Инструкция по эксплуатации Кировец к-701 и к-700а в связи с постоянной работой по совершенствованию тракторов, повышающей их надежность и улучшающей условия эксплуатации,

Конечная передача Конечная передача (рис. 35) передает крутящий момент непосредственно колесам трактора. Она представляет собой планетарный редуктор с прямозубыми цилиндрическими шестернями. _______________________________________________________________________________ Рис. 35. Конечная передача 1 - водило; 2 - роликовый подшипник; 3 - ступица; 4 - шариковый подшипник; 5 - эксцентриковые оси; 6 - тормозная камера; 7 - шток тормозной камеры; 8 - рычаг тормоза; 9 - суппорт; 10 - накладка; 11 - сухарь; 12 - разжимной кулак; 13 - колодка тормоза; 14 - пружина; 15 - труба кожуха полуоси; 16 - 15 тормозной барабан; 17 - венечная шестерня; 18 - сателлит; 19 - сливная пробка; 20 - заливная пробка; 21 - прокладка; 22 - крышка; 23 - солнечная шестерня; 24 - шариковый подшипник; 25 - полуось. Основными деталями конечной передачи являются ступица 3, водило 1, сателлиты 18, венечная шестерня 17, солнечная шестерня 23 и полуось 25. Венечная шестерня посажена на шлицы трубы 15 кожуха полуоси. Солнечная шестерня 23 -плавающего типа, закреплена стопорными кольцами на шлицах полуоси. Водило 1 закреплено на ступице и вместе с ней вращается на роликовом 2 и двух шариковых подшипниках 4. Под крышку 22 водила устанавливается пакет регулировочных прокладок 21, обеспечивающих зазор между торцами полуоси 25 и подшипником 24. Колеса трактора устанавливаются на водилах и закрепляются прижимами и гайками. При передаче крутящего момента вместе с полуосью вращается солнечная шестерня 23, заставляя сателлиты перекатываться по неподвижной венечной шестерне, и водило передает крутящий момент на ведущее колесо. Для контроля уровня масла в конечной передаче имеются резьбовые отверстия, закрытые заливной 20 и сливной 19 пробками. Стояночный тормоз Стояночный тормоз - колодочнодисковый, установлен на входном валу переднего ведущего моста и предназначен для удержания трактора на уклоне до 20°. Тормоз состоит из диска 1 (рис. 36), закрепленного на входном фланце моста суппорта 11, установленного пенодвижно с помощью кронштейна 12 на картере главной передачи, двух колодок 5, установленных в суппорте и имеющих возможность перемещаться в сторону диска 1 под действием двуплечих рычагов 6. Колодки отжимаются от диска и удерживаются от выпадения пружинами 7. Рычаги 6, установленные в суппорте на осях 4, снабжены роликами 8, взаимодействующими с разжимным конусом 13, который приводится в движение тросом 15. Удержание конуса 13 между роликами и возврат его в исходное положение производится соответственно пружинами 9 и 17. Втулка 14 ограничивает предельный ход конуса. Зазор между колодками и диском регулируется болтом 20 и винтами 3, фиксируемыми от самоотворачивания стопором 2. Вырезы в кронштейне 12 обеспечивают возможность при сборке устанавливать суппорт с колодками симметрично тормозному диску. Привод стояночного тормоза расположен на мостике коробки передач. Затяжка тормоза осуществляется последовательными качками рычага 9 (см. рис. 23) на себя до полного затормаживания, при этом загорается мигающим светом контрольная лампа 14 (см. рис. 3). Для растормаживания рычаг с предварительно утопленной кнопкой необходимо переместить вперед до отказа. При этом должен быть слышен характерный „щелчок". Внимание! Трогание трактора с места возможно только после растормаживания стояночного тормоза. Рабочие тормоза Рабочие тормоза -сухие, колодочного типа, с пневматическим приводом от педали из кабины трактора. Тормоз состоит из барабана 16 (см. рис. 35), закрепленного на ступице 3 конечной передачи, суппорта 9, установленного на кожухе полуоси, и тормозных колодок 13. В отверстиях суппорта установлены эксцентриковые оси 5 тормозных колодок, позволяющие регулировать прилегание колодок к барабану, и разжимной кулак 