1 Рекомендуемое оборудование
2 Устанавливается на аэродроме, имеющем ВПП точного захода на посадку III категории.
3 При отсутствии управляемых средств руления допускается управление боковыми рулежными огнями и неуправляемыми световыми указателями с ПДП (ДПСП) вместе с группой огней посадки и взлета.
4 Оборудование должно устанавливаться на ВПП точного захода на посадку I,II,III категорий и захода на посадку по приборам классов А, Б и В. Для ВПП захода на посадку по приборам классов Г, Д и Е оборудование является рекомендуемым.
5 При размещении диспетчерских пунктов УВД в одном помещении (зале) допускается установка единого для этих диспетчерских пунктов средства отображения метеоинформации при обеспечении возможности считывания метеоинформации с соответствующего рабочего места диспетчера.
3.1.3. Методика оценки соответствия нормам годности
к эксплуатации в СССР гражданских аэродромов
(МОС НГЭА СССР 3-е издание)
5.14. Методика оценки соответствия диспетчерских пунктов УВД
5.14.1. Оценка состава и правильности организации пунктов УВД на аэродроме осуществляется исходя из рассчитанного значения среднесуточной интенсивности воздушного движения (ИВД) в месяц пик.
Значение среднесуточной ИВД в месяц пик определяется как отношение количества выполненных на данном аэродроме взлетов и посадок за месяц пик к количеству дней этого месяца.
Расчеты строятся на основе полетов ВС, которые учтены в Журнале приема-сдачи, учета времени взлетов, посадок и полетов ВС на СДП, СДП МВЛ, КДП МВЛ.
Полученное значение среднесуточной ИВД сравнивается с нормативным значением ближайшее к рассчитанному верхнее значение нормативной ИВД определяет минимальный состав и назначение диспетчерских пунктов УВД на данном аэродроме.
5.14.2. Оценка необходимости организации и состава диспетчерских пунктов местных воздушных линий производится исходя из наличия на аэродроме ВПП, выделенной для полетов по ПВП, и значения среднесуточной ИВД самолетов и вертолетов на данную ВПП.
При отсутствии указанной ВПП проверка по данному пункту не проводится. При наличии такой ВПП определяется значение среднесуточной ИВД самолетов и вертолетов по методике, изложенной в п.5.14.1 МОС НГЭА СССР.
Полученное значение ИВД сравнивается с нормативным значением. Ближайшее к полученному большее значение нормативной ИВД определяет состав дополнительных диспетчерских пунктов, предназначенных для обеспечения полетов ВС по ПВП.
5.14.3. Оценка оснащения аэродромных диспетчерских пунктов производится визуальным осмотром диспетчерского пункта и сравнением состава фактически установленного оборудования с составом, приведенным в табл. 5.15. НГЭА СССР.
3.1.4. Приказ председателя Росаэронавигации и директора Департамента
воздушного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации
от 26 октября 1995г. № 103/ДВ-116
«О совершенствовании УВД в районе аэродрома»
_ _ _
1. Руководителям аэропортов, авиакомпаний, организаций воздушного транспорта и директорам госпредприятий по ИВП и УВД:
1.1. Предусмотреть размещение диспетчера СДП на вышке КДП при условии обзора летного поля и воздушного пространства в зоне его ответственности;
1.2. Определить совмещение функций диспетчеров СДП и ДПР при интенсивности движения, исключающую перегрузку диспетчера совмещенного пункта;
1.3. Разработать технологию работы совмещенного пункт УВД и внести соответствующие дополнения и изменения в инструкцию по производству полетов на аэродроме;
1.4. Обеспечить выполнение требований статьи 38 ОПП-85 и п.п. 4.11.1, 4.11.2 НПП ГА-85 в части исключения несанкционированных выездов (выходов) на ВПП и организовать взаимодействие между службой движения и службами аэропорта, участвующими в обеспечении полетов;
1.5. Рассмотреть возможность выноса индикатора диспетчерского радиолокатора на стартовый диспетчерский пункт в случае выработки ресурса посадочного радиолокатора (при условии, если рабочее место СДП организовано на вышке КДП - установка выносного индикатора обязательна),
2. Контроль за выполнением пункта 1 приказа возложить на начальников региональных управлений ВТ и директоров региональных предприятий по ИВП и УВД.
_ _ _
Полный текст данного приказа см. в Приложении №8 настоящего Справочника
3.1.5. Международные стандарты и рекомендуемая практика. Приложение 11
2.8. Создание и определение органов, обеспечивающих обслуживание воздушного движения
Обслуживание воздушного движения обеспечивается органами, которые создаются и определяются следующим образом:
2.8.1. Центры полетной информации создаются для обеспечения полетно-информационного обслуживания и аварийного оповещения в пределах районов полетной информации, если ответственность за обеспечение такого обслуживания в пределах района полетной информации возлагается на орган управления воздушным движением, имеющий необходимые средства для осуществления функций, связанных с такой ответственностью.
Примечание. Это не исключает передачи функций по обеспечению некоторых элементов полетно-информационного обслуживания другим органам.
2.8.2. Органы управления воздушным движением создаются для обеспечения диспетчерского обслуживания воздушного движения, полетно-информационного обслуживания и аварийного оповещения в пределах диспетчерских районов, диспетчерских зон и контролируемых аэродромов.
Примечание. Виды обслуживания, обеспечиваемого различными диспетчерскими органами, указаны в п. 3.2. 9 (См. п.п. 5.1.2.2. и 5.1.3.2. настоящего Справочника).
3.1.6. Doc. 4444. Правила полетов и обслуживание воздушного движения
ЧАСТЬ V АЭРОДРОМНОЕ ДИСПЕТЧЕРСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ФУНКЦИИ АЭРОДРОМНЫХ ДИСПЕТЧЕРСКИХ ПУНКТОВ
1. Общие положения
Аэродромные диспетчерские пункты предоставляют информацию и выдают разрешения находящимся под их управлением воздушным судам для обеспечения безопасного, упорядоченного и быстрого потока воздушного движения на аэродроме или вблизи аэродрома в целях предотвращения столкновения (столкновений) между:
а) воздушными судами, выполняющими полет по аэродромному кругу движения вокруг аэродрома;
b) воздушными судами, движущимися по площади маневрирования;
с) выполняющими посадку и взлетающими воздушными судами;
d) воздушными судами и транспортными средствами, движущимися по площади маневрирования;
е) воздушными судами на площади маневрирования и находящимися на этой площади препятствиями.
3.2. Перечень пунктов (секторов)
Н П П Г А - 85
Глава 6 Управление воздушным движением
6.4. Непосредственное управление воздушным движением
6.4.2. Органы (пункты) непосредственного управления воздушным движением
6.4.2.1. В районе УВД — районный центр единой системы УВД (РЦ ЕС УВД). Гражданский сектор РЦ управляет воздушным движением на воздушных трассах и МВЛ I категории. В районах УВД с высокой интенсивностью полетов при отсутствии радиолокационного контроля, большой протяженности воздушных трасс создаются вспомогательные районные центры УВД (ВРЦ ЕС УВД), которым предоставляется право информации РЦ и экипажей воздушных судов или право непосредственного управления воздушным движением в установленной для них части района УВД.
6.4.2.2. На местных воздушных линиях II категории (в пределах района МДП) — местные диспетчерские пункты (МДП) и вспомогательные местные диспетчерские пункты (ВМДП).
6.4.2.3. В районе аэродрома (аэроузла), зоне взлета и посадки как правило, организуются:
— в воздушных корридорах, зонах подхода и ожидания, районах аэродромов (аэроузлов)
— аэродромные (аэроузловые) диспетчерские центры (АДЦ) и диспетчерские пункты подхода (ДПП, ГДПП, ВДПП);
— в зоне взлета и посадки — диспетчерские пункты круга (ДПК, ДПК МВЛ), посадки (ПДП), системы посадки (ДПСП), старта (СДП, СДП МВЛ, ВСДП), а на аэродромах, где одновременно выполняются полеты транспортных самолетов, самолетов 4-го класса и вертолетов, — дополнительно диспетчерские пункты круга МВЛ (ДПК МВЛ) и старта МВЛ (СДП МВЛ);
— в районах аэродромов МВЛ — стартовые и командно-диспетчерские пункты МВЛ (СДП МВЛ, КДП МВЛ) и при необходимости ДПСП;
— на площади маневрирования аэродрома — диспетчерские пункты руления (ДПР).
6.4.2.4. На аэродромах совместного базирования — объединенные группы (ОГ УВД) с единых командно-диспетчерского и стартового командного пунктов (КДП, СКП). Порядок организации УВД определяется ОПП, положением о порядке использования аэродромов СССР и инструкций по производству полетов в районе аэродрома.
6.4.2.5. На учебных аэродромах летных училищ ГА — командно-диспетчерские пункты службы движения учебных заведений ГА.
3.3. Объединение пунктов (секторов)
НПП ГА - 85
Глава 6 Управление воздушным движением
6.2. Организация воздушного пространства.
6.2.8. Близко расположенные аэродромы в целях координации полетов на них объединяются в аэроузлы
6.2.11. Воздушное пространство районов УВД и районов аэродромов (аэроузлов) МГА может быть разделено на секторы (направления) как в плане, так и по высоте.
