Санкт-петербургское государственное бюджетное образовательное учреждение среднего специального образования «автотранспортный и электромеханический колледж» методическая разработка методические указания
|
Скачать 2.45 Mb.
|
|
3 Технологический расчёт зоны ЕО 3.1 Назначение и задачи ежедневного обслуживания Задачей ежедневного технического обслуживания является: общий контроль, направленный на обеспечение безопасности движения; поддержание надлежащего внешнего вида автомобилей; заправка его топливом; маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов подвижного состава санитарная обработка кузова. ЕО выполняется после работы подвижного состава и перед выездом на линию Контроль технического состояния автомобилей перед выездом на линию и при смене водителей на линии осуществляется ими же, в месте стоянки автомобиля, или месте смены водителей, то есть на линии. Заправка автомобилей топливом осуществляется на автозаправочных станциях. Заправка моторным маслом, охлаждающей жидкостью, тормозной и специальные жидкостями (без замены) осуществляется, как правило, на специальных местах зоны ЕО с обязательным осуществлением экологических требований. Санитарная обработка кузова осуществляется на отдельных местах (постах) не совмещаемых с уборочно-моечными постами зоны ЕО, чтобы различные токсичные вещества не попадали в общую систему оборотного водоснабжения и канализации. Содержание автомобилей в чистом и опрятном состоянии является одним из необходимых условий обеспечения выполнения санитарно-гигиенических требований при перевозке пассажиров и грузов, проведении работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей. Кроме того запрещена эксплуатация подвижного состава, если загрязнены внешние световые приборы и световозвращатели. Таким образом, решение вышеуказанных задач осуществляется в зонах ЕО - ежедневного технического обслуживания, в которых выполняются уборочно-моечные работы - УМР. В свою очередь УМР подразделяются на следующие виды: - сервисное ежедневное обслуживание - ЕОС , .которое включает уборочные работы (салона легковых автомобилей и автобусов, кабины и платформы грузовых автомобилей и прицепного состава), моечные, заправочные, выполняемые ежедневно после окончания работы подвижного состава; - туалетное ежедневное обслуживание - ЕОТ , которое включает уборочные работы (наряду с уборочными работами ЕОС проводится влажная уборка подушек и спинок сидений, мойка ковриков, протирка панелей приборов и стёкол), моечные работы двигателя и шасси, выполняемые перед ТО и ТР подвижного состава. В данном разделе рассмотрены специфические вопросы технологического расчёта зоны ЕО, другие вопросы, которые необходимо излагать при работе над проектом по тематике ЕО, рассмотрены в других разделах данных методических рекомендаций. 3.2 Режимы работы зоны ЕО Режим работы зоны ЕО должен быть связан с режимами работы подвижного состава на линии. При рассмотрении данного вопроса необходимо выполнить совмещённый график работы АТП, методика и данные для построения графика рассмотрены в соответствующем разделе методических рекомендаций. Кроме того, учитывая специфику планирования УМР в зоне ЕО, необходимо учитывать следующее: - работы сервисного ежедневного обслуживания - ЕОС выполняются после окончания работы подвижного состава и могут выполняться до конца выпуска автомобилей на линию; - работы туалетного ежедневного обслуживания - ЕОТ выполняются перед ТО и ТР автомобилей; - окончательное определение режимов работы зоны ЕО осуществляется после расчёта производственной программы, количества исполнителей и выбранного технологического оборудования, которым должна быть оснащена зона ЕО. 3.3 Расчёт производственной программы по количеству воздействий зоны ЕО В выше приведённых расчётах производственной программы по АТП представлен усреднённый расчёт количество ЕО, например, за год и усреднённый расчёт годовой трудоёмкости ежедневного технического обслуживания автомобилей. При разработке проектного решения зон ЕО необходимо учитывать и другие факторы, влияющие на производственную программу конкретных автотранспортных предприятий. Годовое количество ЕОС за год å NГЕОс , ед., для АТП, имеющих грузовые автомобили, определяется по формуле  (3.1)где LГ - годовой пробег соответствующих марок автомобилей, км; LЕО - среднесуточный пробег автомобиля согласно данных АТП, км; К - коэффициент, учитывающий направление автомобилей на ЕОС в зависимости от погодных условий, выполняемой транспортной работы и