ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ № 2
Исполнители: механик, механик-водитель, электрик и слесарь.
Содержание работ и технические условия
Выполнить все операции, указанные для технического обслуживания № 1.
Дополнительно провести следующие работы:
По двигателю и его системам
Проверить:
угол опережения впрыска топлива, при необходимости (через одно ТО-2) отрегулировать (см. технологическую карту № 13);
зазоры клапанного механизма, при необходимости отрегулировать; (зазоры у впускного и выпускного клапанов должны быть 0,25—0,30 мм, см. технологическую карту № 12);
положение педали подачи топлива, при необходимости отрегулировать; при минимальной подаче топлива педаль должна находиться в верхнем крайнем положении (рычажок регулятора двигателя должен касаться переднего регулировочного болта), а при максимальной подаче — в нижнем крайнем положении при упоре в регулировочный болт (рычажок регулятора устанавливается в крайнее заднее положение, зазор до упора должен быть от 0 до 1,2 мм — он регулируется тягой регулятора или упорным болтом, см. технологическую карту № 16).
Заменить элементы фильтров грубой и тонкой очистки топлива и промыть корпусы фильтров (см. технологические карты №№ 1 и 2).
Подтянуть гайки крепления головок цилиндров, момент затяжки должен быть 22—24 кГм.
Снять форсунки с двигателя и проверить их работу на стенде (см. технологическую карту № 15).
Снять и проверить топливный насос высокого давления, при необходимости (через 2000 ч работы двигателя, а на новом двигателе первый раз через 1200 ч) отрегулировать (см. технологическую карту № 14).
Снять и промыть (через одно ТО-2) топливные баки (см.технологическую карту № 3).
Снять и промыть (через одно ТО-2) в профильтрованном дизельном топливе сапун двигателя путем многократного погружения его в топливо, после чего продуть сжатым воздухом.
По электрооборудованию
Проверить:
состояние (после истечения гарантийного срока) коллектора, щеток, щеткодержателей генератора и стартера, продуть генератор и стартер сжатым воздухом, при необходимости зачистить поверхность коллекторов от нагара;
крепление выключателя массы, блока предохранителей, контрольных приборов;
установку фар и при необходимости отрегулировать;
контакты пускового реле стартера и в случае подгорания зачистить;
изоляцию проводов.
Снять аккумуляторные батареи, проверить и при необходимости зарядить.
По силовой передаче и ходовой части
Проверить:
крепление главной передачи, бортовых передач, ведущих колес, зубчатых муфт и тормозных барабанов. Гайки и болты должны быть затянуты до отказа.
Проверить и при необходимости отрегулировать:
величину полного хода педали остановочного тормоза — определяется перемещением тяги тормозного крана (см. технологическую карту № 18);
регулировку привода коробки передач (см. технологическую карту № 17);
выставку рычагов управления (см. технологическую карту № 20);
свободный ход хвостовиков поводковых коробок механизмовповорота (см. технологическую карту № 21).
По оборудованию и принадлежностям
Проверить крепление:
контрольных приборов и проводов на щитке водителя;
лебедки (МТ-Л), реверса редуктора, карданных шарниров и датчика предохранительного устройства отключения привода лебедки; гайки и болты должны быть затянуты до упора;
котла подогревателя, а в зимний период и его работу.
Снять и промыть (через одно ТО-2) заборники водооткачивающей системы.
Проверить работу установки ТКБ-01 и переговорного устройства в соответствии с действующими инструкциями.
Проверить наличие, состояние и крепление ЗИП.
По смазке
Смазать агрегаты и механизмы транспортера-тягача согласно таблице смазки.
Проверка контрольным пробегом
Контрольным пробегом на расстояние 1 — 1,5 км проверить работу агрегатов и механизмов транспортера-тягача после технического обслуживания № 2. При этом транспортер-тягач должен удовлетворять следующим требованиям:
двигатель должен развивать достаточную мощность. Путь разгона на IV - й передаче в коробке передач на ровном твердом грунте со скорости 12 км/ч до скорости 25 км/ч не должен превышать 50 м;
при изменении положения педали или ручного привода подачи топлива двигатель должен соответственно увеличивать или уменьшать обороты коленчатого вала, но не останавливаться;
при перемещении любого рычага управления в среднее положение транспортер-тягач должен плавно поворачиваться в со ответствующую сторону. При перемещении рычага в крайнее зад нее положение на 1-й передаче в коробке передач транспортер-тягач должен разворачиваться с минимальным радиусом поворота, при возвращении рычагов в исходное положение — должен двигаться в прямом направлении;
при включении главного фрикциона не должны прослушиваться стуки и шумы, свидетельствующие о неисправности подшипника выключения фрикциона;
переключение передач должно быть бесшумным и не должно требовать применения больших усилий;
при нажатии на тормозную педаль или при оттягивании рычагов управления в заднее крайнее положение должно происходить надежное торможение;
показания контрольных приборов должны соответствовать требованиям заводской инструкции;
сразу после остановки температура ступиц направляющих колес и опорных катков не должна превышать 60—70° С (ладонь руки, приложенная к ступице, не должна испытывать ощущения ожога).