6.2.12. Размеры и границы зон, районов УВД, районов МДП, районов аэродромов (аэроузлов) секторов (направлений) УВД диспетчерских пунктов, размещение и количество воздушных коридоров, зон ожидания, схемы движения воздушных судов в районах аэродромов устанавливаются с учетом требований надежности и непрерывности связи с воздушными судами и радиотехнического контроля за воздушным движением, летно-технических данных эксплуатируемых воздушных судов, а также обеспечения безопасности и экономичности полетов.
6.4. Непосредственное управление воздушным движением
6.4.1. Непосредственное управление воздушным движением осуществляется персоналом службы движения центров ЕС УВД и диспетчерских пунктов аэродромов.
Количество секторов и диспетчерских пунктов устанавливается начальниками управлений ГА, начальниками центров АУВД на основе определения нормативов пропускной способности этих секторов, пунктов по специальной Методике, утвержденной МГА.
В период малой загруженности допускается их объединение. Условия этого объединения и порядок УВД указываются в инструкции по производству полетов в районе аэродрома и технологии работы диспетчеров.
Ответственность за УВД в установленной части воздушного пространства (зоны, района УВД) может быть возложена только на один орган УВД (центр, диспетчерский пункт).
4. Рубежи приема-передачи управления
4.1. Н П П Г А - 85
Глава 6 Управление воздушным движением
6.4. Непосредственное управление воздушным движением
6.4.3. Передача управления воздушным движением между органами УВД осуществляется на установленных рубежах. Рубежи передачи УВД устанавливаются, как правило, на границах районов УВД (секторов направлений) РЦ (ВРЦ, диспетчерских пунктов), над характерными ориентирами в пределах зон РЛК; указываются в инструкциях по производству полетов, на картах и схемах диспетчерских пунктов и в технологиях работы диспетчеров.
6.4.4. Рубежи передачи управления движением воздушных судов
6.4.4.1. При вылете:
— между ДПР и СДП — предварительный старт;
— между СДП и ДПК (ДПСП) — высота, установленная инструкцией по производству полетов;
— между ДПК (ДПСП) и ДПП (ВДПП) — высота второго эшелона зоны ожидания или рубеж на установленном расстоянии от аэродрома (граница зоны взлета и посадки);
— между ДПП и МДП — нижний безопасный эшелон в пределах района аэродрома (зоны подхода);
— между ДПК (ДПСП) и МДП — рубеж на установленном расстоянии от аэродрома;
— между ДПП и РЦ — граница района аэродрома по расстоянию или высоте;
— между РЦ и МДП — нижний безопасный эшелон в пределах района УВД.
6.4.4.2. При прилете:
— между РЦ и МДП — нижний безопасный эшелон в пределах района УВД;
— между РЦ и ДПП — граница района аэродрома по расстоянию или высоте;
— между МДП и ДПП — нижний безопасный эшелон в пределах района аэродрома (зоны подхода);
— между ДПП и ДПК (ДПСП) — высота второго эшелона зоны ожидания или рубеж на установленном расстоянии от аэродрома (граница зоны взлета и посадки);
— между ДПК (ДПСП) и СДП при визуальном заходе на посадку — точка начала визуального захода на посадку;
— между ДПК и ПДП — в районе 4-го разворота, на установленных расстоянии и азимуте от аэродрома;
— между ПДП (ДПСП) и СДП — момент визуального обнаружения воздушного судна диспетчером СДП после пролета БПРМ;
— между СДП и ДПР — момент освобождения воздушным судном ВПП.
6.4.5. Управление воздушным движением судна начинается на рубеже передачи УВД при входе воздушного судна на согласованном эшелоне (высоте) в закрепленное за диспетчерским пунктом воздушное пространство и заканчивается при выходе его из этого пространства в момент пролета рубежа передачи УВД и приема на управление смежным органом (диспетчером) УВД.
6.4.6. Порядок УВД на воздушных трассах, МВЛ, установленных маршрутах, в районах авиационных работ и аэродромов ГА определяется инструкциями по производству полетов и технологиями работы, разрабатываемыми для каждого направления РЦ (ВРЦ, диспетчерского пункта) с учетом местных условий полетов и особенностей УВД.
4.2. Международные стандарты и рекомендуемая практика.
Приложение 11
3.6. Передача ответственности за управление
Примечание. Соответствующие пункты настоящего раздела не применяются в том случае, когда один орган обеспечивает два вида диспетчерского обслуживания воздушного движения или более, поскольку в таком случае при обеспечении таких видов обслуживания необходимости в передаче ответственности не существует.
