Конструктивные особенности ремонта трактора т-130

Скачать 0.9 Mb.

Название	Конструктивные особенности ремонта трактора т-130
страница	17/17
Тип	Документы

rykovodstvo.ru > Руководство ремонт > Документы

1 ... 9 10 11 12 13 14 15 16 17

Трактор Б-10 с упругой муфтой

Перед коллективом разработчиков стояла цель: создать современный, недорогой, надежный, простой в производстве и эксплуатации трактор, способный вытеснить с рынка более дорогие машины класса 10 и ниже отечественного и зарубежного производства. При этом новый трактор должен был иметь высокую степень унификации с выпускаемыми моделями и обеспечить снижение стоимости серийного производства по сравнению С тракторами ЧТЗ класса 10 с механической и гидромеханической трансмиссиями. Несмотря на относительно низкую цену, новый трактор должен был отличаться высоким техническим уровнем и улучшенными условиями труда оператора.
Поставленная цель была достигнута применением на тракторе планетарной коробки передач, связанной с двигателем через упругую муфту (рис. 1). Кинематическая схема моторно-трансмиссионной установки нового трактора представлена на рис. 2. Она включает в себя:
— серийный двигатель Д-180М или Д-180М1 (коэффициент запаса по моменту не менее 1,25);
— упругую муфту, выполненную в виде простого автономного необслуживаемого узла;
— серийный карданный вал трактора Т-10М.0000;
— серийную планетарную КПП трактора Т-10М.0000 с передаточным числом цилиндрической пары 1,25;
— серийные агрегаты заднего моста (главная передача, бортовые фрикционы) и бортовые редукторы.
В отличие от базового трактора Т-10М с механической трансмиссией, замена в новой машине прежней коробки передач на планетарную от трактора Т-10М.0000 (с ГМТ) позволяет отказаться от муфты сцепления и достаточно сложного механизма ее управления. Роль муфты сцепления, как и на тракторе Т-10М.0000, играют два фрикциона реверса коробки передач (I и II планетарных рядов). Гидравлическое управление коробкой передач позволяет проводить быстрое и легкое переключение передач (в отличие от механической КПП) и реверсирование хода агрегата. Для снижения динамических усилий в трансмиссии применена упругая муфта на базе торсионного вала, монтируемая на кожух маховика двигателя. Муфта конструктивно проста, она не имеет механизмов управления и практически не обслуживается. Двигатель и упругая муфта соединяются с коробкой передач через серийный карданный вал, что позволяет исключить сложную и трудоемкую операцию центровки силового агрегата. Это дает возможность установить двигатель на амортизаторы (как и на тракторе Т-10М.0000).
Гидравлическая система управления питания и смазки трансмиссии, а также ноет управления новой машины полностью унифицированы с трактором Т-10М.0000. Благодаря этому С трактором Т-10М.0000 унифицирована и кабина (типа «диван»), улучшающая условия труда оператора.
В отличие от серийного трактора Т-10М с ГМТ новая машина имеет современную механическую трансмиссию. По сравнению с ГМТ она имеет более высокий КПД, обеспечивает прирост производительности агрегата при бульдозировании и снижение расхода топлива. При этом из трансмиссии исключается (путем замены на упругую муфту) дорогой и сложный в изготовлении гидротрансформатор ITP-480. Для более плавного тро-ганья трактора с места и переключения передач (снижения темпа нарастания давления в бустерах КПП) в серийном блоке клапанов гидросистемы управления применено дросселирующее отверстие меньшего сечения.
Новая трансмиссия по сравнению с гидромеханической — «холодная», поэтому ее применение позволяет использовать трактор в условиях жаркого климата. В связи с этим также появляется возможность отказаться от дорогого радиатора ГМТ и применить стальной радиатор. Кроме того, у трактора с упругой муфтой вместо маховика двигателя, устанавливаемого на трактор Т-10М с ГМТ, используется маховик трактора Т-10М с механической трансмиссией.

Рис. 1. Упругая муфта в сборе (слева); установка упругой муфты на двигатель Д-180М (справа)

Преимущества трактора с упругой муфтой

Преимущества нового трактора заключаются в повышении технического уровня и надежности, улучшении условий труда оператора, простоте конструкции и обслуживания, высокой унификации и снижении стоимости серийного производства. Кроме этого, результаты эксплуатационных испытаний машин выявили еще целый ряд достоинств таких тракторов.

Рис. 2. Кинематическая схема МТУ трактора

1. Увеличение производительности и снижение расхода топлива бульдозерного агрегата. Эффективность применения ГМТ на тракторах класса 10 и ниже нивелируется по сравнению с тракторами С механической трансмиссией, на которых устанавливаются двигатели с запасом крутящего момента не менее 1,25. Это, прежде всего, связано с более высоким КПД механической трансмиссии и ав-гоматизмом моторно-трансмиссионной установки за счет запаса двигателя по моменту. условный тяговый КПД трактора с упругой муфтой выше на 25,8 %, чем у серийного трактора с ГМТ. Установка более современной планетарной КПП на тракторах с механической трансмиссией позволяет достигнуть еще большей эффективности агрегата за счет быстрого реверсирования и снижения утомляемости оператора.
По сравнению с моделью Б10М.ООООЕР (с ГМТ) прирост производительности трактора с упругой муфтой (Б10М.0800-1Е) при траншейной технологии бульдозирования с отсыпкой грунта в кавальер по результатам испытаний составил для различных вариантов передаточных чисел трансмиссии от 3,2 % до 17,2 %.
По абсолютному часовому расходу топлива агрегат с упругой муфтой на 9.5-17,1 % экономичнее, чем агрегат Б10М с ГМТ (загрузка двигателя по топливу но результатам испытаний составляет около 73 % против 86 % у агрегата с ГМТ). Снижение расхода топлива на кубометр разработанного грунта достигает 25 %.
2. Улучшение условий труда оператора. У трактора с упругой муфтой легкое управление трансмиссией. Это обеспечивается тем, что исключена «тяжелая» педаль муфты сцепления, и нет необходимости при каждом реверсе последовательно манипулировать двумя рычагами КПП (передачи и реверса) с отжимом педали муфты сцепления. Это существенно снижает утомляемость оператора при работе.
Применение кабины типа «диван» позволило снизить усилия и уровень вибрации на рычагах управления КПП и механизмами поворота. Отсутствие двух колонок управления серийной коробки передач трактора с механической трансмиссией позволяет привести в норму систему доступа на рабочее место. Исключение необходимости центровки силового агрегата и коробки передач и соединение их с помощью карданного вала дает возможность установить двигатель на амортизаторы и тем самым снизить вибрацию на рабочем месте оператора.
3. Простота конструкции и обслуживания, повышение надежности. Исключение муфты сцепления но сравнению с трактором Т-10М с механической трансмиссией позволяет:
— сократить операции по ее техническому обслуживанию (свободный ход штока сервомеханизма, установка лапок и зазора между фланцем и отжимной муфтой, регулировка давления в сервомеханизме), а также ИСКЛЮЧИТЬ точки смазки муфты и соответствующие детали;
— исключить габаритные но размерам и сложные по конфигурации корпусные детали муфты сцепления, ее сервомеханизм, блокировочный механизм, тяги и педаль управления;
— избавиться от отказов муфты сцепления (износ ползуна муфты выключения, разбивание отверстия в кожухах под стакан выжимного рычага, течи по сервомеханизму и др.).
Исключение ГТР-480 по сравнению С трактором Т-10М с ГМТ позволяет:
— сократить трубопроводы, клапан выхода ГТР, контрольные датчики давления и температуры ГМТ; исключить маховик двигателя, устанавливаемый на трактор Т-10М с ГМТ, заменив его на маховик трактора с механической трансмиссией;
— избавиться от отказов но ГТР и ГМТ (повышенные утечки по тору и переполнение корпуса ГТР, перегрев ГМТ и др.).
Простота трансмиссии новой машины, снижение ее габаритов и массы позволяет облегчить доступность к узлам трактора и улучшить его компоновочные возможности. Упругая муфта практически но требует обслуживания, за исключением контроля уровня масла (при ТО-2) и необходимости его замены, а также промывки сапуна (при ТО-3).
Отсутствие повышенного нагрева трансмиссии позволяет увеличить ее надежность, снизить внутренние утечки в КПП и гидравлической системе, дает возможность использовать новую машину в отличие от трактора Т-10М с ГМТ в более жарких климатических условиях;
Надежность трактора с упругой муфтой и его преимущества подтверждены лабораторно-полигонными, тензометрическими и эксплуатационными испытаниями. По результатам Эксплуатационных испытаний в объеме 3000 м.ч. и технической экспертизы трактора, проведенной после испытаний, отмечена высокая надежность узла и трактора в целом, позволившая обеспечить стабильную среднемесячную наработку 375 моточасов. После экспертизы трактор продолжил испытания до исчерпания ресурса и по состоянию на апрель 2010 г. уже отработал 8500 м.ч. Второй трактор с отехнологиченной муфтой с июля 2009 г. отработал без замечаний более 3000 м.ч.