Дополнительные работы, проводимые один раз в месяц
(в парковые дни)
Исполнитель: механик-водитель.
Очистить транспортер-тягач снаружи от пыли и грязи.
Проверить: — нет ли подтекания топлива, масла и охлаждающей жидкости:
уровень и плотность электролита в аккумуляторных батареях, протереть их поверхность, прочистить вентиляционные отверстия, а также крепление батарей;
состояние и работу приборов освещения, светомаскировочных устройств, светосигнального устройства и сигнала «Стоп».
Устранить обнаруженные при обслуживании неисправности.
Проверить: — наличие, исправность и укладку ЗИП;
состояние лакокрасочных покрытий и при необходимости подкрасить транспортер-тягач;
состояние и надежность крепления брезентов и тентов, при необходимости отремонтировать.
Дополнительные работы, проводимые при переводе
транспортеров-тягачей на сезонную эксплуатацию
Исполнители: механик-водитель, механик, электрик и слесарь.
Содержание работ и технические условия
Выполнить в зависимости от пробега все операции по техническому обслуживанию № 1 или № 2 и дополнительно провести следующие операции:
При подготовке транспортера-тягача к летнему периоду
эксплуатации
По двигателю и его системам
Слить низкозамерзающую жидкость из системы охлаждения в чистую посуду и сдать на склад. 'Промыть систему охлаждения, удалить накипь из водяной рубашки двигателя и заправить ее водой.
Промыть топливные баки и заполнить их летним сортом топлива. Промывать без снятия баков, путем заливки и слива 15—20 л топлива.
По электрооборудованию
Проверить степень заряженности аккумуляторных батарей и довести плотность электролита до нормы (см. раздел «Ежедневное техническое обслуживание», п. 13).
По оборудованию и принадлежностям
После длительной работы разобрать отопительно-вентиляционную установку ОВ-65, проверить состояние щеток коллектора электродвигателя, состояние датчиков и очистить..камеры сгорания и трубопроводы от нагара.
По смазке
Перевести все агрегаты и механизмы на летние сорта смазки, с предварительной промывкой картеров.
По транспортеру-тягачу
При необходимости подкрасить или полностью окрасить транспортер-тягач.
При подготовке транспортера-тягача к зимнему
периоду эксплуатации
По двигателю и. его системам
Заполнить систему охлаждения низкозамерзающей жидкостью.
Снять и проверить исправность термостатов. Для этого термостат очистить от накипи и опустить в сосуд с водой, нагретой до 90—100° С. По мере остывания воды следить за температурой начала и полного закрытия клапана термостата. Начало закрытия должно быть при 80—83° С, полное закрытие — при 70° С. Неисправный термостат заменить новым.
Слить воду из бачка устройства для обмыва стекол кабины.
Промыть систему смазки двигателя и заправить зимним сор том дизельного масла (см. технологическую карту № 6).
Промыть топливные баки и топливные фильтры, заправить их зимним сортом топлива. Не допускать разбавления дизельного топлива бензином, так как это может вызвать перебои в работе топливной аппаратуры из-за образования газовых пробок (см. технологические карты №№ 1, 2 и 3).
По электрооборудованию
Проверить степень заряженности аккумуляторных батарей и довести плотность электролита до нормы.
По оборудованию и принадлежностям
Проверить исправность системы подогрева, для чего:
проверить и при необходимости очистить от нагара внутренние поверхности котла, кожуха поддона двигателя и газоотводящих труб;
проверить состояние уплотнений газоотводящих труб;
проверить подтяжку соединительных гаек, состояние топливных трубок и исправность форсунки;
если сорвана пломба, проверить поступление топлива к топливному насосу редуктора и производительность насоса при полной подаче (за 65 оборотов рукоятки ручного привода стенда количество подаваемого топлива должно быть 70—80 см3).
Проверить работу системы обогрева транспортера-тягача (отопительно-вентиляционной установки ОВ-65) и произвести обслуживание:
продуть сжатым воздухом установку через штуцер, сняв пробку, которая устанавливается в верхней части кожуха;
проверить и при необходимости очистить свечу накаливания{ фильтр-отстойник, топливные и дренажные трубки;
после длительной работы (500—600 ч) при заметном снижении качества работы установку разобрать и очистить от нагара и грязи.
По смазке
Перевести все агрегаты и механизмы на зимние сорта смазки согласно таблице смазки. В агрегатах, смазываемых маслом МТ-16п, масло не заменять.
