Инструкция по эксплуатации Кировец к-701 и к-700а в связи с постоянной работой по совершенствованию тракторов, повышающей их надежность и улучшающей условия эксплуатации,

Рис. 44. Тормозная камера 1 - корпус; 2 - вилка; 3 - хомутик; 4 диафрагма; 5 - пружина; 6 - шток; 7 - крышка; 8 - ушко хомутика. Рис. 42. Схема пневматической системы 1 - компрессор; 2 - регулятор давления; 3 - тормозная камера; 4 - тяга компрессора; 5 - тормозной кран; 6 - воздушный баллон; 7 - разобщительный кран; 8 - соединительная головка; 9 - сливной кран; 10 - кран отбора воздуха; 11 - стеклоочистители; 12 - вентили стеклоочистителей; 13 - датчик давления; 14 - указатель давления; 15 - буксирный клапан; 16 - предохранительный клапан. Разобщительный кран и кран отбора воздуха Разобщительный кран 7 (см. рис. 42) установлен перед соединительной головкой и служит для отключения пневмосистемы буксируемых машин и прицепов от пневмосистемы трактора. Кран отбора воздуха установлен под гидробаком гидросистем управления поворотом и навесного устройства. Он служит для отбора воздуха, для накачки шин, продувки кассет и др. Во избежание засорения крана отверстие для прохода воздуха должно быть постоянно закрыто колпачкной гайкой. Тормозной кран Тормозной кран предназначен для управления тормозами колес трактора и буксируемых машин и прицепов. Кран (рис. 45) состоит из корпуса, в котором размещены две секции тормозного крана: нижняя -для управления тормозами трактора, верхняя -для управления тормозами буксируемых машин и прицепов. Между корпусом и крышками 10 и 21 зажаты резинотканевые диафрагмы 11 и 19 с седлами 13 и 28 выпускных клапанов 17 и 25. Диафрагмы отжимаются к корпусу пружинами 12 и 20. В горловинах крышек 10 и 21 установлены и зажаты штуцерами воздухопроводов седла 14 и 23 впускных клапанов 15 и 22, которые установлены на общих стержнях с выпускными клапанами 17 и 25. Нижняя секция крана снабжена подвижным стаканом 29 и уравновешивающей пружиной 30. На крышке 34 на оси, соединенной со штоком 8, установлен двуплечий рычаг 5, связанный тягой 1 с тормозной педалью. Нижний конец рычага 5 пальцем 32 входит в вырез рычага 33, шарнирно установленного на оси 31. Рычаг 33 соприкасается с упором стакана 29. В вырез штока 8 входит кулачок 3 валика, наружный рычаг которого соединен с рычагом 37 стояночного (ручного) тормоза трактора. Свободный ход наружного рычага регулируется винтом 36. Диафрагмы 11 и 19, клапаны 17, 15, 22 и 25 делят полость каждой секции крана на три полости; полости А и G над диафрагмами соединены через окно с атмосферой; полость В соединена с соединительной магистралью прицепа; полость Е -с тормозными камерами колес трактора. В крышке 21 крана установлен датчик 27 „стоп сигнала". Свободный ход рычага 5 регулируется болтом 7. Полости С и D соединены с воздушными баллонами. В крышках 10 и 21 имеются перегородки, предохраняющие диафрагмы от прямого динамического воздействия воздуха. С целью исключения вибрации перегородки имеют уплотнительные кольца 18 и 26 и по два дроссельных отверстия для дросселирования воздуха, поступающего к диафрагмам. Когда тормозная педаль отпущена, стакан 29 тормозного крана находится в крайнем левом положении. Поэтому под действием пружины 24 диафрагма 19 вместе с седлом 28 также отжата влево. При этом выпускной клапан 25 открыт, а впускной клапан 22 закрыт пружиной 20. Таким образом полость Е (тормозные камеры трактора) соединяется через отверстие в седле 28 с полостью G и с атмосферой, т. е. тормоза выключены. Одновременно диафрагма 11 вместе с седлом 13 отжата пружиной 9 вправо. При этом выпускной клапан 17 закрыт, а впускной клапан 15 открыт (он соединяет полости В и С и тем самым сообщает воздушные баллоны трактора с соединительной магистралью прицепа). Воздух поступает в воздухораспределитель прицепа, в котором под действием давления поступающего