Санкт-петербургское государственное бюджетное образовательное учреждение среднего специального образования «автотранспортный и электромеханический колледж» методическая разработка методические указания

Скачать 2.45 Mb.

Название	Санкт-петербургское государственное бюджетное образовательное учреждение среднего специального образования «автотранспортный и электромеханический колледж» методическая разработка методические указания
страница	10/10
Тип	Методическая разработка

rykovodstvo.ru > Руководство ремонт > Методическая разработка

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

6 Технологический расчёт участка диагностики
6.1 Назначение диагностики
Производительность труда на автомобильном транспорте находится в прямой зависимости от технического состояния, автомобилей, их готовности надёжно, качественно, экономично и безопасно осуществлять транспортный процесс. Состояние автомобилей, в свою очередь зависит от организации, технологии и качества выполнения работ при их диагностировании. Диагностирование является подсистемой информации для управления производством, одновременно является элементом самой системы ТО и ремонта и подсистемой контроля качества выполненных работ и технического состояния автомобилей.

Существующая в настоящий момент современная автомобильная техника с электронным управлением работой агрегатов и, систем автомобилей например: аккумуляторная система Common Rail, электронные системы управления работой бензиновых двигателей, система электронного управления работой дизельных двигателей – EDC, требует использования более современных методов и средств диагностирования.

Кроме того для успешного решения задач в области технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта АТП должны иметь пакет программного обеспечения сервисной информации, содержащий следующие сведения:

- определение запасной части (например, расположение дефектной детали на автомобиле);

- рабочие параметры;

- руководство по ремонту;

- электрическую схему автомобиля;

- контрольные параметры;

- данные диагностики автомобиля.

С учётом выше указанного, при выполнении дипломного проекта, студент должен раскрыть более подробно суть рассматриваемого материала.
6.2 Выбор метода организации диагностирования
За основу при выборе методов организации диагностирования должны быть приняты основные факторы, влияющие на производственную программу планового диагностирования. Такими факторами являются мощность АТП и годовой пробег автомобиля. На рисунке 6.1 представлена диаграмма выбора методов организации диагностирования для АТП различной мощности.

L_Г – средний годовой пробег автомобиля; А_СП – списочное количество диагностируемых автомобилей; 1 – совмещённое диагностирование; 2 – комплексное диагностирование; 3- специализированное диагностирование; 4 – специализированное быстродействующее диагностирование

Рисунок 6.1 – Диаграмма выбора методов организации диагностирования
Если ориентироваться по разделительным линиям то легко видеть, что при среднем годовом пробеге автомобилей L_Г=50 тыс.км на предприятиях до А_И = А_СП =50 автомобилей необходимо применять совмещённое с ТО диагностирование, от 50 до 200 автомобилей – метод комплексного диагностирования, от 200 до 400 автомобилей – специализированное, а более – специализированное быстродействующее диагностирование. Для примера расчёта количество автомобилей А_СП=255, средний годовой пробег автомобиля L_Г=30000 км. Значит используем комплексное диагностирование.

В АТП на СТОА кроме специализированного диагностирования, при котором организуются посты Д-1 – общей диагностики и посты Д-2 – поэлементной диагностики, могут быть организованы участки специализированной диагностики для определения технического состояния комплекса агрегатов или систем автомобилей. Например участок (пост) диагностики систем управления двигателя и исполнительных механизмов. При этом на данном участке (посту) диагностики могут выполняться работы по замене неисправных комплектующих системы управления или исполнительных механизмов.

После выбора метода организации диагностирования необходимо выполнить схему организации ТО и ТР с применением диагностирования в соответствии с выбранным методом и дать пояснения к ней.

В качестве примера на рисунке 6.2 представлена принципиальная схема организации ТО и ТР автомобилей с применением диагностирования.

сновные маршруты

в line 9

озможные маршруты

м line 8

аршруты выборочного диагностирования

Рисунок 6.2 - Принципиальная схема организации ТО и ТР

автомобилей с применением диагностирования

6.3 Определение программы диагностических воздействий на весь парк за год
6.3.1 Согласно «ОНТП» и «Положению» диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется и работы по диагностированию подвижного состава входят в объём работ ТО и ТР.

При этом в зависимости от метода организации диагностирование автомобилей может производиться на отдельных постах или быть совмещено с работами ТО. Поэтому в данном случае производственная программа диагностических воздействий определяется для принятия решения по организации технологического процесса ТО и ТР с применением диагностирования подвижного состава и может быть использовано для расчёта числа постов диагностирования.