По транспортеру-тягачу
При необходимости подкрасить или полностью окрасить транспортер-тягач.
КОНСЕРВАЦИЯ ТРАНСПОРТЕРА-ТЯГАЧА
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Порядок постановки транспортера-тягача на консервацию, последовательность и организация работ, выполняемых при подготовке и содержании транспортера-Тягача на консервации, а также порядок снятия его с консервации определяется Наставлением по автотракторной службе Вооруженных Сил Союза ССР и Инструкцией по консервации и хранению автотракторной техники и имущества в воинских частях, на базах и складах Советской Армии и Военно-Морского флота.
Постановке на консервацию подлежат все транспортеры-тягачи, эксплуатация которых не планируется на срок более трех месяцев, а в особых климатических условиях — более одного месяца.
В зависимости от срока хранения консервация транспортера-тягача может быть кратковременной — на срок до одного года и длительный — на срок более одного года.
Транспортер-тягач, подлежащий кратковременной консервации, подвергается очередному номерному техническому обслуживанию (ТО-1 или ТО-2), при проведении которого выполняется ряд специальных дополнительных операций по подготовке его деталей, механизмов и агрегатов к консервации.
Транспортер-тягач, подлежащий длительной консервации, подвергается техническому обслуживанию № 2, при проведении которого необходимо выполнить все работы, предусмотренные через одно ТО-2 и при сезонном обслуживании. Одновременно с техническим обслуживанием выполняются дополнительные работы по подготовке транспортера-тягача к консервации.
Контроль за состоянием транспортеров-тягачей, находящихся на консервации, и их техническое обслуживание проводятся в следующие сроки:
один раз в месяц (в парковые дни);
один раз в шесть месяцев (при подготовке транспортеров-тягачей к летнему и зимнему периодам эксплуатации);
один раз в год (в сухую, без осадков, погоду).
Таблица 3
Трудозатраты на подготовку транспортера-тягача к консервации
Вид трудозатрат
|
Трудозатраты при подготовке транспортера-тягача к консервации, чел.-час
|
кратковременной
|
длительной
|
Без учета трудозатрат на ТО-1 и ТО-2
|
13,5
|
18,2
|
С учетом трудозатрат на ТО-1 при
подготовке к кратковременной
консервации и ТО-2 к длительной:
|
|
|
без регулировочных работ
|
20,5—26,5
|
40,2—54,5
|
с регулировочными работами
|
23,1—28,5
|
44,9—57,2
|
Кроме этого, ежегодно опробуется 50% транспортеров-тягачей, находящихся на длительной консервации, из них: 30% проверяется с пуском двигателя и прокручиванием механизмов силовой передачи на месте; 20% — контрольным пробегом на 15 км, с последующей полной переконсервацией.
Таким образом за 5 лет хранения каждый транспортер-тягач должен подвергаться контрольному пробегу.
В первый год постановки транспортера-тягача на длительную консервацию опробование его с запуском двигателя не производится.
Таблица 4
Трудозатраты на техническое обслуживание и опробование
транспортера-тягача, находящегося в консервации
Периодичность технического
обслуживания
|
Трудозатраты при консервации, чел.-час
|
кратковременной
|
длительной
|
Один раз в месяц
|
0,9—1
|
0,9—1
|
Один раз в шесть месяцев
|
3,8—4
|
3,8—4
|
Один раз в год
|
—
|
4,6—5
|
Опробование транспортера тягача:
|
|
|
с пуском двигателя и прокручиванием силовой передачи на месте
|
—
|
19—19,5
|
контрольным пробегом
|
—
|
20,8-21,3
|
Примечание. Трудозатраты на опробование транспортера-тягача даны с учетом работ на снятие с консервации, опробования и постановку на консервацию.
Работы по обслуживанию и опробованию транспортеров-тягачей, находящихся на длительной консервации, должны проводиться в соответствии с календарным планом-графиком, разрабатываемым в каждой части на 5 лет.
Техническое обслуживание, проведенное один раз в шесть месяцев и один раз в год, а также опробование транспортера-тягача записываются в специальном вкладыше его паспорта.
Быстрое приведение транспортера-тягача, находящегося на консервации, в боевую готовность обеспечивается:
точностью выполнения всех операций по его подготовке к консервации и по снятию с консервации согласно рекомендуемой технологии;
знанием и правильным выбором наиболее эффективных способов пуска и прогрева двигателя;
выбором рационального способа хранения аккумуляторных батарей и четкой организацией работ, обеспечивающих приведение батарей в рабочее состояние с минимальными затратами времени;
выполнение строго ограниченного перечня работ первой очереди, позволяющих пустить двигатель и вывести транспортер-тягач из парка с таким расчетом, чтобы работы второй очереди выполнить при первой возможности в пути (в районе сосредоточения, на привалах и остановках).
Таблица 5
|