воздуха шток с диафрагмой, перемещаясь в нижнее положение, открывает доступ воздуха в воздушный баллон (идет заполнение баллона прицепа) и закрывает канал, сообщающий баллон прицепа с тормозными камерами колес прицепа (тормоза прицепов выключены). При снижении давления в соединительной магистрали прицепа воздухораспределитель открывает доступ воздуха из баллонов прицепа в тормозные камеры колес. Подача его пропорциональна снижению давления. Это сделано на случай отрыва прицепа (прицепов), когда они должны быть автоматически заторможены. При нажатии на тормозную педаль рычаг 5 поворачивается и перемещает шток 8 влево, и одновременно рычаг 33 перемещает стакан 29 вправо, сжимая уравновешивающую пружину 30. При этом диафрагма 19 вместе с седлом 28, перемещаясь вправо, закрывает впускной клапан 22 и открывает выпускной клапан 25. Вследствие этого тормозные камеры трактора разобщаются с атмосферой, а в полость Е поступает сжатый воздух из воздушных баллонов. Из полости Е воздух поступает к диафрагме (через дроссельные отверстия в перегородке крышки), а также к тормозным камерам (через боковые сверления в крышке). Одновременно при нажатии на тормозную педаль рычаг 5, поворачиваясь, перемещает шток 8 влево, сжимая уравновешивающую пружину 9. Под действием давления воздуха и пружин 12 диафрагма 11 выгибается влево вместе с седлом 13. При этом клапан 15 закрывается пружиной 16, а выпускной клапан 17 открывается. В результате этого полость В, соединенная с соединительной магистралью прицепа, сообщается с полостью А, т. е. с атмосферой. В результате падения давления воздуха в соединительной магистрали происходит торможение прицепа (прицепов). Тормозное усилие, создаваемое сжатым воздухом, пропорционально силе нажатия на педаль, вследствие чего у водителя сохраняется чувство торможения и процесс торможения можно проводить плавно. Для пневматического торможения прицепов на стоянке, а также для притормаживания прицепов в движении наружный рычаг тормозного крана, связанный с кулачком 3 верхней секции крана, соединен с рычагом стояночного тормоза посредством тяги компенсатора 38. При повороте рычага стояночного тормоза с предварительным нажатием на кнопку шток 8 перемещается, сжимая уравновешивающую пружину. Воздух выходит из соединительной магистрали прицепов, и прицепы подтормаживаются. При включении стояночного тормоза трактора происходит затормаживание прицепов на стоянке. В тормозную магистраль трактора сжатый воздух в этом случае не поступает. ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОВОРОТОМ Поворот трактора осуществляется с помощью двух гидроцилиндров за счет углового смещения полурам относительно друг друга. В систему управления (рис. 46) входят следующие основные узлы: гидронасос 6, гидрораспределитель 12 с червячным редуктором, рулевая колонка 14, два гидроцилиндра 19, регулятор расхода 10, следящее устройство 18, гидробак 15, масляный радиатор 1 и гидроприводы. Рулевая колонка Рулевая колонка (рис. 47) -регулируемая и состоит из рулевого колеса 12, вильчатого соединения 5, трубы 1, валов 2 и 6, шарнира 3, педали 7, тяги 8, стопора 10 с пружиной 9 и сектора 11. Верхняя часть колонки подвижная, что позволяет регулировать угол наклона рулевого колеса к горизонту. Колонка имеет четыре фиксированных положения: три через каждые 5° от номинального положения при наклоне „на себя" и одно через 25° при наклоне „от себя". Последнее положение используется для отбрасывания верхней части колонки, что облегчает вход и выход водителя при посадке на сиденье. Наклон колонки осуществляется при помощи вильчатого соединения 5 вокруг осей 4, а передача вращения от вала 6 валу 2 с помощью шарнира 3. Верхняя часть колонки фиксируется с помощью стопора 10, поджатого пружиной 9 и вводимого во впадину сектора. Управление стопором производится при помощи педали 7. Подшипники