других факторов. Выбирается на основании данных АТП. Если данные отсутствуют - К = 0,5 0,85( с обоснованием принятого значения). Суммарное количество ЕОС за год å NГЕОс ,ед., определяется по формуле  (3.2)где  - годовое количество ЕОС по отдельным маркамгрузовых автомобилей. Для АТП, имеющих легковые автомобили или автобусы, å NГЕОс , ед., определяется по формуле  (3.3)где LГ - годовой пробег соответствующих марок легковых автомобилей или автобусов, км. Суммарное количество ЕОС å NГЕОс ,ед., определяется по следующей формуле  (3.4)где - годовое количество ЕОС по отдельным маркамлегковых автомобилей и автобусов. В качестве примера определим количество ЕОС для АТП имеющего: -количество автомобилей АЗЛК-2141 -50 единиц; -количество автомобилей ГАЗ-3110 -150 единиц; -количество автомобилей ВАЗ-2110 -55 единиц. При определении производственной программы интересующие расчётные величины сводим в таблицу 3.1. Таблица 3.1 - Расчётные величины
На основании формулы 3.3 определяем годовое количество ЕОС для автомобилей АЗЛК-2141  ;для автомобилей ГАЗ-3110  ;для автомобилей ВАЗ-2110  ;Суммарное количество ЕОС согласно формуле 3.4  ;Годовое количество ЕОТ å NГЕОт , ед., определяется по формуле  (3.5)где  - годовое количество ТО-1 по отдельным маркамгрузовых, легковых автомобилей или автобусов, ед.;  - годовое количество ТО-2 по отдельным маркамгрузовых, легковых автомобилей или автобусов, ед.; 1,6 - коэффициент, учитывающий поступление автомобилей или автобусов в зону ЕО перед выполнением работ ТР. Суммарное количество ЕОТ за год å NГЕОт ,ед., определяется по формуле  , (3.6)где  - годовое количество ЕОТ по отдельным маркамавтомобилей. На основании данных таблицы 3.1 и формулы 3.5 определяем годовое количество ЕОТ : -для автомобилей АЗЛК-2141  ;-для автомобилей ГАЗ-3110  ;-для автомобилей ВАЗ-2110  .Суммарное количество ЕОТ согласно формуле 3.6 составит  .Суточное количество ЕОС å NСЕОс , ед., определяется по формуле  (3.7)где  - количество дней работы зоны ЕО в году и равнодням работы автомобилей на линии. Примем 365 дней (таксопарк).  .Суточное количество ЕОТ å NСЕОт , ед., определяется по формуле  .Подставив, получим  .3.4 Расчёт годового объёма работ зоны ЕО Годовой объём работ определяется произведением числа ежедневных обслуживаний за год на скорректированное значением трудоёмкости ЕО. Годовой объём работ ЕОС NГЕОс , чел.ч, определяется по формуле  (3.8)где  - среднее значение трудоёмкости одного ЕОС, чел.ч.Среднее значение трудоёмкости одного ЕОС tСРЕОc , чел.ч, определяется по формуле  (3.9)где АСП1 - среднесписочное количество автомобилей АЗЛК-2141 согласно задания (50 ед.); АСП2 - среднесписочное количество автомобилей ГАЗ-3110 согласно задания (150 ед.); АСП3 - среднесписочное количество автомобилей ВАЗ-2110 согласно задания (55 ед.);  - трудоёмкость одного ЕОС для автомобиля АЗЛК-2141согласно корректировки нормативов ТО и ремонта (расчёт производственной программы - 0,2 чел.ч);  - трудоёмкость одного ЕОС для автомобиля ГАЗ-3110согласно корректировки нормативов ТО и ремонта (расчёт производственной программы) - 0,26 чел.ч;  - трудоёмкость одного ЕОС для автомобиля ВАЗ-2110согласно корректировки нормативов ТО и ремонта (расчёт производственной программы) 0,21 чел.ч; В формуле 3.9 можно заменить АСП на число обслуживаний по маркам. Получим  .Тогда трудоёмкость работ за год ЕОС ТгЕОс , чел.ч, составит  .Годовой объём работ ЕОТ ТгЕОт , чел.ч, вычисляется по формуле  (3.10)где  -среднее значение трудоёмкости одного ЕОТ.Среднее значение трудоёмкости одного ЕОТ tсрЕОт, чел.ч, определяется по формуле  , (3.11)где П=50 -процент от трудоёмкости ЕОС, приходящийся на туалетное ежедневное обслуживание ЕОТ,%. Тогда  .Тогда трудоёмкость работ за год ЕОТ ТгЕОт, чел.ч, составит  .Общая годовая трудоёмкость работ ежедневного технического обслуживания ЕО åТЕО,чел.ч, определяется по формуле  . (3.12)Получим  .3.5 Расчёт численности производственных рабочих зоны ЕО Количество рабочих РСП, чел., определяется по формуле  (3.13)где ФСП - годовой фонд времени штатного (списочного) рабочего, ч. По ОНТП ФСП = 1770 чел. Получим  .Принимаем 12 чел. 3.6 Выбор метода организации ЕО Уборочно-моечные работы подвижного состава могут проводиться как на отдельных постах, так и на поточных линиях. На небольших предприятиях эти работы проводятся на тупиковых или проездных постах. Если автомобилей на АТП более 50 единиц, выполнение моечных работ предусматривается механизированным способом. Поточные линии применяются, как правило, на средних и крупных АТП при одновременном использовании механизированных или автоматизированных установок для мойки и сушки подвижного состава. В дальнейшем, после определения количества рабочих для выполнения работ ЕО и распределения их по постам зоны ЕО, можно использовать данные таблицы 3.2. Таблица 3.2 - Средняя численность одновременно работающих на одном посту ЕО
