Санкт-петербургское государственное бюджетное образовательное учреждение среднего специального образования «автотранспортный и электромеханический колледж» методическая разработка методические указания
|
Скачать 2.45 Mb.
|
       Рисунок 5.2 – Общая схема технологического процесса ремонта двигателя Рассмотрим некоторые моменты при КР двигателя М 4123. Устройство двигателя. Блок цилиндров является основной деталью двигателя, в котором скомпонованы главные механизмы и вспомогательные узлы двигателя. Блок цилиндров отлит из алюминиевого высокопрочного сплава как одно целое с верхней половиной картера. Цилиндры представляют содой легкосъемные гильзы, отлитые из специального чугуна. В нижней части гильза уплотняется прокладкой из меди, а с верхнего торца -сталеасбестовой прокладкой Водяная рубашка системы охлаждения окружает поверхность стенок гильз по всей их высоте, что улучшает тепловой режим работы двигателя. Для повышения жесткости блока цилиндров нижняя плоскость разъема с масляным картером выполнена на 60 мм ниже оси коленчатого дала. В нижней части блока цилиндров установлены пять коренных подшипников коленчатого дала. Крышки подшипников изготовлены из ковкого чугуна, закреплены к блоку двумя шпильками. Крышки коренных подшипников не взаимозаменяемы, поэтому они пронумерованы. При установке крышки острие фасонной площадки должно быть направлено вперед. Диаметр отверстий под вкладыши коренных подшипников составляет 63,657-63,675 мм. Гильзы цилиндров по внутреннему диаметру делят на пять размерных групп. Цветовой индекс размерной группы нанесен на наружной цилиндрической поверхности гильз краской При ремонте блока цилиндры могут быть расточены под ремонтный размер при наличии поршней и поршневых колес ремонтных размеров. Диаметры цилиндров после расточки и хонингования приведены в таблице 5.3. При установке новых или ремонтных гильз их положение в блоке не ориентируется, в остальных случаях нужно пометить гильзы и отметить их угловое положение в блоке. При сборке следует обеспечить надежное уплотнение гильз в цилиндре, чтобы не допустить попадания охлаждающей жидкости в масляный картер двигателя. Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава, имеет камеру сгорания полусферического типа и двухрядное расположение клапанов, у продляемых распределительным долом Головка закреплена к блоку цилиндров десятью шпильками с гайками со стальными шайбами. Между головкой и блоком установлена специальная прокладка из асбестового картона, пропитанного графитом, и армированного стальным каркасом Толщина прокладки 1,5 мм. Для равномерного и плотного прилегания головки к блоку гайки крепления головки необходимо затягивать без рывков в определенной последовательности от центра к краям поочередно с моментом затяжки 90-100Нм. В головку запрессованы направляющие втулки клапанов. Направляющую втулку с износом более 0,08 мм необходимо выпрессовать из головки. Отверстие под втулку раздернуть до размера 15,27-15,297 мм и запрессовать снаружи в сторону камеры ремонтную втулку с наружным диаметром 15,322-15,33 мм, предварительно пропитав ее в мосле 1,5 часа. При запрессовке расстояние торца втулки до плоскости под тарелку должно составлять 16-16,5 мм. Затем раздернуть отверстие втулки до диаметра 8,008-8,026 мм. Седла впускных и выпускных клапанов обрабатывают шлифованием, так же как и фаски головок клапанов, на специальных шлифовальных станках. Таблица 5.3 – Номинальный ремонтный размер поршней и цилиндров