шарнира смазываются долгоработающей смазкой и в процессе эксплуатации смазке не подлежат. Гидронасос Гидронасос 6 (см. рис. 46), обслуживающий гидросистему управления поворотом трактора, шестеренный, левого вращения, установлен на картере редуктора привода насосов. Регулятор расхода Регулятор расхода (см. рис. 46) крепится к корпусу насоса со стороны выходного отверстия и служит для регулирования количества масла, поступающего в гидросистему управления поворотом трактора. Рис. 47. Рулевая колонка 1 - труба (колонка); 2, 6 - валы; 3 шарнир; 4 - ось; 5 - вилка; 7 - педаль; 8 - тяга 9 - пружина; 10 - стопор; 11 - сектор; 12 - рулевое колесо; 13 кронштейн. Регулятор состоит из корпуса, в котором размещены плунжер 22 с пружиной 23, дроссель 9 и пробка 7 с регулировочным винтом 8. При прохождении масла через отверстие дросселя 9 устанавливается перепад давления (давление перед дросселем выше, чем за ним); так как правый торец плунжера 22 связан с полостью К, а левый -через сверление L с полостью за дросселем, то плунжер, преодолевая усилия пружины 23, перемещается влево и масло, подаваемое насосом сверх 2 л/с, через отверстие сливается в гидробак. С помощью регулировочного винта 8 сечение дроссельного отверстия регулируется так, чтобы при изменении подачи насоса (в связи с изменением частоты вращения коленчатого вала дизеля) в систему поступало бы постоянное количество масла (2 л/с), и тем самым обеспечивалась постоянная скорость поворота трактора в интервале рабочей частоты вращения коленчатого вала дизеля. Гидроцилиндр Гидроцилиндр (рис. 48) состоит из следующих основных деталей: корпуса 8, передней крышки 10, задней крышки 1, штока 7 с поршнем 5, гидропровода 9 и шпилек 6; уплотнения как подвижных, так и неподвижных соединений выполнены в виде резиновых уплотнительных колец 4 круглого сечения и защитных колец 14 прямоугольного сечения. Уплотнение штока дополнительно снабжено манжетой 11 и скребком 12 для очистки штока от грязи и пыли. В головке штока 7 и в проушине задней крышки установлены шарнирные подшипники 13, через отверстия которых с помощью соединительного пальца производится крепление гидроцилиндров на тракторе. Поступление масла в гидроцилиндр и слив осуществляются через угольники 15. Следящее устройство Следящее устройство (рис. 49) связывает сошку 1 червячного редуктора с задней полурамой трактора и служит для согласования углов поворота рулевого колеса и полурам трактора. Следящее устройство состоит из продольной 2 и поперечной 6 тяг. Шарниры тяг выполнены в виде шарового пальца и двух сухарей 12, зажатых пробкой 14. Пружина 11 служит для компенсации люфтов в шарнирах при износе трущихся поверхностей. В шарниры тяг следящего устройства при сборке заложена долгоработающая смазка, замену которой следует производить при разборке узла. Рис. 48. Гидроцилиндр 1 - задняя крышка; 2 - пружинная шайба; 3 - гайка штока со стопорной шайбой; 4 - уплотнительное кольцо; 5 - поршень; 6 - шпилька; 7 - шток; 8 - корпус; 9 - гидропровод; 10 - передняя крышка; И - манжета; 12 скребок; 13 - шарнирный подшипник; 14 защитное кольцо; 15 - поворотный угольник. Рис. 49. Следящее устройство 1 - сошка; 2 продольная тяга; 3 - стяжка; 4 - рычаг; 5, 15 - палец; 6 - поперечная тяга; 7 - фланец; 8-втулка; 9 гайка; 10, 17 - шплиит; 11 - пружина; 12 - сухарь; 13 - чехол; 14 - пробка; 16 - хомут; 18 направляющая Гидрораспределитель с редуктором Гидрораспределитель с редуктором (рис. 50) состоит из следующих основных узлов: гидрораспределителя с червячным редуктором и присоединенных к корпусу гидрораспределителя коробок предохранительного гидроклапана 17 и запорных гидроклапанов. Гидрораспределитель служит для управления силовыми гидроцилиндрами и состоит из корпуса 16 золотника, золотника 9 и центрирующего устройства, состоящего из пружин 10 и плунжеров 12, на которые опираются шайбы 8. Центрирующее устройство обеспечивает удержание и возврат золотников в нейтральное положение. В корпусе 16 золотника имеется пять кольцевых проточек, служащих для подвода и отвода масла. Для уменьшения протечек масла в гидрораспределителе диаметральные зазоры между золотником и корпусом должны быть минимальными, что достигается подбором пары золотник -корпус. Гидрораспределитель шпильками 11 и гайками 13 скреплен с картером 5 червячного редуктора. Червячный редуктор состоит из картера 5, червяка 4 и сектора 3. Червяк 4 вращается на двух игольчатых подшипниках 2. На верхнем коротком конце червяка выполнены шлицы, которые вводятся в зацепление с шлицевой муфтой приводного вала рулевой колонки. На нижнем левом конце червяка установлены золотник 9, опорные шайбы 8 и упорные подшипники 7. Степень затяжки упорных подшипников регулируется гайкой 14 при сборке узла. Сектор 3 выполнен заодно с валиком и вращается на двух конических роликоподшипниках 22. Установка червячной пары и подшипников сектора производится прокладками 21. Выходной конец вала сектора уплотнен двумя резиновыми кольцами 19. На валу с помощью конических шлицев и гайки закреплена сошка 18. На крышке 20 картера, торце вала сектора 3 и сошке 18 нанесены риски. При совмещении этих рисок сектор и сошка занимают положение, соответствующее прямолинейному движению трактора. К нижней части корпуса гидрораспределителя прикреплена коробка преqдохранительного гидроклапана, состоящая из корпуса 4 (рис. 51), в котором размещены седло 5 гидроклапана, шарик 7, направляющая 8 и пружина 3. Гидроклапан с помощью винта 2 регулируется на давление перепуска всего потока 10,5+о'5 МПа (105+5 кгс/см2). Регулировочный винт фиксируется гайкой 9 и колпачком 1. К верхней части корпуса гидрораспределителя прикреплена коробка запорных гидроклапанов, в которой размещены запорные гидроклапаны 3 (рис. 52) с пружиной 2 и толкатель 4. Запорные гидроклапаны служат для запирания полостей силовых гидроцилиндров при действии внешних сил на штоки. Уплотнения стыков деталей и узлов выполнены с помощью уплотнительных резиновых колец круглого сечения. Разборка и сборка узла и все регулировки должны производиться только в случае необходимости в специальной мастерской подготовленными лицами. Рис. 50. Гидрораспределитель с редуктором 1 - втулка; 2 - игольчатый подшипник; 3 сектор; 4 червяк; 5 картер редуктора; 6 - пружинное кольцо; 7 - упорный подшипник; 8 - опорная шайба; 9 золотник; 10 - пружина; 11 - шпилька; 12 плунжер; 13, 14 - гайки; 15 - крышка; 16 корпус золотника гидрораспределителя; 17 предохранительный клапан; 18 - сошка; 19 - резиновое уплотнение; 20 крышка; 21 регулировочная прокладка; 22 - роликовый подшипник. Рис. 51. Предохранительный клапан 1 - колпачок: 2 - регулировочный винт; 3 - пружина; 4 ~ корпус; седло; 6 сливной угольник; 7 шарик; 8 направляющая; 9 гайка. Рис. 52. Коробка запорных клапанов 1 - корпус запорного клапана; 2 - пружина; 3 запорный клапан; толкатель: 5 поворотный угольник; 6 - корпус коробки; 7 пробка. Гидробак Гидробак (рис. 53) -общий для гидросистем управления поворотом и навесного устройства, расположен за кабиной трактора и состоит из следующих основных частей: корпуса 9, сваренного из двух штампованных половин, заливной горловины с фильтром 18 и крышкой 19 с сапуном, фильтров 3 и 6, обслуживающих каждый свою систему, сливного устройства 16 с пробкой 17 и магнитом. Фильтры одинаковы по конструкции и состоят из корпуса 12, центральной трубки 11, фильтрующих элементов 13 и крышки 14. В верхней части трубки 11 установлен предохранительный клапан 15, открывающийся при увеличении сопротивления фильтров и повышении давления 0,25 -0,35 МПа (2,5 -3,5 кгс/см2). При работе гидросистем масло к насосам поступает по заборной трубке 1, а возвращается по сливным трубкам 2 и 8. Пройдя фильтрующие элементы 13, масло