3.6.1. Место или время передачи управления
Ответственность за управление движением воздушного судна передается одним органом управления воздушным движением другому следующим образом:
3.6.1.1. Между двумя органами, обеспечивающими районное диспетчерское обслуживание. Ответственность за управление движением воздушного судна передается органом, обеспечивающим районное диспетчерское обслуживание в диспетчерском районе, органу, обеспечивающему районное диспетчерское обслуживание в соседнем диспетчерском районе, при пересечении общей границы диспетчерских районов в момент времени, рассчитанный районным диспетчерским пунктом, осуществляющим управление движением данного воздушного судна, либо в такой другой точке или в такое время, которые согласованы между этими двумя органами.
3.6.1.2. Между органом, обеспечивающим районное диспетчерское обслуживание, и органом, обепечивающим диспетчерское обслуживание подхода. Ответственность за управление движением воздушного судна передается органом, обеспечивающим районное диспетчерское обслуживание, органу, обеспечивающему диспетчерское обслуживание подхода, и наоборот в точке или в момент времени, которые согласованы между этими двумя органами.
3.6.1.3. Между органом, обеспечивающим диспетчерское обслуживание подхода, и органом, обеспечивающим аэродромное диспетчерское обслуживание.
3.6.1.3.1. Прибывающие воздушные суда. Ответственность за управление движением заходящего на посадку воздушного судна передается органом, обеспечивающим диспетчерское обслуживание подхода, органу, обеспечивающему аэродромное диспетчерское обслуживание, когда это воздушное судно:
а) находится в окрестностях аэродрома и
1) считается, что оно сможет завершить заход на посадку и выполнить посадку визуально по наземным ориентирам; или
2) оно достигло устойчивых визуальных метеорологических условий; или
b) выполнило посадку; в зависимости от того, что наступает раньше.
Примечание. Даже при наличии диспетчерского пункта подхода управление определенными полетами может быть передано непосредственно районным диспетчерским центром аэродромному диспетчерскому пункту и наоборот по предварительной договоренности между соответствующими органами относительно обеспечения соответствующей части диспетчерского обслуживания подхода соответственно районным диспетчерским центром или аэродромным диспетчерским пунктом.
3.6.1.3.2 Вылетающие воздушные суда. Ответственность за управление движением вылетающего воздушного судна передается органом, обеспечивающим аэродромное диспетчерское обслуживание, органу, обеспечивающему диспетчерское обслуживание подхода:
а) когда в районе аэродрома преобладают визуальные метеорологические условия:
1) перед выходом воздушного судна из района аэродрома или
2) перед переходом воздушного судна к полетам в метеорологических условиях полета по приборам,
в зависимости от того, что наступает раньше;
b) когда на аэродроме преобладают метеорологические условия полета по приборам:
1) непосредственно перед выходом воздушного судна на ВПП, используемую для выполнения взлета или
2) непосредственно после отрыва воздушного судна от поверхности, если таким действиям отдается предпочтение в действующих на местах правилах.
Примечание. См. примечание после п. 3.6.1.3.1.
3.6.2 Координация передачи управления
3.6.2.1 Ответственность за управление движением воздушного судна не передается одним органом управления воздушным движением другому без согласия принимающего органа, которое получают в соответствии с п.п. 3.6.2.2., 3.6.2.2.1., 3.6.2.2.2. и 3.6.2.3.
3.6.2.2. Передающий орган направляет по каналам связи принимающему органу соответствующие части текущего плана полета и любую диспетчерскую информацию, относящуюся к запрошенной передаче управления.
3.6.2.2.1. При осуществлении передачи контроля с использованием радиолокационных данных диспетчерская информация, относящаяся к данной передаче, включает информацию, касающуюся положения и, при необходимости, линии пути и скорости воздушного судна согласно данным радиолокационного наблюдения, полученным непосредственно перед передачей контроля.
3.6.2.2.2. При осуществлении передачи контроля с использованием данных ADS диспетчерская информация, относящаяся к данной передаче, включает данные о местоположении в четырех измерениях и, при необходимости, другую информацию.
3.6.2.3. Принимающий диспетчерский орган:
а) заявляет о своей способности принять управление движением воздушного судна на условиях, указанных передающим диспетчерским органом, если заключенным ранее между двумя соответствующими органами соглашением не предусматривается, что отсутствие любого такого заявления рассматривается как согласие с указанными условиями, либо сообщает о любых необходимых изменениях к этим условиям; и
b) указывает любую другую информацию или разрешение в отношении последующей части полета, которые, по его мнению, необходимо иметь воздушному судну в момент передачи управления.
3.6.2.4. Когда принимающий диспетчерский орган устанавливает двустороннюю речевую связь и/или связь по линии передачи данных с соответствующим воздушным судном и берет на себя управление его движением, он уведомляет об этом передающий диспетчерский орган, если иное не оговаривается соглашением между двумя соответствующими диспетчерскими органами.
5. Обслуживание воздушного движения
5.1. Диспетчерское обслуживание воздушного движения
5.1.1. Общие положения
5.1.1.1. Н П П Г А - 85
|