В соответствии с «Положением» предусматриваются диагностирования подвижного состава Д-1 и Д-2. диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов, и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводится, как правило, с периодичностью ТО-1.

Исходя из назначения и организации диагностирования Д-1 предусматривается для автомобилей при ТО-1,после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при необходимости, выборочно до или после выполнения ТР в количестве 10% автомобилей к суточной программе ТО-1. (по узлам, обеспечивающим безопасность движения).

Количество Д-1 на весь парк за год определяется по формуле

(6.1)
где

- число автомобилей, диагностируемых при ТО-1 за
год, ед.;

- число автомобилей, диагностируемых после ТО-2
за год, ед.;

- число автомобилей, диагностируемых при ТР
за год, ед.;

В качестве примера используем следующие данные:

-на основании расчёта производственной программы для АТП, имеющих автомобили АЗЛК-2335, ГАЗ-3110, ВАЗ-2110 количество ТО-1 и ТО-2 за год:

а) для автомобилей АЗЛК-2335

;

б) для автомобилей ГАЗ-3110

;

в) для автомобилей ВАЗ-2110

;

-количество ТО-2 за год:

а) для автомобилей АЗЛК-2335

;

б) для автомобилей ГАЗ-3110

;

в) для автомобилей ВАЗ-2110

.

На основании формулы 6.1 вычисляем
;

;

.
Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, уточняются объёмы ТО, а также для выявления объёмов работ ТР, т.е. углублённое поэлементное диагностирование автомобиля в целом и его агрегатов.

На постах Д-2 выполняется диагностирование всех автомобилей перед ТО-2, а также выборочно до и после выполнения ТР в количестве 20% автомобилей к суточной программе ТО-2.

Количество Д-2 на весь парк за год определяется по формуле

(6.2)
где

- число автомобилей, диагностируемых перед ТО-2

за год, ед.;

- число автомобилей, диагностируемых при ТР

за год, ед. Принимаем 20% (0,2).

На основании формулы 6.2 число Д-2 за год составит

.
6.3.2 Определение суточной программы по диагностированию автомобилей.

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации технического обслуживания, диагностирования (на отдельных универсальных, специализированных постах или поточных линиях и служит исходным показателем для расчёта числа постов и линий участков диагностирования).

Суточная производственная программа по количеству Д-1 N^C_Д-1 определяется по формуле

(6.3)
где Д_РД-1 – годовое число рабочих дней участка диагностики
Д-1. может быть в зависимости от режимов работы АТП
251,301, 353, 365 дней.

Для приведённого примера, при Д_РД-1 =251 дн.

.
Суточная производственная программа по количеству Д-2 N^C_Д-2 определяется по формуле

(6.4)

где Д_РД-2 – годовое число рабочих дней участка диагностики
Д-2. может быть в зависимости от режимов работы АТП

251,301, 353, 365 дней.

Для приведённого примера, при Д_РД-2 =251 дн.

.
Принимаем 9.
6.3.3 Расчёт годовой трудоёмкости работ диагностирования автомобилей.

Общие годовые объёмы диагностических работ Д-1 и Д-2, необходимые в последующем для расчёта постов диагностирования, согласно ОНТП определяются соответствующим суммированием объёмов диагностических работ, выполняемых при ТО-1 или ТО-2, и диагностических работ при ТР. Кроме того, необходимо знать распределение объёмов работ приходящихся на диагностирование в зависимости от типа подвижного состава.

Согласно ОНТП-91 в таблице 6.1 представлено распределение работ диагностирования в зависимости от типа подвижного состава и основных видов воздействий при ТО и ремонте подвижного состава.
Таблица 6.1 – Распределение работ диагностирования в зависимости от типа подвижного состава и основных видов воздействий при ТО и ремонте подвижного состава

В процентах

Вид работ ТО и ТР	Легковые автомобили	Автобусы	Грузовые автомобили общего назначения	Внедорожные автомобили- самосвалы	Прицепы и полуприцепы
ТО-1
Общее диагностирование Д-1	15	8	10	8	4
ТО-2
ТР – постовые работы Общее диагностирование – Д-1	1	1	1	1	2
Углублённое диагностирование – Д-2	1	1	1	1	1

Примечание: Направление автомобилей с ТР на посты участков диагностирования учтено при расчёте годовой программы диагностирования, как

Годовая трудоемкость диагностических работ Д-1 Т^Г_Д-1 ,чел.ч, определяется по формуле

(6.5)
где

- средневзвешанная величина трудоёмкости ТО-1 для
автомобилей, чел.ч;

П_ТО-1 - % от трудоёмкости ТО-1, приходящийся на
диагностические работы согласно таблице 6.1.