Механизм управления сцеплением

Механизм управления сцеплением (рис.2.19) служит для управления сцеплением через сервомеханизм, а также для привода блокирующего устройства вилок переключения передач.

Рис.2.19 Механизм управления сцеплением

1- сервомеханизм сцепления; 2- шток сервомеханизма; 3- ролик; 4- ось ролика; 5- нажимной рычаг; 6,8- кронштейны; 7- вал; 9,17- рычаги; 10,13- тяги; 11- двуплечий рычаг; 12- возвратная пружина; 14- регулировочный болт; 15- педаль; 16- корпус; 18- шпонка; 19- валик; 20- сферический подшипник

Основные детали механизма управления: на полике кабины установлен корпус 16 в котором на валике 19 при помощи шпонки закреплена педаль 15 сцепления.

На валике 19 закреплен рычаг 17, который шарнирно соединен с тягой 13. Она же в свою очередь соединена с двуплечим рычагом 11. Двуплечий рычаг верхним концом соединен с тягой 10, которая соединена с рычагом 9, закрепленном на валу 7, поворачивающимся в двух сферических подшипниках 20, установленных в кронштейнах 6 и 8. На другом конце вала закреплен рычаг 5 с роликом 3, сидящим на оси 4.

При нажатии на педаль 15 через системы тяг и рычагов происходит нажатие на шток сервомеханизма, который и выключает сцепление. Когда педаль возвращается в исходное положение действием пружины 12, системы тяг и рычагов также возвращаются в исходное положение. Шток сервомеханизма занимает исходное положение. Сцепление при этом включается.

Для регулировки механизма:

установить рычаг 11 по имеющимся меткам на рычаге и кронштейне 11 (рис.2.20), что соответствует запертому положению фиксаторов коробки передач. При нажатии на педаль сцепления фиксаторы должны быть разблокированы, т.е. валик вилки может передвигаться в осевом направлении. В случае нарушения регулировки блокировки переключение передач затрудняется или становится невозможным;
установить зазор между роликом и поверхностью штока сервомеханизма в пределах 0,3...0,7 мм (при отпущенной педали сцепления). Данный зазор необходим для создания свободного хода педали и предупреждения случаев поджима штока, при которых происходит частичное выключение сцепления. Регулировка осуществляется изменением длины тяг 10 и 13 (рис.2.19).

После регулировки тяг проверить положение рычага 11. Это необходимо для четкой работы блокировки валиков переключения передач.

Бортовые фрикционы ремонт

Длина общей нормали при охвате 11 зубьев внутреннего барабана 104,656 мм, при размере менее 103,5 мм и одностороннем износе зубьев, барабан с комплектом дисков и полуосью переставить на другую сторону. При двухстороннем износе зубьев по толщине до размера длины общей нормали 102,3 мм, заменить барабан.
Длина общей нормали по 13 впадинам наружного барабана 125,256 мм, при размере более
26,5 мм и одностороннем износе зубьев барабана в комплекте переставить на другую сторону. При двухстороннем износе зубьев по толщине до размера длины общей нормали 127,8 мм, заменить барабан.