Кривошипно-шатунный механизм, поршни отлиты из высококремнистого алюминиевого сплава и покрыты тонким слоем олова для улучшения, приработки. Головка поршня цилиндрическая с выпуклым днищем. Юбка поршня в поперечном сечении обильная большая ось овала расположена в плоскости перпендикулярной оси поршневого пальца. Овальная форма юбки дает возможность уменьшить зазор между поршнем и цилиндром, что исключает стуки при работе холодного двигателя и возникновение задоров на юбке при нагреве. По высоте поршень имеет коническую форму в верхней части, диаметр меньший, чем в нижней на 0,018-0,045 мм. В средней части поршня имеются две бобышки с отверстиями для поршневого пальца, в которых сделаны канавки для стопорных колец и прохода масла к поршневому пальцу. Ось отверстия под поршневой палец смещена на 1,5 мм в сторону расположения выпускных клапанов. Это уменьшает возможность появления стука поршня при переходе через ВМТ. На головке поршня имеются три кольцевые канавки. В две верхние канавки установлены компрессионные кольца, в нижнюю -маслосъемное кольцо. Зазор между поршнем и цилиндром составляет 0,05-0,07 мм по наибольшей оси овала юбки. Поршни нормального размера по массе делятся на четыре группы, разность масс поршней одной группы не должна превышать 3 г. В двигатель устанавливают поршни одной группы. Номер группы выбит на днище поршня. Поршни по наружному диаметру юбки делят на пять размерных групп, обозначаемых буквами, которые выбиты на днище поршня. На днищах поршней ремонтного размера непосредственно выбиты диаметр юбки поршня и масса поршня. Диаметры юбок поршней представлены в таблице 5.3. В запасные части поставляют поршни вместе с подобранными к ним поршневыми пальцами, стопорными и поршневыми кольцами. При установке поршня в цилиндр стрелка на днище поршня должна быть обращена острием к передней части двигателя. Поршневые кольца изготовлены из специального чугуна. Верхнее компрессионное кольцо испытывает действие высокой температуры продуктов сгорания и недостаточности смазки, поэтому для повышения износостойкости его наружная поверхность хромирована. На внутренней кромке верхнего кольца имеется проточка конической формы. Нижнее компрессионное кольцо, для лучшей приработки к цилиндру покрыта слоем олова. На наружной кромке имеется проточка в форме скребка для съема масла Верхнее компрессионное кольцо устанавливают проточкой вверх, а нижнее - проточкой вниз. Это необходимо для уменьшения расхода масла и нагарообразования в камере сгорания. Зазор в замке-колец при контроле в калибре, равном номинальному диаметру кольца (82 мм), составляет 0,3-0,45 мм. Маслосъемное кольцо имеет шатровую форму профиля для эффективного съема масла. Кольцо устанавливается в канавке поршня в любом положении. При установке поршней в двигатель кольца должны быть повернуты замками на 120° один относительно другого для уменьшения возможного пропуска газов. Поршневые кольца выпускают следующих размеров по наружному диаметру: - номинальные - 82 мм; - увеличенные на 1,0 мм - 83 мм. Кольца нормального размера используют при замене изношенных колец для гильз цилиндров номинального размера. Кольца, увеличенные на 0,5 мм и 1,0 мм, применяют для гильз ремонтного размера. Поршневые пальцы стальные, пустотелые, плавающего типа, вращаются как в бобышках поршня, так и во втулке шатуна. Пальцы, а также отверстия в бобышках поршня и верхней головке шатуна, подразделяются на четыре размерные группы через 0,0025 мм и маркируются краской от меньшего размера к большему: желтой, зеленой, белой и красной. Цветовые метки наносят на бобышку с внутренней стороны юбки в отверстия поршневого пальца и на головку шатуна. Поршень, палец и шатун, устанавливаемые в один цилиндр, должны быть одной размерной группы. Шатуны стальные, кованые со стержнями двутаврового сечения. В верхнюю головку шатуна запрессована смертная бронзовая втулка Нижняя головка шатуна разъемная. В ней установлены вкладыши шатунного подшипника. Крышка нижней головки шатуна крепится двумя болтами и гайками. Нельзя переставлять крышки с одного шатуна на другой. На стержне шатуна и на крышке имеются выступы, которые при сборке должны быть обращены к передней части двигателя. Шатуны по массе делятся на восемь групп с разницей по массе не более 8 г. В двигатель устанавливают шатуны только одной группы. При сборке двигателя выбивается на нижней головке шатуна и на крышке порядковый номер цилиндра. Коленчатый вал откован из стали является основной силовой деталью двигателя, воспринимающей действия давления газов и