12. Расположение эксцентриковых поверхностей обозначено метками на торцах осей колодок. Колодки прижимаются к разжимному кулаку двумя пружинами 14. К каждой колодке винтами прикреплены две фрикционные накладки 10 и сухарь 11. Верхняя и нижняя колодки отличаются расположением сухарей. При подаче воздуха в тормозную камеру 6 происходит поворот рычага 8 тормоза, связанного со штоком 7 камеры. При повороте рычага тормоза поворачивается и разжимной кулак 12, разводя колодки 13 и прижимая их к тормозному барабану 16. В рычаге тормоза (рис. 37) имеются три отверстия для установки оси 1 червяка, фиксатора оси червяка и червячной шестерни 5. На шлицах оси червяка установлен червяк 4. Червячная шестерня 5 установлена на шлицах оси разжимного кулака тормоза и находится постоянно в зацеплении с червяком 4. Ось червяка фиксируется шариком 2, поджимаемым пружиной 3. В полость рычага тормоза при сборке заложена долгоработающая смазка, замену которой следует производить при разборке узла. Вследствие износа накладок и тормозных барабанов ход штоков тормозных камер увеличивается. Поэтому требуется его периодическая проверка и регулировка с помощью червячного механизма рычага тормоза. При вращении оси 1 червяка меняется зазор между колодками и тормозным барабаном, а следовательно, и ход штока тормозной камеры. Рис. 37. Рычаг тормоза 1 - ось червяка; 2 - шарик; 3 - пружина; 4 - червяк; 5 - червячная шестерня. Карданная передача Карданная передача трактора состоит из карданного вала 2 (рис. 38) коробки передач, карданного вала 4 переднего моста, промежуточного карданного вала 6 заднего моста, промежуточной опоры 7 и карданного вала 8 заднего моста. Карданные валы Каждый карданный вал (рис. 39) состоит из двух карданных шарниров с унифицированными крестовинами 14 и игольчатыми роликоподшипниками 11. Крестовины и роликоподшипники всех карданных валов трактора, за исключением карданного вала коробки передач, взаимозаменяемы. Шлицевое соединение уплотнено заглушкой 3 и сальником 6, поджимаемым гайкой 7 к торцу скользящей вилки 5. Карданный шарнир состоит из двух вилок, крестовины и четырех игольчатых роликовых подшипников. Роликовые подшипники установлены на цапфах крестовин и защищены от попадания пыли и грязи уплотнительными кольцами 15 и обоймой 16. В полость крестовины, подшипниковый узел и шлицевое соединение заложена долгоработающая смазка, замену которой следует производить при разборке узла. Карданный вал коробки передач трактора К-700А отличается тем, что вместо вилки двойного шарнира применена труба. Крестовины, игольчатые роликовые подшипники, уплотнения и фланцы - вилки этих валов взаимозаменяемы. _____________________________________________________________________________ Рис. 38. Схема карданной передачи 1 - полужесткая муфта и редуктор привода гидронасосов; 2 - карданный вал коробки передач; 3 - передний ведущий мост; 4 - карданный вал переднего моста; 5 - коробка передач; 6 - промежуточный карданный вал заднего моста; 7 - промежуточная опора; 8 - карданный вал заднего моста; 9 - задний ведущий мост. Рис. 39. Карданный вал 1 - фланец; 2 - болт; 3 - заглушка; 4 - стопорная планка; 5 - скользящая вилка; 6 - сальник; 7 - гайка; 8 - шайба; 9 - карданный вал; 10 - пробка; 11 ~ роликовый игольчатый подшипник; 12 - балансировочная пластинка; 13 - крышка подшипника; 14 - крестовина; 15 уплотнительное кольцо; 16 обойма. Промежуточная опора Промежуточная опора (рис. 40) связывает карданные валы, передающие крутящий момент от раздаточного вала коробки передач к заднему мосту. Она представляет собой подшипниковый узел, устанавливаемый в шарнирном устройстве рамы. Рис. 40. Промежуточная опора 1 - сапун; 2 - манжета; 3 - крышка; 4 - стакан; 5 - прокладка; 6 - шариковый подшипник; 7 - пружинное кольцо; 8 - корпус; 9 - контрольная пробка; 10 - сливная пробка; 11 - вал; 12 - кольцо; 13 - уплотнительное кольцо. Шлицевой вал 11 вращается на двух шариковых подшипниках 6, установленных вместе со стаканами 4 в расточках корпуса 8. От попадания грязи и пыли шариковые подшипники защищены крышками 3, манжетами 2 и уплотнительными кольцами 13. Подшипники смазываются разбрызгиванием из масляной полости корпуса. Для контроля уровня масла в корпусе установлены контрольная пробка 9 и сливная 10, а для связи с атмосферой - сапун 1. ХОДОВАЯ СИСТЕМА И ПНЕВМАТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Ходовая часть На обоих мостах установлены бездисковые колеса с шинами низкого давления, с протектором повышенной проходимости.  Колесо в сборе (рис. 41) состоит из шины 1, камеры 2 с водовоздушным вентилем 5 и глубокопрофильного обода 3. Крепление колеса осуществляется гайками 6 с помощью восьми прижимов 7. Допустимые нормы нагрузки на шину и рекомендации, касающиеся внутреннего давления в них при различных видах работ, приведены в подразделе „Эксплуатация и техническое обслуживание пневматических шин". Рис. 41. Колесо в сборе 1 - шина; 2 - камера; 3 - обод; 4 - водило; 5 - водовоздушный вентиль; 6 - гайка; 7 прижим. Пневматическая система Система (рис. 42) обеспечивает работу пневматического привода тормозов трактора и прицепов, стеклоочистителей, отбор воздуха для накачки шин, обдув кассет воздухоочистителя и трактора в целом. В систему входит компрессор 1 с регулятором 2 давления, воздушные баллоны 6, предохранительный клапан 16, тормозной кран 5, разобщительные краны 7, тормозные камеры 3, соединительная головка 8, кран отбора воздуха 10, буксирный клапан 15. При нажатии на педаль тормоза воздух из воздушных баллонов через тормозной кран попадает в тормозные камеры. Одновременно с этим через тормозной кран происходит выпуск сжатого воздуха из соединительной магистрали прицепа, и через воздухораспределитель прицепа воздух из баллонов прицепа подается в тормозные камеры прицепов. При возвращении педали в исходное положение происходит оттормаживание тормозных камер путем соединения их с атмосферой и заполнение воздухом воздушных баллонов от компрессора. Компрессор Компрессор (рис. 43) -двухцилиндровый, одноступенчатый, поршневого типа; он установлен на блоке дизеля и получает вращение от шкива вентилятора через ременную передачу. Основными деталями компрессора являются картер 2, блок цилиндров 4, головка 8 цилиндров, коленчатый вал 1, шатуны 3, поршни 6, нагнетательные клапаны 7 и впускные клапаны 10. Блок цилиндров 4 закреплен болтами на картере. В боковой полости блока цилиндров размещены впускные клапаны 10 и разгрузочное устройство, состоящее из двух плунжеров 11 с уплотнительными кольцами. Головка цилиндров установлена на шпильках блока цилиндров и закреплена гайками. В цилиндрах установлены поршни 6, снабженные двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцами. Поршни соединены с шатунами 3 пальцами 5 плавающего типа. Коленчатый вал вращается на двух шариковых подшипниках 31. Нижняя головка шатуна с регулировочными прокладками соединяется с шейкой коленчатого вала. Шатунные подшипники залиты баббитом. Охлаждающая жидкость подводится к каналу в блоке цилиндров и отводится из канала в головки цилиндров. Часть очищенного в воздухоочистителе трактора воздуха поступает в полость Е блока цилиндров компрессора. Сжатый воздух отводится от головки цилиндров. Система смазки компрессора -комбинированная. От главной масляной магистрали дизеля масло поступает через угольник 29 и сверленые каналы в коленчатом валу к шатунным подшипникам. Из последних масло по сверленым каналам в шатунах 3 поступает дня смазки поршневых пальцев 5. При вращении коленчатого вала масло, вытесненное из шатунных подшипников* разбрызгивается и смазывает цилиндры и шариковые подшипники 31. Стекающее масло поступает в картер дизеля. При движении поршня вниз в цилиндре образуется разрежение, под влиянием которого открывается впускной клапан 10 и засасывается воздух из полости Е. При движении поршня вверх