Нормальная толщина диска с внутренним зубом 2,4 ±0,18 мм. Износ диска по толщине допускается 32,00 мм.
Нормальная толщина диска 24-16-103 с наружными зубьями с фрикционными накладками в сборе 7,2±0,41 мм. при износе фрикционных накладок дисков с наружными зубьями до размера 4,7 мм, заменить фрикционные накладки. Длина общей нормали диска с наружным зубом с охватом тринадцати зубьев 125,256 мм и износе допускается изменение длины общей нормали до 124 мм.
Нормальный диаметр полуоси бортового фрикциона 85 мм, нормальный диаметр тарелки нажимной 85 мм. Допускается зазор между полуосью и тарелкой нажимной 0,6 мм. Предельный зазор 1 мм.
При наличии трещин по отверстиям под заклепки, износе тормозных накладок менее чем 4,5 мм заменить накладки. Головки заклепок должны быть утоплены не менее, чем на 2,5 мм. Номинальная толщина фрикционных накладок должна составлять 10 мм.
Допускаются местные зазоры между накладкой и тормозной лентой вне зоны заклепок, не более
4 мм на дуге 30° на глубине не более 20 мм от края ленты, в количестве не более четырех на каждой 1кладке.

Допускаются местные зазоры между барабаном фрикцион 24-16-101/102 и накладками не более 0,6 мм, глубиной до 25 мм э дуге до 60 ° в количестве не более четырех с каждой стороны ленты и в двух местах - сквозные зазоры о 2 мм на дуге до 50°, в остальных местах щуп 0,3 мм не должен проходить междубарабаном и лентой.

1 ... 9 10 11 12 13 14 15 16 17

	Конструктивные особенности Теплоизоляция –сендвич -панели 50 мм на основе мин плиты пл. 125 включая стены, потолок		1 Конструктивные особенности приборов прямого преобразования Поправка на смещение нулевой точки.(разность между значением по свидетельству и после очередной проверки нуля в эксплуатации)
	Тема №8/3 “ Пожарная автоцистерна Вопросы: Устройство ац-40(131)-137А и отличительные особенности в сравнении с ац-40(130)-63Б		Календарно-тематический план по мдк 03. 01 «Оборудование и эксплуатация заправочных станций» Тема Устройство и конструктивные особенности обслуживаемого заправочного оборудования, контрольно-измерительных приборов и правила...
	Содержание 1 введение 2 1 общие принципы построения микроконтроллерных устройств 6 Конструктивные особенности микроконтроллерного устройства беспро-водной передачи цифровых данных протокола midi для концертных электромузыкальных...		Методическая разработка для преподавателей спо по специальным дисциплинам... Проект урока и методические рекомендации по теме «Посадка. Приемы управления трактором. Подготовка к выезду. Запуск двигателя. Трогание...
	Методическая разработка для проведения практического занятия по мдк.... Мдк. 03. 01. «Система технического обслуживания и ремонта сельскохозяйственных машин и механизмов»		Государственное бюджетное учреждение здравоохранения Ненецкого автономного округа Технические характеристики, назначение, режимы работы, конструктивные особенности, правила технической эксплуатации оборудования...
	Инструкция для минитрактора Донгфенг df-240 и df-244 Целью данного руководства является ознакомление владельца трактора с правильным управлением и обслуживанием трактора		Особенности устройства судовых турбокомпрессоров Ниже рассматриваются конструктивно-технологические особенности элементов судовых турбокомпрессоров с позиции ремонта, взаимозаменяемости...
	Инструкция не может служить теоретическим учебным пособием по стационарному... В настоящей инструкции изложены основные конструктивные особенности двигателя и требования по эксплуатации и уходу за ним		6. Литература Куном, а это примерно 300 килограммов с ковшом, нагрузка на передние колеса повышаются на много раз, и поэтому рулевое управление...
	Руководство по эксплуатации данное руководство по эксплуатации содержит... Данное руководство по эксплуатации содержит сведения по эксплуатации, смазке и техническому обслуживанию вашего трактора. Это всеобъемлющи...		Наименование, почтовый адрес, адрес электронной почты, контактный телефон Ис «Дневник формы 130», а также предоставление услуг сопровождения и поддержки пп ис «Дневник формы 130»
	Техническое задание на выполнение работ Целью данной работы является оценка технического состояния турбин пт-60-130/13, т-100-120-3 ст.№10 отработавших назначенный ресурс...		Материалы предоставлены интернет проектом ...

Конструктивные особенности ремонта трактора т-130

Трактор Б-10 с упругой муфтой

Механизм управления сцеплением

Бортовые фрикционы ремонт

Похожие: