штуцер на обратном клапане на трансформаторе веса мертвого конца троса).
3. С внутренней стороны панели Martin Decker в КБ немного откручиваем стравливающий болт на индикаторе веса – чтобы начала течь жидкость.
3. Подсоединяем к клапану насос с жидкостью, и, следя за уровнем жидкости в насосе - чтобы в шланг не попал воздух - начинаем закачивать жидкость. Следим в КБ – если жидкость вытекает чистая и в такт закачиванию, т.е. свободно, с хорошим давлением – закручиваем стравливающий болт. Если жидкость с пузырями воздуха – ждем, пока пойдет чистая. Если вытекает очень медленно, динамично не реагирует на качки насоса, - проверять систему на заторы и неисправные клапаны – см. ниже.
4. Закачиваем жидкость до тех пор, пока красная стрелка на индикаторе веса не поднимется до 10 на внутренней синей шкале (100 тонн).
5. Если жидкость закачивается очень туго, проверяем действие клапанов (сгибаем шланг в руке и проверяем динамичное реагирование стрелки манометра - и так на каждом участке шланга после каждого обратного клапана, если на каком-то участке стрелка совсем не реагирует или реагирует слабо – снимаем и смотрим соответствующий клапан). Если клапан нерабочий или вызывает подозрения – либо убираем его из системы, либо оставляем, но удаляем внутренности.
6. Затем с внутренней стороны панели МД в КБ с помощью стравливающего болта на индикаторе веса - стравливаем давление до значения "2" (20 тонн).
7. Затягиваем стравливающий болт и проверяем стабильность уровня после нагрузки на крюк и разгрузки крюка.
8. Если давление жидкости в шлангах падает – проверяем целостность шлангов и герметичность соединений.
9. Если есть подозрение, что в системе остался воздух – повторяем процедуру прокачки.
10. Если стрелка индикатора веса после разгрузки крюкоблока медленно возвращается на значение в 20 тонн, значит в системе присутствует неисправный клапан, или затор из мусора – обычно в узких местах – в клапанах, в трубках на манометре. С помощью сгибания и разгибания шланга ищем – в каком месте проблема и устраняем.
3.2 Инструкция по прокачке и калибровке датчика давления раствора в манифольде (Martin Decker).
1. Убеждаемся в том, что буровые насосы выключены и давление в стояке стравлено.
2. Подсоединяем насос с жидкостью к штуцеру датчика давления раствора.
3. С внутренней стороны панели Martin Decker в КБ немного откручиваем стравливающий болт манометра давления раствора – чтобы начала течь жидкость.
4. Подсоединяем к клапану насос с жидкостью, и, следя за уровнем жидкости в насосе - чтобы в шланг не попал воздух - начинаем закачивать жидкость. Следим в КБ – если жидкость вытекает чистая и в такт закачиванию, т.е. свободно, с хорошим давлением – закручиваем стравливающий болт. Если жидкость с пузырями воздуха – ждем, пока пойдет чистая. Если вытекает очень медленно, динамично не реагирует на качки насоса, - проверять систему на заторы и неисправные клапаны – см. ниже.
5. Качаем жидкость, следя за ее уровнем в насосе, чтобы в систему не попал воздух, до тех пор, пока стрелка на манометре давления раствора в кабине бурильщика не поднимется до отметки 1000.
6. Если жидкость закачивается очень туго, проверяем действие клапанов (сгибаем шланг в руке и проверяем динамичное реагирование стрелки манометра - и так на каждом участке шланга после каждого обратного клапана, если на каком-то участке стрелка совсем не реагирует или реагирует слабо – снимаем и смотрим соответствующий клапан). Если клапан нерабочий или вызывает подозрения – либо убираем его из системы, либо оставляем, но удаляем внутренности.
7. Отсоединяем насос от датчика давления раствора.
8. С помощью стравливающего болта манометра давления раствора - стравливаем давление до значения "0".
9. Затягиваем стравливающий болт и проверяем стабильность и корректность уровня после появления давления раствора в манифольде.
10. Если давление жидкости в шлангах падает – проверяем целостность шлангов и герметичность соединений.
11. Если есть подозрение, что в системе остался воздух – повторяем процедуру прокачки.
12. Если стрелка манометра давления раствора после стравливания давления очень медленно возвращается на значение «0», значит в системе присутствует неисправный клапан, или затор из мусора – обычно в узких местах – в клапанах, в трубках на манометре. С помощью сгибания и разгибания шланга ищем – в каком месте проблема и устраняем.
13. При минусовых температурах следить за показаниями или если присутствуют проблемы - чистить и отогревать датчик (может замерзнуть).