инерционных сил. Для уменьшения нагрузки на подшипники коленчатый вал откован как одно целое с противовесами. Коленчатый вал установлен на пяти коренных подшипниках, через шатунные подшипники воспринимает нагрузки от поршня и шатуна. Смазка от коренных подшипников к шатунным подается по каналам, просверленным в шейках и щеках вала. Коренные подшипники имеют кольцевую канавку для подачи масла к шатунным шейкам коленчатого вала. Коленчатый вал имеет фиксирующие полукольца от осевого перемещения в приточках крышки среднего коренного подшипника. На переднем конце коленчатого вала установлены ведущая звездочка привода механизма газораспределения, шестерня привода масляного насоса и распределителя зажигания, шкив привода генератора и вентилятора системы охлаждения. На заднем торце коленчатого вала укреплен шестью болтами маховик. В центральном отверстии вала установлен шарикоподшипник, во внутреннее кольцо которого входит ведущий вал коробки передач. Маховик отлит из серого чугуна и имеет напрессованный стальной зубчатый венец для пуска двигателя стартёром. Маховик сцентрирован по пояску на торцевой шейке коленчатого вала. Болты крепления маховика застопорены замочными пластинами. Вкладыши коренных и шатунных подшипников изготовлены из сталеалюминевой ленты, состоят из двух половинок и имеют одинаковую толщину. От проворачивания вкладыши удерживаются выступом, входящим в паз шатунного или коренного подшипника. В запасные части поставляют шатунные и коренные вкладыши нормального размера и четыре ремонтных размера, уменьшенные по внутреннему диаметру на 0,25, 0,5, 0,75 и 1 мм. Наружный диаметр всех вкладышей одинаков. Для установки ремонтных вкладышей шейки коленчатого вала должны быть отшлифованы соответственно внутреннему диаметру вкладыша. Вкладыши заменяют без подгоночных операций и только попарно. Шатунные подшипники рекомендуется заменять одновременно с заменой поршневых колец. 5.7 Расчёт площади производственного участка (цеха, рабочего места) 5.7.1 Площадь участка определяется по площади, занимаемой оборудованием и коэффициентом плотности его расстановки. Площадь участкам FУ,м2 , определяется по формуле FУ = FОБ КП , (5.5) где FОБ – суммарная площадь горизонтальной проекции оборудования, м2; КП – коэффициент плотности расстановки оборудования. Если на участках имеются посты где размещаются автомобили (сварочно-жестяницкий, деревообрабатывающий), то к расчётной площади от оборудования прибавляем площадь, занятую постами и определяемую по нормируемым расстояниями между автомобилями и элементами здания. Значения коэффициента Кп для участков согласно ОНТП следующие: -слесарно-механический, электротехнический, аккумуляторный, ремонта приборов системы питания, вулканизационный, медницкий, арматурный, краскоприготовительная, кислотная, компрессорная Кп = 3,5-4; -агрегатный, шиномонтажный, ремонта оборудования и инструмента (ОГН)Кп = 4-4,5; -сварочный, жестяницкий, кузнечно-рессорный, деревообрабатывающий Кп = 4,5-5. При планировочном решении участка, расстановке оборудования, необходимо окончательно определить, уточнить его площадь, чтобы нормируемые расстояния между оборудованием выдерживались, площади участков вписывались в сетку колонн, выдерживался строительный модуль. Расстановка оборудования на участках должна выполняться с учётом техники безопасности и монтажа оборудования. Планировочные решения типовых участков приведены в различных учебных пособиях, учебниках, изучив их можно избежать значительных ошибок в планировке ремонтируемых участков. 5.7.2 Расчёт площади моторного участка. Площадь оборудования, подсчитанная по ведомости технологического оборудования FОБ = 10 м2. Коэффициент плотности по ОНТП для участка Кп = 4-4,5. Площадь моторного участка составит FУ = FОБ Кп = 10(44,5) = 4045 м2. Выбирая сетку колонн модульных размеров 6х6, 6х9 и т.д., можно предварительно определить параметры (длину и ширину) моторного участка. Учитывая 10-15% потерю площади, рассчитанную по модульной сетке (36 м2, 54 м2 и т.д.) из-за толщины стен и выставленных колон, можно рекомендовать модульные размеры реконструируемого моторного участка 6х9 м, что соответствует фактической площади FУ Ф = 6 9 (0,850,9) = 45,948,6 м2. Таким образом, можно с достаточным обоснованием считать, что при выбранном модуле 6х9 м, фактическая площадь будет достаточной для расстановки выбранного технологического оборудования. В дальнейшем площадь участка уточняется при конкретной расстановке оборудования, обеспечивающей технологическую последовательность ремонтных воздействий с учётом нормируемых расстояний для размещения слесарного оборудования. 5.8 Внедрение элементов НОТ на моторном участке НОТ – научная организация труда. Под НОТ понимается комплекс технических, технологических, санитарно-гигиенических, экономических и др. мероприятий, направленных на повышение производительности труда при одновременном улучшении условий труда.Одним из элементов НОТ на реконструируемом объекте является оснащение рабочих мест необходимым технологическим оборудованием. Поэтому для решения различных вопросов, возникающих в процессе проектирования и реконструкции участков, необходимо распределить работы участка по видам и проанализировать их на возможность рационализировать (уменьшить) при внедрении организационных и технических мероприятий, которые и будут предложены при реконструкции. Для распределения трудоёмкости по видам работ на участках используем рекомендации таблицы 5.4. Таблица 5.4 – Распределение трудоёмкости работ участков по видам работ, %
На основании данных таблицы 6.4 производится структурное распределение трудозатрат на участке и заносится в таблицу 5.5. Трудоёмкость вида работ ТВР , чел.ч , определяется по формуле  (5.6)где ПВР – процент вида работ, %. Таблица 5.5 – Распределение трудоёмкости участка по видам работ (приведены для нашего примера по моторному участку)
Необходимо отметить, что процент вида работ в рекомендациях носит ориентировочный характер. Поэтому в зависимости от анализа фактических видов работ на участке, можно допустить другое распределение процента работ, но сделать при этом обоснование нового распределения. Дополнительно внедряемое оборудование представлено в таблице 5.6. Всё это оборудование перечислено в соответствии с таблицей 5.2 «Ведомость технологического оборудования, оснастки, производственного инвентаря» и представляет перечень недостающего технологического оборудования в дополнение к имеющемуся, которое разработчик проекта считает необходимым внедрить при реконструкции. Таблица 5.6 – Дополнительно внедряемое оборудование
При внедрении технологического оборудования, организационных мероприятий повышается производительность труда, сокращаются трудозатраты; повышается качество ремонтных воздействий. Возможный процент сокращения трудозатрат, повышения производительности приведён в таблице 5.7. Таблица 5.7 – Возможное сокращение трудозатрат от внедрения средств механизации
Продолжение таблицы 5.7
Продолжение таблицы 5.7
Используя данные таблицы 5.7, определим примерный процент сокращения трудозатрат вида работ для примера моторного участка. Для этой цели составим расчётную таблицу 5.8 определения трудоёмкости, которая была до внедрения указанного оборудования. Сокращение трудоёмкости вида работ ΔТВР , чел.ч, определяется по формуле  (5.7)где ТВР – трудоёмкость вида работ участка, чел.ч; ΔПВР- процент снижения трудоёмкости вида работ, %. Определяется экспертным путём при анализе показателей таблицы «возможного сокращения трудозатрат от внедрения средств механизации». Трудоёмкость вида работ до реконструкции Тдо ВР, чел.ч, определяем по формуле Тдо ВР = ТВР + ΔТВР (5.8) Таблица 5.8 – Определение трудоёмкости до реконструкции
После определения трудоёмкости до реконструкции, можно определить коэффициент выработки нормативной трудоёмкости. Коэффициент выработки нормативной трудоёмкости КВН определяется по формуле  (5.9)где Тдо УЧ – трудоёмкость участка до реконструкции, чел.ч; ТУЧ – расчётная годовая трудоёмкость участка, чел.ч. Коэффициент выработки нормативной (расчётной) трудоёмкости реконструируемого моторного участка составит  .Коэффициент выработки нормативной (расчётной) трудоёмкости, определённой исходя из трудоёмкости ОНТП, показывает на сколько трудоёмкость при существующих условиях производства (до внедрения недостающего оборудования на участке) превышает нормативную (расчётную) трудоёмкость, т.е. в нашем случае в 1,11 раза. 5.9 Операционно-технологическая карта Операционно-технологическую карту оформляем виде таблицы 5.9. Исполнитель – слесарь по ТО и ремонту автомобилей 3 разряда. Общая трудоёмкость – 0,37 чел.ч.  Таблица 5.9 – Операционно-технологическая карта на регулировку теплового зазора ГРМ двигателя М 4123
Продолжение таблицы 5.9
Продолжение таблицы 5.9
5.10 Планировочное решение зон, участков, цехов, рабочих мест Под планировкой элементов производственно-технической базы АТП понимается взаимное расположение различных помещений, сооружений, стендов, станков, механизмов, устройств, предназначенных для ТО и ТР автомобилей. Важно отметить, что оптимальная планировка при прочих равных условиях способствует существенному повышению производительности труда (до 15-20%). Больше всего на планировку оказывает влияние производственная программа и организация технологического процесса на интересуемом участке, рабочем месте. Технологической основой планировочного решения служит схема производственного процесса ТО и Р автомобилей. Существенное влияние на планировку оказывают конструктивная схема зданий (модуль строительный), противопожарные и санитарно-гигиенические требования, ряд требований по охране окружающей среды. Состав помещений на АТП по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы: производственно-складские, (зоны, участки ТО и Р, производственные участки, склады, компрессорные, трансформаторные, насосные, вентиляторные и т.п.), зоны хранения (стояния,) автомобилей, вспомогательные (административные, бытовые, пункты общественного питания, здравоохранения (медпункты), культурного обслуживания, управления, помещение для учебных занятий и общественных организаций). При разработке планировочных решений необходимо учитывать состав помещений и их взаимодействие общей схеме технологического процесса, чтобы технология и организация каждого отдельного элемента (зоны, участка, цеха, рабочего места). С учётом противопожарной опасности и санитарных требований следует предусматривать отдельные помещения для следующих групп работ: а) моечных, уборочных и других работ комплекса ЕО, кроме заправки автомобилей топливом; б) постов ТО-1, ТО-2, Д-1, разборочно-сборочных и регулировочных работ Р; в) постов Д-2. Планировочные решения зависят от строительной сетки колонн, способа расстановки постов (прямоугольная, косоугольная, тупиковая), оборудования постов (подъемники, осмотровые канавы, эстакады и т.д.), а также нормируемых расстояний и ширины проезда, которые зависят от категории автомобилей. Категории автомобилей по габаритам приведены в таблице 5.10. Минимальная ширина проезда в зонах ТО и ТР, требуемая для маневрирования автомобилей при въезде на пост и выезде с них рекомендованные ОНТП при различных углах расположения постов приведены в таблице 5.11. Таблица 5.10 - Категории автомобилей по габаритным размерам
Таблица 5.11 - Нормируемая ширина проезда В метрах
Расстояние между автомобилями, а также между автомобилями и элементами зданий на постах ТО и Р представлены в таблице 5.12. Расстояния между автомобилями, а также между автомобилями и стенами на постах механизированной мойки и диагностирования принимаются в зависимости от видов и габаритов этих постов. Таблица 5.12 – Расстояния между автомобилями и элементами зданий В метрах
___________________ *при необходимости регулярного прохода людей между стеной и постом эти расстояния должны быть увеличены на 0,6 м. Для относительно простого оборудования (разборочные и сборочные стенды, верстаки и т.п.) не требующих фундаментов или устанавливаемого на фундаменты, габариты в плане которого мало отличаются от габаритов самого оборудования, а также для оборудования, не требующего сложных сантехнических и энергетических устройств, нормируемые расстояния приведены в таблице 5.13. Таблица 5.13 - Нормируемые расстояния для размещения слесарного оборудования
Если габаритные размеры отличаются от указанных, то нормируемые расстояния принимаются по наименьшему к ним размеру оборудования представленного в таблице5.13. Нормируемые расстояния между автомобилями, а также между автомобилями и элементами зданий в зоне хранения установлены ОНТП и приведены в таблице 5.14. При хранении автомобилей на открытых площадках и под навесом расстояния, указанные в таблице, увеличиваются для автомобилей на 0,1 м, а для автопоездов по 0,2 м. Таблица 5.14 - Нормируемые расстояния на автомобиле-местах в зоне хранения и ожидания ТО и Р В метрах
Примеры выполнения планировочного решения, спецификации к ПЛ и карты организации труда на рабочем месте представлены в методических указаниях к выполнению графической части дипломного проекта АТЭМК2. МР0714. 003 (под редакцией Григорьевой Е.В.) и в приложении к данной разработке. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие:
 |
Методическая разработка «Имя существительное» Санкт- петербургское государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования «медицинский техникум... |
 |
Методическая разработка Государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования «Кунгурский колледж промышленных технологий,... |
|
Методическая разработка по английскому языку для 4 курса спо по теме:... Санкт-Петербургское государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования |
|
Контрольная работа по дисциплине Русский язык и культура речи Санкт-Петербургское государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования |
|
Методическая разработка для специальности 190631 «Техническое обслуживание... Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение среднего профессионального образования города Москвы |
|
Методическая разработка комбинированного практического занятия пм.... Государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования |
|
Республики Татарстан Государственное бюджетное образовательное учреждение... Государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования |
|
Рабочая программа производственной практики студентов гбоу спо (ссуз)... Государственное бюджетное образовательное учреждение среднего специального образования (ссуз) магнитогорский медицинский колледж... |
|
Методические рекомендации по выполнению проектной экзаменационной... Организация-разработчик: Санкт-Петербургское государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение «Колледж «Императорский... |
|
Рабочая программа производственной практики студентов гбоу спо (ссуз)... Государственное бюджетное образовательное учреждение среднего специального образования (ссуз) магнитогорский медицинский колледж... |
|
Республики Мордовия Государственное бюджетное образовательное учреждение... Федерации от 22 июня 2010 года №678. Организация – разработчик Государственное бюджетное образовательное учреждение Республики Мордовия... |
|
Методические указания по подготовке к защите выпускной квалификационной... Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение «Санкт-Петербургский технический колледж» |
|
Атф. Макроэргические связи. Вопросы для самоконтроля исходного уровня... Санкт-Петербургское государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования «Медицинский техникум... |
|
Методическая разработка и указания к лабораторным работам по дисциплине... Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования |
|
Методические указания по внеаудиторной самостоятельной работе для... Государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования |
|
Республики Башкортостан Государственное бюджетное профессиональное... Номинация «Учебно-методические разработки (практикум, методические указания по проведению лабораторных работ, методические рекомендации... |