закрывается впускной клапан, в цилиндре открывается нагнетательный клапан и сжатый воздух нагнетается в воздушные баллоны. При достижении в пневмосистеме давления 0,7 МПа (7 кгс/см2) регулятор давления подает сжатый воздух по каналу 26 под плунжеры 11. Плунжеры поднимаются и открывают впускные клапаны 10, через которые воздух свободно проходит из цилиндра в цилиндр. Подача воздуха в пневмосистему прекращается. При снижении давления до 0,55 МПа (5,5 кгс/см2) клапаны 10 закрываются и воздух снова поступает в пневмосистему. Регулятор давления Регулятор давления служит для выключения компрессора при достижении максимального давления и включения его при падении давления в пневмосистеме. Он устанавливается на блоке цилиндров компрессора и соединяется с каналом 26 (см. рис. 43) компрессора. При повышении давления в пневмосистеме воздух через металлокерамический фильтр 12 подается по каналам: в верхнем корпусе - в полость А, в нижнем в подциафрагменную полость С и, преодолевая сопротивление пружины 23, поднимает диафрагму 20 вместе со штоком 22. Шток заставляет подниматься толкатель 18, центральный канал которого перекрывается нижним конусом двойного клапана 17, разобщая тем самым полость В, связанную с атмосферой, от всех других полостей. Сжатый воздух из полости А по каналам проходит под плунжеры разгрузочного устройства компрессора и в полость D, где создает дополнительное усилие на штоке 22 за счет включения в работу добавочной площади, равной сечению штока, что обеспечивает четкую работу регулятора. При снижении давления в пневмосистеме пружина преодолевает усилие сжатого воздуха и заставляет опускаться шток 22 и толкатель 18, в результате чего верхний конус клапана 17 садится на свое гнездо, а нижний конус сообщает полости сжатого воздуха через полость В с атмосферой, выпуская воздух из-под плунжеров разгрузочного устройства. Верхний клапан 17 открывается при достижении давления в пневмосистеме 0,7 МПа (7 кгс/см ), нижний -при падении давления до 0,55 МПа (5,5 кгс/см2). Воздушные баллоны Три воздушных баллона по 20 л каждый расположены: один в задней части передней полурамы с левой стороны, два других -на вертикальных стенках топливных баков. Баллоны предназначены для создания запаса сжатого воздуха, поступающего из компрессора. В баллонах имеются краники для слива конденсата воды и масла. Предохранительный клапан Предохранительный клапан 16 (см. рис. 42) ввернут во входной тройник крана отбора воздуха. Он предохраняет пневмосистему от чрезмерного повышения давления в случае неисправности регулятора давления.  Предохранительный клапан состоит из корпуса, в который ввертывается с одной стороны седло клапана, а с другой -регулировочный винт, прижимающий шариковый клапан к седлу. Клапан отрегулирован на давление 0,90 - 0,95 МПа (9 - 9,5 кгс/см2). Соединительная головка Соединительная головка 8 (см. рис. 42) служит для соединения воздухопроводов между трактором и прицепом и установлена на задней полураме с правой стороны. В случае разрыва сцепки головка разъединяет воздухопроводы, чем предотвращается повреждение шлангов. При этом обратный клапан головки закрывается, препятствуя выходу воздуха из пневмосистемы трактора. При соединении головок крышку поворачивают наружу и, нажимая на обратный клапан, поворотом ручки разобщительного крана продувают пыль с головок. Затем соединяют головки и открывают разобщительный кран. Тормозные камеры Тормозные камеры крепятся к ведущим мостам на специальных кронштейнах. Тормозная камера (рис. 44) состоит из корпуса 1, диафрагмы 4, крышки 7, штока 6. При торможении воздух, поступающий из тормозного крана в полость 1, перемещает шток 6 с вилкой 2, соединенной рычагом тормоза с разжимным кулаком. Разжимной кулак поворачивается и прижимает тормозные колодки к тормозному барабану. При оттормаживании воздух выходит из-под диафрагмы, и она возвращается в свое первоначальное положение под действием пружины 5.