Средневзвешанная величина трудоёмкости ТО-1 t^СР_ТО-1 ,чел.ч, для автомобилей определяется по формуле

(6.6)
и составит

.
Годовую трудоёмкость работ Д-1 определяем по формуле 6.5 и получаем

.
Для расчёта средневзвешанной величины трудоёмкости можно взять вместо списочного состава число одноимённых обслуживаний (как для

)

Годовая трудоемкость диагностических работ Д-2 Т^Г_Д-2 ,чел.ч, определяется по формуле

(6.7)
где

- средневзвешанная величина трудоёмкости ТО-2 для
автомобилей, чел.ч;

П_ТО-2 - % от трудоёмкости ТО-2, приходящийся на
диагностические работы согласно таблице 7.1, %.

Средневзвешанная величина трудоёмкости ТО-2 t^СР_ТО-2 ,чел.ч, для автомобилей определяется по формуле

(6.8)
и составит

.
Годовую трудоёмкость работ Д-2 вычислим по формуле 6.7 и получим

.
Общая годовая трудоёмкость Д-1 и Д-2 Т_Д , чел.ч, определяется по формуле

(6.9)
и составит
Т_Д = 4113+2621=6734 чел.ч.
Численность операторов-диагностов определяется по формуле

(6.10)
где Ф_Ш – 1770 ч – годовой фонд времени
штатного оператора-диагноста (ОНТП). При расчёте
конкретного предприятия можно взять сложившийся
(фактический) фонд времени штатного рабочего.

Численность операторов-диагностов составит

.
В технологических процессах диагностирования автомобилей исполнители должны иметь высшее или среднее профессиональное образование в области технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта.
6.4 Расчёт количества постов диагностирования
6.4.1 На основании выбранного метода организации диагностирования (подраздел 6.2) выбран комплексный метод диагностирования, при котором на постах участка диагностики организуются посты для проведения общей диагностики Д-1 и углублённой диагностики Д-2.

Количество постов диагностирования определяется по формуле Х_Д, ед.,

(6.11)
где Д_Р = 251 дн – количество дней работы участка
диагностики, дн;

Т_СМ =8 ч – продолжительность смены, ч;

_П = 0,7 – коэффициент использования рабочего времени
поста диагностики;

С=2 – количество смен работы участка диагностики;

Р_П = 1 чел – количество исполнителей на посту.

Количество постов диагностирования составит

.
Принятие заниженного числа постов продиктовано как экономическими (стоимость оборудования очень большая), так и организационными возможностями улучшить их работу (повысить коэффициент использования поста по времени, подключение помощника оператору-диагносту в наиболее загруженную смену и т.д.).

Примечание: при использовании специализированного метода организации диагностирования необходимо выполнять расчёт количества постов Х_Д-1 для диагностики Д-1 и Х_Д-2 для диагностики Д-2 раздельно.

6.4.2 Выбор технологического оборудования, оснастки,
производственного инвентаря для участка диагностики.

Определение выбранного оборудования, оснастки, производственного инвентаря для участков диагностики выполняется аналогично рассмотренных примеров данных методических рекомендаций.
6.5 Расчёт площади участка диагностики
Площади производственных помещений могут быть рассчитаны различными методами.

Для расчёта площади участка диагностики F_УД , м^2, используем формулу
F_УД = F_A  X_Д  К_П , (6.12)
где F_A – площадь, занимаемая автомобилем в плане (по
габаритным размерам), м² ;

Х_Д – число постов участка диагностики, ед;

К_П – коэффициент плотности расстановки постов. Для
участков диагностики К_П = 67.