14. Процесс прокачки может длиться бесконечно долго, если…
14.1. В случае длительного безрезультатного прокачивания необходимо демонтировать защитный кожух датчика разделителя сред и под ним осмотреть резиновый черный колпачек – “разделитель сред”. В случае повреждения или разрыва необходимо произвести его замену.
14.2. В случае разрыва разделителя сред неизбежна большая потеря жидкости (спирта). Во избежание утечки необходимо перед прокачкой закрыть вентиль подачи раствора в датчик. Накачиваем 5 делений и открываем вентиль. Если произойдет резкий сброс давления, значит “гандончик” пора менять.
14.3 В случае повреждения могут возникнуть проблемы с пропускной способностью шланга. Раствор при выходе из датчика забивает шланг и потом его нужно будет пробивать водой, спиртом, воздухом…
3.3 Инструкция по прокачке и калибровке датчика крутящего момента (Martin Decker).
1. Убеждаемся в том, что УМК не используется.
2. С внутренней стороны панели Martin Decker в КБ немного откручиваем стравливающий болт манометра момента УМК – чтобы начала течь жидкость.
3. Подсоединяем к обратному клапану на датчике момента УМК насос с жидкостью, и, следя за уровнем жидкости в насосе - чтобы в шланг не попал воздух - начинаем закачивать жидкость. Следим в КБ – если жидкость вытекает чистая и в такт закачиванию, т.е. свободно, с хорошим давлением – закручиваем стравливающий болт. Если жидкость с пузырями воздуха – ждем, пока пойдет чистая. Если вытекает очень медленно, динамично не реагирует на качки насоса, - проверять систему на заторы и неисправные клапаны – см. ниже.
4. Качаем жидкость, следя за ее уровнем в насосе, чтобы в систему не попал воздух, до тех пор, пока стрелка на манометре момента УМК в кабине бурильщика не поднимется до отметки 5000.
5. Если жидкость закачивается очень туго, проверяем действие клапанов (сгибаем шланг в руке и проверяем динамичное реагирование стрелки манометра - и так на каждом участке шланга после каждого обратного клапана, если на каком-то участке стрелка совсем не реагирует или реагирует слабо – снимаем и смотрим соответствующий клапан). Если клапан нерабочий или вызывает подозрения – либо убираем его из системы, либо оставляем, но удаляем внутренности.
6. Отсоединяем насос от датчика момента УМК.
7. С помощью стравливающего болта манометра момента УМК - стравливаем давление до значения "0".
8. Затягиваем стравливающий болт и проверяем стабильность и корректность показаний манометра момента УМК при работе УМК.
9. Если давление жидкости в шлангах падает – проверяем целостность шлангов и герметичность соединений.
10. Если есть подозрение, что в системе остался воздух – повторяем процедуру прокачки.
11. Если стрелка манометра давления раствора после стравливания давления очень медленно возвращается на значение «0», значит в системе присутствует неисправный клапан, или затор из мусора – обычно в узких местах – в клапанах, в трубках на манометре. С помощью сгибания и разгибания шланга ищем – в каком месте проблема и устраняем.
- Если не запускается УМК (универсальный машинный ключ), посмотреть главный автомат в гидростанции, иногда выбивает. Если и после этого не работает, попробовать запустить с помощью механических рычагов.
- При запуске гидростанции (первый главный мотор гидростанции - "старт").
- При работе ПКБ (АКБ) (на экране гидростанции кнопка "стоп" "Энергощипцы втулки" зеленая) УМК-2 шт.- будут работать не в полную мощность. Чтобы работали в полную мощность - надо нажать "стоп" на "Энергощипцы втулки".
4. Алгоритм запуска верхнего привода TDS-9S.
1. В зимнее время - прогреваем и просушиваем оборудование станции управления с помощью тепловых пушек в течении 24 часов (без подачи напряжения на саму станцию управления).
2. Отключаем в станции управления все автоматы (они находятся внутри выпрямительного шкафа (внизу)).
3. Подаем питание на станцию управления
Жмём кнопку SB2 на шкафу верхнего привода в VFD, тем самым запуская автомат Q16. При подаче питания на станцию управления верхним приводом в ней запускается система климат-контроля. Ждем пока система климат-контроля прогреет воздух до 70ºF (часа 3) и оставляем станцию управления еще на 3 часа для стабилизации температуры по всем блокам.
4. Включаем СВМ (вводной автомат) и остальные автоматы.
1. Открываем дверь выпрямительного шкафа (слева). Нажимаем рычажок на задней части двери (чтобы обойти блокировку включения вводного автомата при открытой двери выпрямительного шкафа) и включаем вводной автомат СВМ.
|