3.7 Расчёт поточных линий непрерывного действия Линии непрерывного действия применяются для выполнения уборочно-моечных работ ЕО с использованием механизированных установок для мойки и сушки (обдува) автомобилей. При полной механизации работ по мойке и сушке автомобилей и отсутствии уборочных операций, выполняемых на других постах вручную, число постов линии соответствует числу механизированных установок (для мойки автомобилей, дисков колёс, сушки). Рабочие на линии при этом могут отсутствовать, за исключением оператора для управления установками. Для обеспечения максимальной производительности линии пропускная способность отдельных постовых установок должна быть равна пропускной способности основной установки для мойки автомобилей. В этом случае такт линии ЕО Л, мин, который показывает время между последующими сходами автомобилей с поточной линии после обслуживания, а также необходимая скорость конвейера VК, определяется из выражения  , (3.14)где NУ - производительность механизированной моечной установки автомобилей на линии, авт./ч: -для грузовых автомобилей 1520 авт./ч; -для легковых автомобилей 3040 авт./ч; -для автобусов 3050 авт./ч; VК - необходимая скорость конвейера, м/мин; Lа - габаритная длина автомобиля (автопоезда), м; а - расстояние между автомобилями на постах линии, м, зависит от вида и габаритных размеров оборудования зоны ЕО. В среднем принимается а=34 м. Для нашего примера, с использованием моечной установки для мойки легковых автомобилей М130, такт линии составит  .Ритм производства RЕО, мин, определяется по формуле и показывает среднее время между следующими друг за другом прибытиями автомобилей с линии в АТП  (3.15)где Тв - продолжительность «пикового» возврата подвижного состава в течение суток выбирается согласно таблицы 3.3, ч. Показывает, за какой период времени идёт массовый (пиковый) возврат автомобилей с линии в АТП; 0,7 - коэффициент, учитывающий количество подвижного состава, возвращающегося в час «пик». Примерная продолжительность «пикового» возвращения подвижного состава в течении суток по ОНТП-01-91 представлена в таблице 3.3. Таблица 3.3 - Примерная продолжительность «пикового» возвращения подвижного состава в течении суток, ч (по ОНТП-01-91)
Продолжение таблицы3.3
Для нашего примера RЕО составит  .В нашем примере, автомобили прибывают в АТП через 1,5 мин, а принятая линия ЕО может принять следующий для обслуживания автомобиль через 4.55 мин, тогда число линий ЕО nл определяется по формуле  (3.16)Получим  .Число постов на линии Ео следует назначить из условий их специализации по видам работ, например, уборка, мойка, обтирка (сушка). Распределение рабочих по постам ручной обработки производится исходя из трудоёмкости работ на данном посту и такта линии. 3.8 Расчёт числа отдельных постов зоны ЕО при использовании не поточного метода ЕО Исходными величинами для расчёта числа постов служат ритм производства и такт поста. Ритм производства RЕО, мин, определяется по формуле  , (3.17)где ТСМ - продолжительность смены, ч; С - число смен; NЕОс - суточная производственная программа, ед.; - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты зоны ЕО. Выбирается из таблицы 3.4. Коэффициент, учитывающий неравномерность поступления подвижного состава на рабочие посты, представлен в таблице 3.4. Таблица 3.4 - Коэффициент, учитывающий неравномерность поступления подвижного состава на рабочие посты
Такт поста τП, мин, определяется по формуле  (3.18)где tСР - средняя трудоёмкость ЕО, чел.ч; РП - число рабочих, одновременно работающих на посту, ед; ТП - время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, мин. Число постов ХЕО ,ед., определяется по формуле  (3.19)3.9 Распределение объёма ЕО по видам работ Распределение объёма ЕО по видам работ осуществляется на основании данных таблицы 3.5. Таблица 3.5 - Распределение объёма ЕО по видам работ В процентах