На стадии разработки планировочного решения участка диагностики площадь участка должна быть уточнена при графическом построении. Требования по расстановке оборудования изложены в данных методических рекомендациях. При технологическом проектировании или реконструкции участков обязательно определяется режим работы участка (поста) диагностики, показывается распределение операторов-диагностов по сменам. Методика подхода и примеры решения данных вопросов изложены в других разделах методических рекомендаций. Обоснование принимаемых решений обязательно излагается.
6.6 Технологический процесс диагностирования
Технологический процесс на участке описывается по подобию процесса для участка, представленного в данной методической разработке (раздел 6), однако не только содержание (которое для каждого участка различно) но и формы технологической документации будут различны для автомобилей без элементов бортовой системы диагностики и с такой системой. Насыщенность современных автомобилей различной электроникой требует и соответствующего оснащения автосервиса, наличия оборудования высокой группы сложности и использования компьютерных автомобильных информационных систем разрабатываемых заводами изготовителями и специальными фирмами в соответствии с действующими стандартами. Диагностическая информация располагается на электронных носителях и рассчитана на работу с диагностическими сканирующими тестерами, специальными стендами с ПК имеющими соответствующее программное обеспечение.

Поэтому представленный материал может содержать следующую информацию:

-выполнение технологических карт диагностирования для автомобилей, не имеющих системы бортовой диагностики EOBD или ОBD II по форме, указанной в данной методической разработке;

-если автомобили имеют системы бортовой диагностики на основании стандартов IS09141-2, SAEJ1850 и ISO 15031-3, то должен быть отражён следующий материал:

а) диагностические карты проверок (карты первичной проверки (А), карты типичных неисправностей (В), карты проверки узлов (С) электронной системы управления двигателем);

б) карты кодов неисправностей;

в)карты типовых значений параметров;

г) протоколы диагностирования;

д) протоколы визуального контроля.

Конкретное задание совместно со студентом определяет руководитель дипломного проектирования.

Литература
Напольский, Г.М. Технологическое проектирование АТП и СТО/

Г.М. Напольский. -М.: Транспорт, 1993. - 271с.

ОНТП-АТП-СТО-80. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. - М.: Гипроавтотранс, 1980. -110 с.

ОНТП-АТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. - М.: Гипроавтотранс, 1991. -184 с.

Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 1988. - 78 с.

Российская Автотранспортная Энциклопедия. Техническая эксплуатация, обслуживание и ремонт автотранспортных средств. - Т.З. - М.: РООНП, 2000. - 456 с.

Светлов, М.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. Дипломное проектирование: учебно-методическое пособие /М.В.Светлов.- 3-е изд.,стер.-М.: КНОРУС,2013.-320с.-(Среднее профессиональное образование).

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

	Методическая разработка «Имя существительное» Санкт- петербургское государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования «медицинский техникум...		Методическая разработка Государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования «Кунгурский колледж промышленных технологий,...
	Методическая разработка по английскому языку для 4 курса спо по теме:... Санкт-Петербургское государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования		Контрольная работа по дисциплине Русский язык и культура речи Санкт-Петербургское государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования
	Методическая разработка для специальности 190631 «Техническое обслуживание... Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение среднего профессионального образования города Москвы		Методическая разработка комбинированного практического занятия пм.... Государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования
	Республики Татарстан Государственное бюджетное образовательное учреждение... Государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования		Рабочая программа производственной практики студентов гбоу спо (ссуз)... Государственное бюджетное образовательное учреждение среднего специального образования (ссуз) магнитогорский медицинский колледж...
	Методические рекомендации по выполнению проектной экзаменационной... Организация-разработчик: Санкт-Петербургское государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение «Колледж «Императорский...		Рабочая программа производственной практики студентов гбоу спо (ссуз)... Государственное бюджетное образовательное учреждение среднего специального образования (ссуз) магнитогорский медицинский колледж...
	Республики Мордовия Государственное бюджетное образовательное учреждение... Федерации от 22 июня 2010 года №678. Организация – разработчик Государственное бюджетное образовательное учреждение Республики Мордовия...		Методические указания по подготовке к защите выпускной квалификационной... Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение «Санкт-Петербургский технический колледж»
	Атф. Макроэргические связи. Вопросы для самоконтроля исходного уровня... Санкт-Петербургское государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования «Медицинский техникум...		Методическая разработка и указания к лабораторным работам по дисциплине... Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
	Методические указания по внеаудиторной самостоятельной работе для... Государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования		Республики Башкортостан Государственное бюджетное профессиональное... Номинация «Учебно-методические разработки (практикум, методические указания по проведению лабораторных работ, методические рекомендации...

Похожие: