Санкт-петербургское государственное бюджетное образовательное учреждение среднего специального образования «автотранспортный и электромеханический колледж» методическая разработка методические указания
|
Скачать 2.45 Mb.
|
|
4 Технологический расчёт зоны ТР 4.1 Назначение и задачи ТР Утверждённая нормативными документами система технического обслуживания и ремонта является планово-предупредительной и если техническое обслуживание, как комплекс мероприятий по поддержанию подвижного состава в работоспособном состоянии, надлежащем внешнем виде и т.д. является профилактическим мероприятием, проводимым в принудительном (плановом) порядке, то ремонт является комплексом операций по восстановлению исправного и работоспособного состояния и выполняется по потребности после появления неисправности. Это как правило. Однако, ремонт может выполняться и принудительно по плану (пробегу)и такой ремонт так же является планово-предупредительным. В соответствии с назначением, объёмом выполняемых работ и организацией ремонт подразделяется на капитальный и текущий. Капитальный ремонт подвижного состава, агрегатов и узлов предназначен для восстановления их исправности и близкого к полному (не менее 80%) восстановления ресурса и проводится вне АТП. Капитальный ремонт полнокомплексных автомобилей необходимо исключать, что и происходит в настоящее время, т.к. АТП от него отказываются, организационно оставляя только КР агрегатов. Текущий ремонт (ТР) предназначен для обеспечения работоспособного состояния автомобилей с восстановлением или заменой отдельных его агрегатов, узлов и деталей, достигших предельно допустимого состояния. ТР должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных агрегатов, узлов и деталей на пробег не меньше, чем до очередного ТО-2. работы ТР распределяются по местам их выполнения по технологическим и организационным признакам. ТР выполняется на постах непосредственно на автомобиле и на производственных участках. Постовые работы ТР выполняются (в большинстве случаев) в зоне ТР, где организуются посты для ремонтных воздействий непосредственно на автомобиле. 4.2 Режим работы зоны ТР Режим работы зоны ТР должен быть согласован с графиком выпуска и возврата автомобилей с линии. Для определения режима работы зоны (участка) необходимо построить совмещённый график работы АТП, т.е. совместить график работы автомобилей на линии и график работы зон (участков) производственно-технической базы АТП. Пример решения этого вопроса изложен в разделе 3. Материал необходимо изучить, построить совмещённый график для АТП по проекту, определить режим работы зоны ТР. Режим характеризуется числом рабочих дней в неделю, год, продолжительностью и временем начала и конца смены, сменностью работы ремонтных рабочих и мастеров. Для нашего примера примем следующий режим работы зоны ТР: рабочая неделя 6 дней (несмотря на то, что автомобили работают 7 дней в неделю), рабочие будут работать 1,5 смены, два дня работать и два отдыхать с общим выходным в воскресенье, продолжительность смены 13,5 ч с двумя перерывами по 45 минут для отдыха и приёма пищи. С учётом нормируемых перерывов продолжительность работы зоны ТР с 800 часов утра до 2300 вечера. Работы в ночь при её низкой производительности и травмоопасности лучше избегать, поэтому в данном примере она не предлагается. Графиком работы рабочих на месяц корректируется месячный фонд рабочего времени путём укорочения отдельных смен для конкретного рабочего. Режим работы зоны ТР не меняется. Для дальнейших расчётов число рабочих дней зоны ТР за год принимаем 305 дней (в проекте конкретизируется). 4.3 Расчёт трудоёмкости работ зоны ТР При расчёте производственной программы и трудоёмкости работ ТО и ТР по АТП, был отдельно проведён и расчёт общего объёма работ ТР, который выполняется как на постах, непосредственно на автомобилях, так на производственных участках. К постовым относятся работы, выполняемые на автомобилях: диагностические, регулировочные, разборочно-сборочные, сварочно-жестяницкие, малярные. Постовые работы проводятся как в зоне ТР непосредственно, так и на других постах, организационно входящих в другие подразделения производственной базы. К таким постовым работам относятся: диагностические, сварочно-жестяницкие и малярные. При определении годовой трудоёмкости работ зоны ТР, необходимо будет определить, какие постовые работы будут проводиться непосредственно на постах, отнесённых организационно к зоне ТР, а какие будут организованы отдельно. Прежде всего необходимо отметить, что малярные работы должны осуществляться в отдельных помещениях вне зоны ТР. Необходимо и применительно к конкретному примеру рассмотреть целесообразность размещения постов диагностики и проведения сварочно-жестяницких работ в зоне ТР, а не отдельно от неё. Чаще всего на практике постовые сварочно-жестяницкие работы выполняются организационно на постовом отделении сварочно-жестяницкого участка, а участковые сварочные и жестяницкие работы будут проводиться в другом отделении этого сварочно-жестяницкого участка, но организационно всё это будет входить в сварочно-жестяницкий участок, а не в зону ТР. Годовая трудоёмкость работ зоны ТР, а также вида работ определяется в процентном отношении этих работ от расчётной трудоёмкости ТР за год. Для нахождения этого процента используются соответствующие данные ОНТП-01-91 и ОНТП-АТП-СТО-80. Распределение трудоёмкости ТР по видам постовых работ, выполняемых в АТП, следует принимать по таблице 4.1. Таблица 4.1 – Распределение постовых работ ТР В процентах
В нашем примере расчёта (раздел 1) общая годовая трудоёмкость ТР по АТП, где все грузовые автомобили, составила 51155 чел.ч. Распределение трудоёмкости по видам работ ТТР Вр, чел.ч,  (4.1)где ТТР - расчётная годовая трудоёмкость работ ТР, чел.ч; ПВр - процент вида работ от годовой трудоёмкости работ ТР, %. Расчётные данные представим в таблице 4.2. При анализе таблицы 4.1 видно, что процент вида работ представлен в размерной вилке. Конечно, это приблизительные справочные величины процентов. Если Вы с ними не согласны как по причине отсутствия указанных работ в АТП (см.раздел 1) и т.п., то вновь принятые проценты распределения необходимо обосновать в пояснительной записке, привести соответствующую техническую литературу или отчётные, статистические данные с их анализом. Такое решение будет приветствоваться, т.к. Вы проявляете самостоятельность в принятии нестандартного решения. Таблица 4.2 – Распределение постовых работ ТР
При анализе таблицы 4.2 наблюдаем трудоёмкость работ по диагностике за год 767 чел.ч. это ниже трудоёмкости одного рабочего, поэтому относим эти работы на отдельный пост диагностики вне помещения зоны ТР и предполагаем, что эти работы необходимо совместить с диагностическими работами ТО-1 и ТО-2, т.е. с Д-1 и Д-2 и не проводить в зоне ТР. Регулировочные и разборочно-сборочные работы в полном объёме предлагаем проводить в зоне ТР. Постовые сварочно-жестяницкие работы выносим на постовое отделение сварочно-жестяницкого участка и исключаем их из дальнейшего рассмотрения (хотя возможно и обратное). Малярные работы по требованию (см. 5.1) должны проводиться в отдельном помещении, поэтому их (категорически) исключаем из рассмотрения как работы, которые возможно проводить в зоне ТР. Таким образом в зоне ТР планируется проведение разборочно-сборочных и регулировочных работ ТР с общей годовой трудоёмкостью ТПТР Г = ТТР Р + ТТР Р-С = 767 + 17904 = 18671 чел.ч. На основании расчётной трудоёмкости зоны ТР можно провести расчёт числа рабочих как штатных, так и явочных (технологически необходимых), а также распределить по сменам. 4.4 Расчёт численности производственных рабочих зоны ТР Расчёт численности рабочих по зонам, участкам производится одинаково и исходит из расчётного годового объёма работ (трудоёмкости) подразделения (в данном случае зоны ТР) и годового фонда времени рабочего. Расчёт численности производственных рабочих произведён в нескольких разделах методических рекомендаций (см. также 5.3) с полным объяснением расчётов. Также приведены схемы распределения рабочих по сменам. Изучить каждый из приведённых примеров и дать свои предложения с обоснованием решения. 4.5 Организация технологического процесса текущего ремонта в зоне ТР Организация ТР подвижного состава является одной из важных задач АТП. Простои автомобилей в ремонте и ожидании ремонта очень большие, снижаются по этой причине коэффициенты технической готовности и выпуска автомобилей на линию. Снижение качества ТР вследствие его слабой организации ведёт к уменьшению межремонтных пробегов и к росту объёмов ТР. Поэтому чёткая организация работ, отработка прямых связей между результатом и качеством труда ремонтных рабочих и заработной платы их, постоянное наличие на складе оборотного фонда агрегатов, узлов, механизмов, деталей и материалов должны быть в постоянном внимании всех сотрудников организующих и отвечающих за поддержание технически исправного подвижного состава. Одна из схем организации процесса ТР автомобилей представлена на рисунке 5.1. текущий ремонт проводится одним из двух методов: агрегатным или индивидуальным (описать подробно согласно подраздела 5.4). Организация производства в зонах ТР основывается на двух методах: универсальных или специализированных постах. Метод универсальных постов предусматривает выполнение всех работ на одном посту. При этом может использоваться бригада ремонтных рабочих различных специальностей или рабочий-универсал высокой квалификации. Универсальный пост обычно представляет собой осмотровую канаву (подъёмник), оснащённую оборудованием, обеспечивающим выполнение любых постовых работ ТР на автомобиле. Метод специализированных постов предусматривает выполнение работ на нескольких, специализированных для выполнения определённого вида работ (по двигателю, трансмиссии и др.) постах. Каждый специализированный пост оснащается оборудованием в соответствии с характером выполняемых на нём работ. Специализация постов ТР позволяет максимально механизировать трудоёмкие работы, снизить потребности в однотипном оборудовании, улучшить условия труда, повысить качество и производительность труда на 2030%. Рабочие места для замены и ТР двигателей грузовых автомобилей, как правило, организуют на изолированных стандартных осмотровых тупиковых канавах. Специализированные рабочие посты для ТР двигателей могут быть двух типов: для снятия и установки двигателей и для ТР двигателей на автомобиле. Они различаются оснащением и числом одновременно работающих исполнителей. Рабочий пост для ТР двигателей размещают вблизи моторного участка, т.к. узлы и детали снятые с двигателя ремонтируют на моторном участке и сокращение переходов повысит производительность труда рабочих. Пост целесообразно оснастить диагностическим оборудованием для двигателя и обязательным отсосом отработавших газов. Рабочие посты, специализированные по ремонту других агрегатов и систем, организуют аналогично универсальным постам, но со специализацией оборудования. Схема процесса ТР на АТП в соответствии с рисунком 4.1. В числе специализированных постов создаются и оснащаются посты для производства ряда диагностических и регулировочных работ. Необходимость их организации вызвана тем, что всё больше работ ТР требуют специальное диагностическое оборудование. К таким постам, организуемым исходя из экономических соображений и повышения качества работ, относятся: посты диагностики и регулировки тормозов с ABS оборудованные роликовыми тормозными стендами, посты диагностики и регулирования углов установки управляемых колёс автомобилей, оборудованные оптическими стендами. Контрольно-диагностические работы по выявлению работ и объёмов ТР.  Снятие нескольких агрегатов, узлов, механизмов, деталей; уточнение объёмов работ; отправка ремфонда на участок или на склад При индивидуальном методе ремонта При агрегатном методе ремонта Ремонтные работы со снятыми агрегатами, устранение неисправности на неснимаемых агрегатах Производственные участки Устранение неисправности на неснимаемых агрегатах Установка исправных, отремонтированных агрегатов, регулировочные работы Установка исправных, новых или заранее отремонтированных агрегатов, регулировочные работы Склад оборотных агрегатов Контроль качества работ      Рисунок 4.1 – Схема процесса ТР на АТП 4.6 Расчёт числа постов зоны ТР Для расчёта числа постов ТР используется годовой объём постовых работ ТР, так как число воздействий по ТР и средняя трудоёмкость такого воздействия неизвестны. Колебания потребности в ТР как по времени возникновения, так и по трудоёмкости его выполнения весьма значительны и могут вызывать длительные простои автомобилей в ожидании постановки на посты ТР для устранения отказов и неисправностей. Могут возникать и случаи простоя постов без автомобилей. Для учёта этих колебаний при расчёте постов вводится коэффициент неравномерности КН = 1,21,5 поступления автомобилей на посты ТР. Необходимо учитывать значительные по сравнению с ТО потери рабочего времени, связанные с уходом исполнителей с постов на другие участки, склады для доставки ремонтируемых или заменяемых деталей, узлов, механизмов, а также ожидания ремонтируемых на участках деталей, узлов, если таковые не имеются на складе оборотных деталей, агрегатов, либо принимается решение не обезличивать детали, узлы, механизмы. Эти потери рабочего времени учитываются коэффициентом использования рабочего времени поста П , который при наилучшей организации труда принимается равным 0,85-0,90, средних – 0,80-0,85, а в худших – 0,75-0,80. Число постов зоны ТР ХТР определяется по формуле  (4.2)где  - объём постовых работ зоны ТР за год, чел.ч;КН – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты ТР; ДРГ - число рабочих дней в году постов ТР, дн; ТСМ – продолжительность рабочей смены,ч; С – число смен работы зоны ТР, ед; П – коэффициент использования рабочего времени поста; РП – число рабочих на посту. Принимается для легковых автомобилей – 1 чел., автобусов – 2 чел., грузовых автомобилей – 1,5-2,5 чел. Число постов в соответствии с формулой 4.2 составит  .Принимаем 4 поста зоны ТР для регулировочных и разборочно-сборочных работ ремонта автомобилей. Расчётным путём получено число штатных и явочных рабочих, теперь необходимо проанализировать, на каких универсальных или специализированных постах эти рабочие будут работать. В зоне ТР следует предусматривать специализацию постов по видам работ. Примерное распределение постов ТР по их назначению следует принимать по таблице 4.3. Таблица 4.3 – Распределение постов ТР по назначению
Примечания: 1 Специализированный пост контроля и регулировки тормозов следует предусматривать при общем числе постов 10 и более; специализированный пост контроля и регулировки улов постановки колёс при количестве постов 15 и более. 2 При количестве постов ТР более 10 допускается выделение специализированных постов для замены агрегатов и шиномонтажных работ. В нашем примере можно все посты считать универсальными. У Вас другое мнение? Вы можете оказаться правы. Дерзайте, доказывайте! Посты ТР могут быть напольными, оборудованными подъёмниками и осмотровыми канавами. Размеры канав должны приниматься с учётом следующих требований: длина рабочей зоны канавы (без учётов спусков, переходов) – не менее габаритной длины подвижного состава; глубина канавы: для автобусов и грузовых автомобилей – 1,11,3 м, для легковых автомобилей 1,31,5 м, для внедорожных автомобилей-самосвалов – 0,40,6 м; ширина канавы: для легковых автомобилей 0,91,1 м, для автобусов 1,21,3 м при внутренних ребордах и 1,41,6 м при наружных ребордах, для грузовых автомобилей и автопоездов - 1,01,2 м. на выездной части канавы должны предусматриваться рассекатели высотой 0,150,20 м. Подъёмники для автомобилей всё более широко применяются на постах ТР грузовых автомобилей и полностью вытеснили другое подъёмно-транспортное оборудование на постах ТО и ТР легковых автомобилей, где их оптимальное число должно составлять 70-80%. Часть работ ТР может осуществляться и на напольных постах. Число напольных постов не должно превышать 10-15%, а в случае необходимости работы, проводимой на напольном посту, её можно перенести на места ожидания зоны ТР, которые должны размещаться непосредственно в помещении для рабочих постов или в отдельных помещениях (но не на открытой площадке). Количество мест ожидания перед ТР следует принимать 20-30% от количества постов ТР. Исходя из этого число постов ожидания ХТРО определяется по формуле ХТРО = ХТР (0,20,3) (4.3) и составит ХТРО = 4(0,20,3) = 1 пост . 4.7 Расчёт площади зоны ТР После определяется число рабочих постов и постов ожидания зоны ТР, подбора оборудования (хотя оборудование формально не учитывается при определении площади зоны ТР), можно рассчитать площадь зоны ТР. Площадь зоны ТР FТР, м2, рассчитывается по формуле FТР = Fа (ХТР + ХТРО) КП , (4.4) где Fа – площадь, занимаемая автомобилем в плане по габаритным размерам, м2. в упрощённом примере можно брать площадь самого большого в плане автомобиля (автопоезда), м2. если автомобили в плане значительно отличаются, как автопоезд и легковой автомобиль, то решение и по расчёту количества постов и по площади зоны необходимо вести раздельно. В нашем примере (см. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие:
 |
Методическая разработка «Имя существительное» Санкт- петербургское государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования «медицинский техникум... |
 |
Методическая разработка Государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования «Кунгурский колледж промышленных технологий,... |
|
Методическая разработка по английскому языку для 4 курса спо по теме:... Санкт-Петербургское государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования |
|
Контрольная работа по дисциплине Русский язык и культура речи Санкт-Петербургское государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования |
|
Методическая разработка для специальности 190631 «Техническое обслуживание... Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение среднего профессионального образования города Москвы |
|
Методическая разработка комбинированного практического занятия пм.... Государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования |
|
Республики Татарстан Государственное бюджетное образовательное учреждение... Государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования |
|
Рабочая программа производственной практики студентов гбоу спо (ссуз)... Государственное бюджетное образовательное учреждение среднего специального образования (ссуз) магнитогорский медицинский колледж... |
|
Методические рекомендации по выполнению проектной экзаменационной... Организация-разработчик: Санкт-Петербургское государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение «Колледж «Императорский... |
|
Рабочая программа производственной практики студентов гбоу спо (ссуз)... Государственное бюджетное образовательное учреждение среднего специального образования (ссуз) магнитогорский медицинский колледж... |
|
Республики Мордовия Государственное бюджетное образовательное учреждение... Федерации от 22 июня 2010 года №678. Организация – разработчик Государственное бюджетное образовательное учреждение Республики Мордовия... |
|
Методические указания по подготовке к защите выпускной квалификационной... Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение «Санкт-Петербургский технический колледж» |
|
Атф. Макроэргические связи. Вопросы для самоконтроля исходного уровня... Санкт-Петербургское государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования «Медицинский техникум... |
|
Методическая разработка и указания к лабораторным работам по дисциплине... Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования |
|
Методические указания по внеаудиторной самостоятельной работе для... Государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования |
|
Республики Башкортостан Государственное бюджетное профессиональное... Номинация «Учебно-методические разработки (практикум, методические указания по проведению лабораторных работ, методические рекомендации... |