Проведём распределение объёма работ ЕО для рассматриваемого примера и данные занесём в таблицу 3.6. Трудоёмкость определённого вида работ Тi, чел.ч, определяется по формуле  (3.20)где  - годовая трудоёмкость ЕОС или ЕОТ, чел.ч;Пi – процент, приходящийся на определённый вид работ. Согласно таблицы 3.5. Например, для уборочных работ ЕОС  и составит  .Распределение объёма ЕО по видам работ представлено в таблице 3.6. Таблица 3.6 - Распределение объёма ЕО по видам работ
3.10 Распределение рабочих зоны ЕО по сменам, линиям (постам) Распределение рабочих зоны ЕО по сменам, линиям проводим в соответствии с изложенной в методических рекомендациях методикой и заносим в таблицу 3.7. Таблица 3.7 - Распределение рабочих зоны ЕО по сменам, линиям (постам)
3.11 Технологический процесс зоны ЕО Технология выполнения уборочно-моечных работ зависит от следующих основных факторов: -мощности автотранспортного предприятия, характеризуемые количеством автомобилей, находящимся на предприятии; -категорий автомобилей и их модификаций; -применяемого уборочно-моечного оборудования; -энергетических возможностей АТП; -влияние уборочно-моечных работ на экологическую безопасность. Мойку автомобилей выполняют на специальных постах, оборудованных устройствами для сбора и очистки отработанной воды. Различают: ручную мойку (шланговую) и механизированную. Шланговая мойка широко распространена в небольших АТП, в которых по соображению экономического характера нецелесообразно использовать механизированные моечные установки из-за их недостаточной загрузки. Типичный технологический процесс мойки автомобилей представлен на рисунке 3.1.  Рисунок 3.1 - Схема типичного технологического процесса мойки автомобиля В процессе мойки разрушается связь между поверхностью мойки и загрязнением. Частицы грязи удаляются затем в моющую жидкость. Если силы сцепления между поверхностью металла и частицами грязи небольшие, то загрязнение может быть смыто щёткой или струёй воды под давлением. Чаще всего усилия связи частиц грязи с поверхностью автомобиля являются значительными. В этом случае очистка струёй воды или механическими средствами производится с большим трудом. В этом случае требуются химические и физико-химические методы очистки, которые реализуются при использовании синтетических моющих средств (СМС). Увеличение температуры раствора до +400С существенно увеличивает активность СМС. Более того, использование моющих растворов с температурой ниже +250С при мойке автомобилей нецелесообразно, так как при этом замедляется скорость взаимодействия раствора с загрязнением. Часть моющего раствора не успевает вступить в реакцию и смывается водой. Качество мойки снижается. Уборка заключается в удалении пыли и мусора из кузова и кабины автомобиля, в протирке сидений, стёкол и арматуры внутри кузова, а также в протирке двигателя, щитков и внутренней стороны капота. Кузов автомобилей специального назначения (санитарных для перевозки продуктов и др.) и автобусов, кроме того, периодически подвергается внутри дезинфекции и мойке полов и стен. 3.12 Обеспечение экологической безопасности при проведении уборочно-моечных работ Предотвращение загрязнения водоёмов и снижение безвозвратных потерь чистой воды - одна из острых проблем современности. Быстрый рост парка автомобилей отрицательно влияет на чистоту водоёмов. Большая часть предприятий различных видов транспорта либо вообще не оснащены очистительными сооружениями, либо имеют морально и физически устаревшие сооружения, которые не обеспечивают должной степени очистки. Современные АТП потребляют воду для мойки подвижного состава в количестве от 150 до 2200 л на автомобиль. После мойки образуется сточная вода, загрязнённая взвешенными веществами (песок, илистые или глинистые частицы) и нефтепродуктами (масла, бензин, консистентные смазки), которая требует обязательной очистки перед сбросом в водоём или канализацию. Основными документами, определяющими требования к качественному и количественному составу очищенных вод, являются: - санитарные нормы и нормы охраны поверхностных вод от загрязнения. СанПиН 4630-88 от 01.01.89 г.; - правила охраны поверхностных вод (типовые положения); - обобщённый перечень предельно допустимых концентраций (ПДК) и ориентировочно безопасных уровней воздействия (ОБУВ) вредных веществ на воду рыбохозяйственных водоёмов; - правила приёма производственных сточных вод в системы канализации населённых пунктов; - ГОСТ «Охрана природы. Гидросфера». Основным документом, регулирующим требования к качеству воды, используемой на АТП при организации обратного водоснабжения, являются общесоюзные нормы проектирования предприятий ОНТП-01-91. В системе обратного водоснабжения согласно нормам концентрации загрязнений в воде для мойки автомобилей после её очистки не должна превышать по взвешенным веществам 70мг/л для грузовых автомобилей и 40 мг/л для автобусов легковых автомобилей. По нефтепродуктам она не должна превышать более 20 мг/л для грузовых автомобилей и 15 мг/л для автобусов и легковых автомобилей. В стадии выполнения дипломного проекта необходимо ознакомиться с методами и способами очистки воды после мойки, дать свои предложения по улучшению очистки воды после мойки. 