Похожие:

	Инструкция по эксплуатации рзз 11. 00. 000 Иэ В связи с постоянной работой по совершенствованию изделия, повышающей его надёжность и улучшающей условия эксплуатации, в конструкцию...		Руководство по эксплуатации В связи с постоянной работой по совершенствованию изделия, повышающей его надежность и улучшающей условия эксплуатации, в конструкции...
	Руководство по эксплуатации В связи с постоянной работой по совершенствованию изделия, повышающей его надежность и улучшающей условия эксплуатации, в конструкции...		Руководство по эксплуатации В связи с постоянной работой по совершенствованию изделия, повышающей его надежность и улучшающей условия эксплуатации, в конструкции...
	Руководство по эксплуатации Новосибирск 2013 В связи с постоянной работой по совершенствованию изделия, повышающей его надежность и улучшающей условия эксплуатации, в конструкцию...		Руководство по эксплуатации тфия В связи с постоянной работой по совершенствованию прибора, повышающей его надежность и улучшающей условия эксплуатации, в схему и...
	Опросный лист В связи с постоянной работой по совершенствованию изделия, повышающей его надежность и улучшающей условия эксплуатации, в конструкцию...		Паспорт и инструкция по эксплуатации рн-1-000-опс В связи с постоянной работой по совершенствованию изделия, повышающие его надежность и улучшающей условия эксплуатации, в конструкцию...
	Руководство по эксплуатации эва-450/15 00. 000 Рэ В связи с постоянной работой по совершенствованию водонагревателя, в конструкцию могут быть внесены незначительные изменения, не...		Руководство по эксплуатации (паспорт) В связи с постоянной работой по совершенствованию прибора в конструкцию могут быть внесены некоторые изменения, не влияющие на его...
	Инструкция по эксплуатации рзз 09. 00. 000-02 иэ В связи с постоянной работой по техническому совершенствованию изделия, направленной на повышение надежности и улучшение технических...		1 описание и работа автогрейдера 8 В связи с постоянной работой по совершенствованию автогрейдеров, в их конструкцию могут быть внесены некоторые изменения, не отраженные...
	Инструкция по монтажу и эксплуатации содержание В связи с систематически проводимыми работами по совершенствованию конструкции и технологии изготовления, возможны расхождения между...		Руководство по эксплуатации корешок талона № В связи с систематически проводимыми работами по совершенствованию конструкции и технологии изготовления возможны расхождения между...
	Руководство по эксплуатации корешок талона № В связи с систематически проводимыми работами по совершенствованию конструкции и технологии изготовления возможны расхождения между...		Вихретоковый дефектоскоп вд-701 паспорт пс-4276-004-52736667-05 Настоящее руководство содержит техническое описание и инструкцию по эксплуатации вихретокового дефектоскопа вд-701 и предназначено...