через прорези в трубке 11 сливается в гидробак. В днище гидробака размещено сливное устройство, снабженное пробкой 17 и сливным штуцером 16, закрытым колпачком. Для слива масла необходимо снять колпачок и отвернуть пробку 17 на пять шесть оборотов (не более). В верхних точках заборной трубы и полостей под крышками 14 по пути слива масла в гидробак установлены пробки 4, 5 и 7 для сообщения этих точек с атмосферой. Для предотвращения вытекания масла из гидробака при выполнении работ, связанных с заменой узлов гидросистем, пробки отворачивают на один два оборота. По окончании ремонтных работ пробки 4, 5 и 7 должны быть закрыты. Пуск дизеля при открытых пробках категорически запрещается. Необходимо помнить, что при незакрытой пробке 5 на всасывающей трубе гидробака подтекание рабочей жидкости не наблюдается, поэтому ее герметичность контролируется состоянием уплотняющей шайбы и затяжкой пробки. Для контроля уровня масла на боковой стенке гидробака имеется смотровое окно.

Похожие:

	Инструкция по эксплуатации рзз 11. 00. 000 Иэ В связи с постоянной работой по совершенствованию изделия, повышающей его надёжность и улучшающей условия эксплуатации, в конструкцию...		Руководство по эксплуатации В связи с постоянной работой по совершенствованию изделия, повышающей его надежность и улучшающей условия эксплуатации, в конструкции...
	Руководство по эксплуатации В связи с постоянной работой по совершенствованию изделия, повышающей его надежность и улучшающей условия эксплуатации, в конструкции...		Руководство по эксплуатации В связи с постоянной работой по совершенствованию изделия, повышающей его надежность и улучшающей условия эксплуатации, в конструкции...
	Руководство по эксплуатации Новосибирск 2013 В связи с постоянной работой по совершенствованию изделия, повышающей его надежность и улучшающей условия эксплуатации, в конструкцию...		Руководство по эксплуатации тфия В связи с постоянной работой по совершенствованию прибора, повышающей его надежность и улучшающей условия эксплуатации, в схему и...
	Опросный лист В связи с постоянной работой по совершенствованию изделия, повышающей его надежность и улучшающей условия эксплуатации, в конструкцию...		Паспорт и инструкция по эксплуатации рн-1-000-опс В связи с постоянной работой по совершенствованию изделия, повышающие его надежность и улучшающей условия эксплуатации, в конструкцию...
	Руководство по эксплуатации эва-450/15 00. 000 Рэ В связи с постоянной работой по совершенствованию водонагревателя, в конструкцию могут быть внесены незначительные изменения, не...		Руководство по эксплуатации (паспорт) В связи с постоянной работой по совершенствованию прибора в конструкцию могут быть внесены некоторые изменения, не влияющие на его...
	Инструкция по эксплуатации рзз 09. 00. 000-02 иэ В связи с постоянной работой по техническому совершенствованию изделия, направленной на повышение надежности и улучшение технических...		1 описание и работа автогрейдера 8 В связи с постоянной работой по совершенствованию автогрейдеров, в их конструкцию могут быть внесены некоторые изменения, не отраженные...
	Инструкция по монтажу и эксплуатации содержание В связи с систематически проводимыми работами по совершенствованию конструкции и технологии изготовления, возможны расхождения между...		Руководство по эксплуатации корешок талона № В связи с систематически проводимыми работами по совершенствованию конструкции и технологии изготовления возможны расхождения между...
	Руководство по эксплуатации корешок талона № В связи с систематически проводимыми работами по совершенствованию конструкции и технологии изготовления возможны расхождения между...		Вихретоковый дефектоскоп вд-701 паспорт пс-4276-004-52736667-05 Настоящее руководство содержит техническое описание и инструкцию по эксплуатации вихретокового дефектоскопа вд-701 и предназначено...