3.13 Выбор технологического оборудования зоны ЕО Выбранное технологическое оборудование заносим в ведомость, форма которой приведена в подразделе 4.5. 3.14 Расчёт площади зоны ЕО Площадь зоны ЕО FЗ ,м2 , рассчитывается графическим построением - на стадии разработки планировочного решения зоны. Может быть рассчитана аналитическим методом с использованием формулы F3 = FA X3 КП , (3.21) где FA - площадь занимаемая автомобилем в плане, м2; X3 - число постов зоны; КП - коэффициент плотности расстановки постов. Примечание: -при одностороннем расположении постов КП=67; - при двусторонней расстановке постов и поточном методе обслуживания КП=45; - меньшее значение принимается для крупногабаритного подвижного состава и при числе постов не более 10. 3.15 Управление работой зоны ЕО с использованием ЦУП Данный вопрос раскрыт в подразделе 2.12. 3.16 Внедрение элементов НОТ в зоне ЕО Материал по данному вопросу раскрыт в подразделе 5.8 .Кроме того надо учитывать, что уборочно-моечные работы составляют до 75% общей трудоёмкости работ ЕО, поэтому одним из путей сокращения трудоёмкости работ ЕО состоит в механизации УМР. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие:
 |
Методическая разработка «Имя существительное» Санкт- петербургское государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования «медицинский техникум... |
 |
Методическая разработка Государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования «Кунгурский колледж промышленных технологий,... |
|
Методическая разработка по английскому языку для 4 курса спо по теме:... Санкт-Петербургское государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования |
|
Контрольная работа по дисциплине Русский язык и культура речи Санкт-Петербургское государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования |
|
Методическая разработка для специальности 190631 «Техническое обслуживание... Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение среднего профессионального образования города Москвы |
|
Методическая разработка комбинированного практического занятия пм.... Государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования |
|
Республики Татарстан Государственное бюджетное образовательное учреждение... Государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования |
|
Рабочая программа производственной практики студентов гбоу спо (ссуз)... Государственное бюджетное образовательное учреждение среднего специального образования (ссуз) магнитогорский медицинский колледж... |
|
Методические рекомендации по выполнению проектной экзаменационной... Организация-разработчик: Санкт-Петербургское государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение «Колледж «Императорский... |
|
Рабочая программа производственной практики студентов гбоу спо (ссуз)... Государственное бюджетное образовательное учреждение среднего специального образования (ссуз) магнитогорский медицинский колледж... |
|
Республики Мордовия Государственное бюджетное образовательное учреждение... Федерации от 22 июня 2010 года №678. Организация – разработчик Государственное бюджетное образовательное учреждение Республики Мордовия... |
|
Методические указания по подготовке к защите выпускной квалификационной... Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение «Санкт-Петербургский технический колледж» |
|
Атф. Макроэргические связи. Вопросы для самоконтроля исходного уровня... Санкт-Петербургское государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования «Медицинский техникум... |
|
Методическая разработка и указания к лабораторным работам по дисциплине... Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования |
|
Методические указания по внеаудиторной самостоятельной работе для... Государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования |
|
Республики Башкортостан Государственное бюджетное профессиональное... Номинация «Учебно-методические разработки (практикум, методические указания по проведению лабораторных работ, методические рекомендации... |